我們都知道哦，在擁有汽車和摩託車之前，人類是騎動物出行的，如果我們把各種級別的摩託車用動物來分的話，普通的摩託車可能就是馬，而小排量的可能就是驢，小電驢小電驢我們也會經常說，但說到哈雷的話，548覺得應該就是犀牛了。因為哈雷的個頭和重量普遍比較大，特別是針對我們不是很大隻的亞洲人來說，而且從氣勢上來說，哈雷也會帶有一定的攻擊性，初始的感覺跟犀牛一樣龐大且有很難馴服的野性。
哈雷實際騎乘起來的感受也會不斷地傳導給你畏懼感，可能這也是哈雷的特別之處和吸引人的地方之一，548之前的感覺是哈雷在中高速才會有很穩健的表現，但在低速區間，因為車重和發動機出力點的關係，會感覺操控有點難，相對其他品牌車來說需要更多的力量和技術去馴服TA。
548覺得這也是很多人在選擇哈雷之前的顧慮之一，沒有足夠的身高體重和技術，我能駕馭的了這臺「巨獸」嗎？但是在試駕了哈雷戴維森2019年款全新Touring旅行車系之後，548覺得各位買哈雷的日程可能是要提前了，新款的哈雷在保持哈雷風格的同時變得好騎了，哈雷現在很明白消費者要的是什麼，不要的是什麼，548今天就來分享一下新款哈雷的滑翔車系的改變和不變。
這一次試駕，哈雷給到的是2019年款全新Touring旅行車系中的大道滑翔定製版和旗艦滑翔兩款車，548也就簡單歸納為「滑翔車系」來一起說掉了哦，因為車架和發動機都是類似的，騎乘質感也差不多是一個水準。
新款車最大的改變是換裝了排氣量為114立方英寸(1868cc)的Milwaukee-Eight 114發動機，548之前對於哈雷了解並不多，曾經一直認為哈雷發動機上的105和107標誌是一百多周年紀念款的意思，後來覺得時間線好像不大對才發覺原來是用立方英寸標的發動機排量……
114發動機相對之前的107發動機在平順性上有很大改善，但548首先要說明一點哦，抖肯定還是抖的，不抖就不是哈雷了，也沒有哈雷的味道和感覺了，這裡說的平順是相對老款來說的，如果你要聊本田的那種平順，那只能請你去隔壁那個普通班了，我們這邊都是體育和藝術特長生。簡單來說，可能原來的哈雷發動機是四面八方在抖，現在就只剩兩個方向在抖了~
新款發動機的動力有所提升，扭矩達到了166牛米，讓起步和中段的加速變得更加迅猛和強勁，這種動力的提升在實際駕駛中會讓提速更帶感，超車和追逐也會變得更有激情。新發動機和變速箱的搭配讓整臺車的動力輸出感覺更有底氣，運轉質感的提升在靜態和動態情況下都會有更易馴服的直觀感受。
實際騎乘起來的感受肯定也是有明顯變得平順的感覺，但548這次主要還是想嘗試一下低速時的操控體驗，因為之前在美國騎路王巡遊遇到大堵車的經歷實在是想到就會手酸。哈雷可能也意識到了這一點，又大又重的車確實很難做到在低速時有很不錯的靈活性，當然，我們自身的身材、力量和技術也是佔一定因素的。
經過教官的指導和差不多五分鐘的適應，548已經可以用最大個的旗艦滑翔來完成小半徑的8字繞樁了，這在以前簡直是不可想像的，騎哈雷時最大的困難的就是調頭，548通常需要找個很大的路口才能完成，現在居然可以在那麼小的場地內做到，新款車的低速靈活性提升可見一斑。
只要你能控制好油門、離合還有重心轉移，你就可以騎著新款滑翔完成任何低速動作，不會覺得累或者難以駕馭。整臺車在中速區間的操控就更「靈巧」了，現在行業內的趨勢就是傳統的大車都在走運動路線了，畢竟良好的操控體驗是騎乘樂趣的主要來源。
哈雷戴維森2019年款全新Touring旅行車系還有一大改變是有了新一代BOOM! Box GTS信息娛樂系統。新的全觸屏玻璃屏幕覆蓋了整個系統，並且可以在潮溼環境或佩戴手套時正常操作，而先進的表面塗層工藝則使得在烈日下依舊能夠保持清晰的視野。
全新BOOM! Box GTS信息娛樂系統的解析度較上一代系統提高一倍，而對比度則提高了四倍。響應速度也更快，啟動時間較上一代系統增速50%，接收FM音頻時間將減少6秒，而路線規劃時間也從10秒縮短至2.5秒。騎士不僅可以通過摩託車的手柄對信息娛樂系統進行手控操作，還可通過語音指令對系統進行聲控操作。
更為關鍵和實用的是，這套新系統可以兼容Apple CarPlay了，可以與相兼容的iPhone 有線/無線耳機相結合，能夠實現導航、收發信息，欣賞音樂等功能。這讓哈雷在智能互聯方面變得更加便捷，出行時的實用性體驗也會變得更符合潮流。
說了改變的地方，我們再來說說沒變的，其他哈雷之所以吸引人也是源於TA特有的文化和特色，新款的「滑翔車系」在改善了平順性和靈活性的同時當然也保留了哈雷特有的激情。548簡單來說就是那些「粗獷」的感覺，排氣聲浪還是那麼渾厚有力，同時也會有那「有一茬沒一茬」的斷斷續續節奏，這點也是令人著迷的保留曲目。
變速箱入檔時巨大的撞擊聲也得到了保留，這「咣當」一下可以說是開啟激情旅程的發令槍，當然嘮，哈雷特有的「迷之N檔」也就是依舊難找，548每次停車都需要反反覆覆，復復反反……但跑起來以後，哈雷專屬的大排量和大重量的騎乘感又會給到你穩健的持續不斷的激情，長距離的高速巡航是最適合TA的選項。
哈雷還有一項不變的傳統就是貴，但在貴的同時當然也能給到豪華和舒適的體驗，這方面2019年款全新Touring旅行車系肯定會有上乘的表現。大道滑翔定製版和旗艦滑翔兩款車在外觀上的炫酷程度和質感都是超高水準的，再加上訂製的細節和個性化組件讓整臺車都不斷地在散發出張揚的荷爾蒙。
在座椅和音響等方面，哈雷也極大的保證了豪華和舒適的調性，特別是旗艦滑翔，兩個「大沙發」讓整個旅程變的舒適愜意，豐富的儲物空間則讓各種行李和裝備有了妥帖的安放之處，而蝙蝠翼擋風板和分流通風孔可優化氣流並減少頭部振動，真正可以做到「風雨無阻，任爾馳騁」。
對於哈雷來說，最近還有個大新聞，就是哈雷之後會與錢江合資來生產小排量的摩託車，548其實還是持保留意見的態度的，對於大多數的哈雷粉絲來說，喜歡的是還是哈雷的「大」和哈雷的「豪」，這才是一臺真正哈雷該有的屬性，就像新款的滑翔系列一樣，保留傳承了好東西再改掉點「臭毛病」，這樣才會讓哈雷這個品牌變的更完美，而更容易被馴服的野性也會讓更多的人來嘗試哈雷，試過以後你肯定會喜歡上這種感覺的……