2020年12月18日，成都地鐵5條新線路同時開通試運營，這座連續多年位居「新一線城市」榜首的城市再一次引發了人們的熱議。據悉，成都地鐵運營裡程已從303千米升至519千米，2020年新增216千米，排名躍居全國第四，僅次於上海、北京、廣州，與去年相比上升了4位。
與「北上廣深」4座老牌一線城市相比，成都地鐵的規劃與建設相對較晚，北京地鐵通車時間是1971年，上海是1993年，廣州是1997年，深圳是2004年，而成都首條地鐵1號線2005年12月28日才開工建設，2010年9月27日 開通試運營，使其成為我國大陸地區第7個，中西部地區第1個開通地鐵的城市。
2012～2020年，成都地鐵每年都有新線路開通試運營，特別是2015～2020年，每年都有多條新線路開通試運營，在2020年迎來了高峰。成都地鐵為何建得那麼快呢？與「北上廣深」等城市相比，成都地鐵開通時間雖較晚，但與多數其他已開通地鐵的城市相比，成都地鐵的通車時間並不算晚，這是其地鐵裡程能在今年突破500千米的一個重要原因。
除通車時間外，成都地鐵能取得今天的成績，還與經濟、人口、地形等因素有關。
地鐵建設成本高，建設周期長，建設難度大，需要較為發達的經濟來支撐，這一點毋庸置疑，從我國城市地鐵通車時間也可以看出這一點，我國大陸地區較早開通地鐵的北京、天津、上海、廣州等城市都有著發達的經濟。成都是我國經濟強市，2019年實現地區生產總值17012.65億元，位居全國第7，近40年成都GDP也一直在全國前15。
地鐵與普通公交相比，運量更大，發車間隔時間一般也較短，其日常運營需要龐大的人口。成都2019年常住人口1658.10萬人，僅次於重慶、上海、北京，位居全國第4。成都2019年城區常住人口766.72萬人，位居全國第8。發達的經濟和稠密的人口使成都地鐵的客運量也居中西部地區前列，2019年日均客運量382.99萬人，位居全國第4。
成都地鐵的建設速度較快還與成都的地形有一定的關係。成都市區坐落在成都平原腹地，是我國地形最平坦的大城市之一，與多山的城市相比，其地質結構較為簡單。成都市區也基本沒有大江大河，地鐵建設難度較小。此外，成都規劃超前，道路科學有序，寬闊大氣 ，也有利於地鐵建設。
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