來源：Vista看天下
原標題：「一想到明天要花2小時通勤，我又想辭職了」
作者 | 李放鹿
二十多年不午睡的周小姐，現在不得不開始午睡了。
原因無他，為了準時打卡，她得每天六點半起床，收拾完了坐一個半小時的跨城地鐵，從佛山趕到廣州上班。
咖啡救不了打工人，只有午睡勉強能拯救她下垂的眼皮。克制一點，周小姐能在凌晨一點前閉眼，中午補上30分鐘，奢享整六個小時的睡眠。
單程1小時以上的「極端通勤」，在北、上、廣、深等超大城市並不鮮見，周小姐所在的廣州還算不上最可怕的。
這份報告顯示，北京極端通勤人口比重最大，有26%
前兩天，中國城市規劃設計研究院在《全國主要城市通勤時耗監測報告》中指出：中國36個主要城市中，有超過1000萬打工人，單程通勤超過1小時。
工作八小時，路上來回倆小時起步，地鐵一上、一下，一天就這麼過去了。
報告裡還提到，45分鐘通勤保障已成為國際共識，這部分通勤人口比重應達到90%。
然而，統計數據顯示，全國36個主要城市平均下來，能在45分鐘內走完上班路的，只有76%。
報告一出，打工人哭著在微博上集合，表示自己「被平均」的也不在少數。甚至有不少人感嘆：「1小時就算極端了？」
毛不易在歌詞裡寫道：「不用太久就能走到目的地/人來人往裡滿是善意 這是最平凡的一天啊……不追不趕慢慢走回家。」
曲名雖然叫《平凡的一天》，但它的動人之處恰恰在於，這對當代人來說絕對是奢侈的一天。
北上廣深四座城市，平均只有69%的人能夠在45分鐘內上班。來源：《全國主要城市通勤時耗監測報告》
通勤是場修行
西天取經路上，好歹還有妖魔鬼怪、美女畫皮，一路解悶升級，而當代打工人的通勤路，沒有遠方的風景，只有車廂的鐵皮。
批量擠壓在大鐵盒子裡的人類，沒有手機絕不敢上路。
廣佛雙城記的主角周小姐，每天上地鐵之前，先提前排空膀胱，再仔細檢查視頻緩存、手機電量，以應對網絡信號中斷和借不到充電寶的緊急情況。
運氣好的時候，她能在加班錯過晚高峰後搶到一個座位，解放雙手，順利地打兩盤遊戲。
但更普遍的狀況是，為了省下跨城打車錢，她經常帶著沒完成的工作去趕末班車。
周小姐的地鐵時光：一邊用pages寫報告，
一邊見縫插針地看演唱會
不是沒有想過搬到公司旁邊，但周小姐捨不得家裡的貓。她跟父母一起住，貓平時都是媽媽在照顧。
另一方面，想在廣州公司旁邊租到不那麼貴的房子，只能選擇城中村。在五條人的專輯裡，那或許是充滿靈感的朋克世界，但摘下耳機的周小姐，仍然對一線天握手樓敬而遠之。
通勤費和咖啡錢再貴，也貴不過市中心的房租。對極端通勤人口而言，這也許是唯一的安慰。
另一位通勤單程1小時20分鐘的朋友阿韋，本來住在公司附近，後來一不小心換了份工作。
工作易換，家卻不那麼好搬。他跟周小姐一樣都養了寵物，想要找到一個允許養寵物的房東，比找轉租不扣押金的還難。
幸好這位朋友是個宅男，秉持著在車上刷手機也是刷、在床上刷手機也是刷的態度，目前身心還算健康。
上班要地鐵轉兩趟公交，最後再走路20分鐘。最近阿韋辦了共享單車月卡，省下一半時間，他覺得幸福了一些。
不論共享單車爭論幾何，在通勤路上提供的幸福感不能忽視。
年輕人職住分離的原因有很多，除了最為普遍的「房租太貴」，還有寵物、家人、朋友、戀愛等等——但這些情感需求，都註定被城市忽視。
膨脹的城市不斷吞噬四周的土地，心臟地區搶奪年輕人的白天，承載他們黑夜的只剩那些邊緣地帶。鋼筋水泥從不妥協，除了工作和消費，城市中心並不負責給年輕人提供安慰。
為了快點上班
年輕人都付出了些什麼
往回倒個十來年，地鐵還沒有那麼擠，城市人口還沒有那麼多，不少年輕人還好在通勤路上看看書、記記單詞。
時至今日，別說掏書了，最高峰的時候，你連手機都別想掏出來。
「在路上」三個字，在如今的打工人心中，不再象徵什麼文藝、熱血，反而叫人聞風喪膽。
曾有一位容易暈車的同事，為了避免極端通勤的痛苦，即使花掉一半工資也要住在公司旁邊。
隨之而來的是生活上捉襟見肘，為了省錢，她幾乎不參加AA制的聚會，也不怎麼點外賣。中午休息時間太短，即使她住得近，也只夠回家煮個速凍餃子。
為了走路上班，她幾乎殺死了自己所有的娛樂生活。
如果公司在老城中心，要付出的不只是高房租，還要忍受極端的戶型、老舊的設備等諸多問題。
老城中心的房東土著居多，也許是因為都不指著一套房子收租，一般對出租房的裝修、維護都沒什麼興致。
