美系品牌如通用、福特等行業巨頭大掀裁員潮也預示著2019年汽車行業將「寒潮湧動」,那麼再加之伴隨全球宏觀經濟增長放緩、貿易摩擦和關稅問題持續，以及美國車市銷量已達峰值，整體情況難言樂觀。
近日，全球規模最大的金融機構之一的美銀美林發出通告稱，預計今年2月美國汽車銷量將下降1%，經季節性調整後銷量為1680萬輛。另外，由於歐日品牌表現疲弱，美銀美林推測福特和通用汽車的銷量將在本月優於整體市場環境，該行預計福特汽車的美國銷量同比增長2.5%，通用汽車的銷量增長5%。
行業顧問表示，今年將是2014年以來，汽車銷量增速最為緩慢的一年。不過根據行業顧問JD Power和LMC Automotive的數據，今年2月份美國汽車銷量下降的部分原因仍是美國部分地區出現了極端惡劣天氣。JD Power數據和分析部門高級副總裁Thomas King表示，隨著惡劣天氣導致的任何銷售損失的恢復，未來幾個月該行業應該會略微提升。
相較於美系品牌銷量的穩定，日系以及歐系品牌在美國市場出現了市場低迷。以豐田為例，這家汽車巨頭北美業務的第三季度收益下滑45%，原因為美國相對溫和的油價導致消費者偏好從凱美瑞等轎車轉向皮卡和SUV。不過，豐田的總體經營利潤取得成長，因該公司的亞洲業務以及日本汽車出口業務盈利成長。
報導指出，美國是豐田汽車的業務重心，即使中國2009年超越美國成為全球最大的汽車市場，美國仍佔豐田汽車全球銷量的三分之一左右。但現在，豐田因美國銷量持續萎縮開始將主要戰場移至中國，在該市場包括雷克薩斯品牌在內的豐田汽車在市場低迷之際依然熱銷。
但在美國市場，曾連續16年榮膺美國最暢銷車型的凱美瑞受到傳統轎車需求下滑的打擊。報導稱，6年前，轎車佔全市場銷量的一半；而到2018年，轎車僅佔美國汽車銷量的30%，消費者紛紛放棄經典家用轎車，轉向豐田RAV4等SUV車型。而因多款新車型的幫助，豐田成為少數在中國取得銷量增長的全球車企之一。另一方面，在該市場豐田已將在美國的競爭對手福特遠拋身後。
豐田表示，預計2019年中國銷量將成長8%達到160萬輛，首次超越日本成為僅次於美國的豐田第二大市場。這也增強了豐田公司最早到2030年將中國產量提高兩倍的信心。
報導稱，雖然戴姆勒、寶馬和福特等競爭對手受到貿易緊張局勢和進口關稅的打擊，但豐田卻成為受益者。關稅讓美國產的汽車在中國售價提升，但豐田從日本向中國出口的汽車，尤其是雷克薩斯品牌因未受到關稅影響而受到追捧。
當然，豐田在中國市場的勢頭也並非能夠持久。彭博行業研究分析師Steve Man和Kevin Kim認為，一旦中國將美國車的進口關稅從40%下調至15%，雷克薩斯的中國銷量成長可能放緩；關稅下調加上降價，應該會促進美國產奔馳和寶馬的銷售，衝擊雷克薩斯。
同樣，因關稅問題，歐系也將在美國市場受到重創。德國大眾汽車CEO Herbert Diess接受英國《金融時報》採訪時表示，汽車關稅是大眾今年最為擔心的事情，但這並非單獨的問題：「很遺憾，我們不能單獨從汽車行業來解決這個問題，這更多的是歐洲和美國之間的關稅談判。」投行Evercore ISI曾預計，汽車關稅將讓大眾汽車每年損失25億歐元，相當於其預期盈利的13%。
