12月15日10點08分，鄭萬高鐵重慶段控制性工程巫山隧道順利貫通，標誌著鄭萬高鐵建設又取得重大進展，為全線建成通車奠定了堅實基礎。
鄭萬高鐵
鄭萬高鐵起於河南省鄭州市，向西南經平頂山市、南陽市、湖北省襄陽市至重慶市萬州區，新建線路全長約818公裡，設計速度350公裡/小時，重慶境內約184公裡。其中，鄭州至襄陽段已於2019年12月1日開通運營，重慶段正加緊推進建設。
巫山隧道位於重慶市巫山縣境內，由中鐵二院設計，中鐵十八局承建，全長16.571km，最大埋深730m，為時速350公裡的單洞雙線隧道。為滿足施工工期、防災救援、施工通風及排水、解決洞口施工場地及便道等需要，該隧道採用「3橫道+2平導+1斜井+1豎井」的輔助坑道方案。
巫山隧道為鄭萬鐵路重慶段第二長隧，隧道穿越巫山向斜、梁子背斜，地質條件極其複雜，主要為泥巖、泥巖夾砂巖，軟弱圍巖佔比大（Ⅳ級、Ⅴ級圍巖佔95%，Ⅲ圍巖佔5%），且存在順層偏壓、巖溶及巖溶水、巖堆、滑坡等不良地質，屬高風險隧道；洞內最大湧水量為37100立方米/天，施工中巖溶、變形坍塌、湧水等風險突出；由於隧道工作面多，施工組織難度較大，加上獨頭掘進距離長，通風、出渣、排水壓力大；隧道下穿滬渝高速公路嶽家嶺隧道，最小淨高差僅15米，埋深較淺且為軟質巖，下穿新建隧道開挖跨度大（最大達16.8m），施工開挖易造成上方隧道出現沉降進而引起公路隧道開裂等，設計和施工難度大、風險高。
中鐵二院針對該隧道難點問題進行了多方案比選研究，分別採取針對性加強處理措施。針對下穿高速隧道段採取設置特殊加強結構、超前大管棚支護、注漿加固圍巖和雙側壁導坑法等措施，以確保隧道施工和公路運營安全。
中鐵十八局鄭萬鐵路項目負責人盧慶練介紹：「關鍵線路3號橫洞地質複雜，施工難度極大。一是湧水量大；二是出口下穿滬渝高速公路地段；三是埋深大；四是地質條件複雜。為此，我們不斷實踐突破，創新工藝工法。」
針對3號橫洞最高湧水量達37000立方米/天，斜井長反坡排水等施工難題，中鐵十八局嚴格按照設計圖紙和施工規範做好結構防排水措施，間隔在集水井處設置抽水泵，將湧水抽出洞外，通過加強超前地質預報工作，及時探明掌子面前方地下水及不良地質情況，確保安全開挖和搶抓進度；針對「高溫」作業，項目採取增加射流風機加強通風，利用高壓水管和助壓水泵灑水、冰塊物理降溫等措施，極大程度改善了施工作業環境，提高了施工效率。
在解決出口下穿高速公路施工難題方面，建設單位渝萬公司組織中鐵二院、中鐵十八局等參建各方根據施工遇到的問題多次會商定製處理方案，並會同專家評審，通過改變傳統施工工藝、創新超前大管棚、中隔壁法施工、機械開挖法等，有效降低了安全風險，保障了下穿高速公路段隧道安全順利通過。
針對隧道洞身長，地質條件複雜，山高路陡、交通不便，通風排水管理難度大等特點，採取「長隧短打」，隧道分12個掌子面同時掘進施工。過程中，堅持「先探測、管超前、短進尺、強支護、早封閉、勤測量」原則，採取動態優化設計和施工方案、強化施工過程管控等措施，確保了隧道安全順利貫通。
據了解，鄭萬高鐵位於豫、鄂、渝三省市境內，在鄭州樞紐北接京廣、徐蘭高鐵，在萬州通過渝萬高鐵抵達重慶樞紐與成渝、渝昆高鐵相連，是我國「八縱八橫」高速鐵路網中沿江通道和呼南通道的重要組成部分。
全線建成通車後，將成為我國西南地區通往中原、華北、東北地區新的便捷快速客運主通道，對改善西南地區東北向鐵路通道能力和質量，完善區域路網布局，加快沿線旅遊資源開發和城鎮化進程，促進區域協調發展，推動我國西部大開發戰略實施具有重要意義。
編輯：黃琛