深夜打車事故頻出的那段時間，經常加班的Luna嚇壞了，在父母的擔憂催促之下，她咬咬牙在公司附近租了一套小房子，雖然戶型有點奇怪，但地理位置極好，公司、商圈、地鐵站都在10分鐘步行範圍內，最大的毛病就是家具都非常舊。
住了幾個月，再徵得房東同意後，Luna忍不住自己掏錢換了沙發、床墊、書桌。後來合約到期，想把這些東西二手賣給房東，但房東表示：「你們掛網上賣吧，我讓下一個租客自己帶家具來。」
租客與房東的溫情，還是放在電影裡看看就好
即使沒有家具，房東也不擔心他矜貴的房子租不出去，至於二手家具怎麼賣、怎麼搬運，都只是Luna要頭痛的問題。
最後，那些家具Luna白送給了房東。
去年之前，小成的通勤時間也超過1小時。彼時年輕的小成為愛折腰，房子租在對象公司附近。
分手以後，小成果斷在自己公司旁邊找了房，走路上班的喜悅多少撫平了些許失戀創傷。
但從此以後，小成很少再準時下班。「我要去趕車了，小成幫我收個尾吧！」「今晚弄出來吧，小成你方便一點。」甚至在節假日裡，也會接到臨時電話：「麻煩小成回公司一趟，幫我拷個文件。」
住得遠，通勤時間扼殺了年輕人「生活」的可能，把人生變成「上班」和「去上班」；住得近，也給年輕人的生活了畫下了兩點一線的圈。
對於公司而言，員工「住得近」的潛臺詞，就是「方便加班」。住得遠的同事以通勤時間為由，理所當然地避過加班，而在公司通訊錄上填過詳細地址的你，只能接盤。
彰顯人文關懷的「住房補貼」，鼓勵員工就近租房，背後張著隨時候命的巨網。
更可怕的是，在各種移動辦公APP層出不窮的當下，極端通勤甚至都不能再避免加班，隨時在線、隨時回復是每一個打工人的基本素養，人們很難再擁有放空的權利。
在地鐵上加班的程式設計師。來源：@人力資源研究
對打工人好一點
城市的不可能停下發展，年輕人想要追夢，也不可能拒絕城市。人口聚集和城市擴張的隱痛難以避免，而大部分人只能被動承受，甚至默認了這就是奮鬥追夢的代價。
但常態化並不意味著合理。表面上，只有上班族切實在付出金錢、時間、健康的代價，實際上，企業、城市、社會都在為通勤時耗買單。
極端通勤是全世界上班族共同的痛苦，西英格蘭大學曾針對英國上班族做了一項調查，結果表明：通勤時間每增加20分鐘，員工對工作的感受就相當於被降薪19%。
工作滿意度還只是不那麼明顯的商業成本，極端通勤帶來的身體傷害更加直觀。根據相關調查，極端通勤人口睡眠不足、抑鬱、高血壓、肥胖、背部肩頸疼痛等發病率都遠超平均水平，甚至離婚率都受其影響。
有車有房的健康專家總是一邊對年輕人老熬夜、不運動等等行為痛心疾首，一邊又認為住得遠、多加班都是他們「該吃的苦」。
他們那些「體諒大家」的建議，比如什麼騎車上班、跑步上班，一邊運動一邊通勤……能這麼幹的都是晚上夠時間睡覺的職場錦鯉。
跟城市發展的速度比起來，我們不得不承認，道路規劃、軌道建設往往要慢一步。以廣州三號線為例，一條頻繁穿過景點、商務區、城中村、大學、醫院、高鐵站、機場的地鐵線路，想不擠都不可能，哪怕通勤只需3個站，也得先排隊1小時。
除了交通規劃，產業布局也是造成極端通勤的一大原因。城市資源的高度集中，導致大量工作崗位擠在通同一個區域，就像北京的碼農，不在西二旗就在望京。
就業人口膨脹，居住面積只能被壓縮得越來越少、越來越貴，通勤這頭大象，已經越來越無法忽視。
總是引起全球城市效仿的紐約規劃，幾年前就將「45分鐘內通勤人口達到90%」作為城市發展的重要目標之一。在國內，上海、南京等城市也都將「40分鐘通勤」「45分鐘通勤」納入規劃重點之中。
在要求年輕人「甘於吃苦」之外，在默認大城市就該「舉步維艱」之外，繁榮、公平、可持續的大城市，是不是也該為這些擠在車廂裡的人多做點什麼？
比如，減少公交轉地鐵再轉公交的換乘難度，增設線路或車廂，讓人少排五分鐘的隊。
更多大城周邊那些開發多年卻依然冷冷清清的「都市圈」「經濟圈」，如果企業入駐門檻低點，辦事程序少點，超市商場物業都正常運轉起來，住在城市外圍的人也不必都湧進市中心上班。
45分鐘通勤之路道阻且長，剛起步的我們，離這個目標還有很遠。但解決問題的方式，一定不是訓導年輕人「就是這樣的」「接受現實吧」。
每一個在路上的年輕人，都不想提前倒在路上。他們付出時間、犧牲休閒、消耗健康，最終對大城市的期待，也不過是「我給你好好工作，你讓我認真生活」而已。