數據顯示，向美國出口汽車最多的15個國家中有8個是歐洲國家，除了德國、義大利、英國和瑞典，斯洛伐克、匈牙利和芬蘭也位居其中。彭博指出，大眾汽車就是斯洛伐克最大的私營領域僱主，斯洛伐克生產的途銳SUV、奧迪Q7、保時捷卡宴就是銷往美國市場。另外，戴姆勒、大眾旗下的奧迪都在匈牙利設有大型工廠；芬蘭的Valmet Automotive是戴姆勒的合約製造商。
奧地利權威智庫維也納國際經濟研究所（WIIW）去年5月的一份報告指出，出口至美國汽車的直接和間接增加值佔匈牙利、斯洛伐克、捷克和奧地利GDP的0.5%至0.9%。
就在當地時間2月17日,美國商務部向美國總統川普提交了一份報告,該報告旨在調查進口汽車是否對美國國家安全構成威脅,其結果可能導致美國向銷往本土的進口汽車及汽車零部件公司徵收高額關稅。川普也將在90天內對歐洲汽車做出是否徵收關稅的決定，這一決定將同樣影響到美國汽車市場的銷量走勢。
根據2018年美國汽車銷量數據顯示，通用、福特和菲亞特克萊斯勒依舊是美國本土汽車的三巨頭，在銷量排名中分別位列第一、第二和第四，此外出現在前5當中的分別是豐田、本田兩大日本車企。
通用過去一年共累計銷售新車295萬輛，同比下降1.6%；其中轎車銷量大幅下滑21%，而輕卡實現2.4%的微增。福特以248.5萬輛位居第二，同比下滑3.5%；菲亞特克萊斯勒是排名前五中唯一實現增長的企業，得益於Jeep、Ram以及道奇三品牌良好的市場表現，菲亞特克萊斯勒的累計銷量較2017年實現8.5%的增長，至223.5萬輛。
另外，位居第三的豐田汽車2018年在美國累計銷量小幅下滑0.3%，其中豐田轎車需求量大跌12%，輕卡交付量上漲7.9%。本田汽車在美國累計銷售160.5萬輛，同比下滑2.2%，但謳歌品牌增長明顯。
美銀美林對今年行業走勢仍持謹慎態度，「進入2019年，我們越來越關注一些新出現的風險，包括潛在的二手車價格壓力，利率上升，以及由於政府關閉而導致延遲和/或減少退稅的風險，以及2018年稅制改革後預扣稅的變化。」
不過分析人士指出，不管接下來美國將採取哪種汽車關稅策略，美國都將反害其身。美國智庫彼得森國際經濟研究所的一項研究顯示，如果其他經濟體對美國汽車關稅進行同等報復，將導致美國損失62.4萬個就業崗位,美國汽車業約5%的員工將失業。
密西根州安娜堡汽車研究中心最新發布的報告顯示，此舉或令美國輕型汽車平均價格增加2750美元,使美國汽車年銷售量減少130萬輛，並迫使部分消費者進入二手車市場。另有主要汽車製造商表示，如若加徵關稅，那麼對美國的累積影響將是每年830億美元的汽車價格上漲，且沒有證據表明汽車進口構成了國家安全風險。
據最新數據顯示，1月份，美國汽車行業產出降幅創近十年來最大，並拖累美國1月製造業產值意外萎縮，創8個月最大降幅。美聯儲2月15日發布的數據顯示，1月美國汽車和零部件產出環比重挫8.8%,這是2009年5月以來的最大降幅，當時美國經濟仍處復甦軌道。汽車行業的疲軟最終導致美國1月工業產出環比下降0.6%，為8個月以來首次下降。
與此同時，美系品牌如通用、福特等行業巨頭大掀裁員潮也預示著2019年汽車行業將「寒潮湧動」,那麼再加之伴隨全球宏觀經濟增長放緩、貿易摩擦和關稅問題持續，以及美國車市銷量已達峰值，整體情況難言樂觀。所以從長遠來看，美國汽車市場銷量仍將持續下滑，而這一切也才剛剛開始。