奇瑞汽車，作為國內最早涉及新能源車型的傳統品牌之一，儘管在新能源市場反響不及比亞迪、特斯拉等品牌，但在實際市場銷量表現方面，卻屬於默默耕耘者。其中就奇瑞小螞蟻來說，該車自2017年上市至今年7月，累計銷量達到了十五萬輛，成為A00級純電動車銷量冠軍，對此不難看出奇瑞在新能源方面，確實有著不錯的先發優勢。
然而小螞蟻的成功對奇瑞來說，顯然不是這個"技術宅"的全部，甚至不是最能體現"技術"車型。而前段時間奇瑞上市的大螞蟻，將肩負著奇瑞新能源開疆擴土和品牌向上的雙重重任。
品牌向上，產品實力為關鍵
大螞蟻作為奇瑞新能源@LIFE綠色智慧模塊化技術平臺下的首款車型，新車無論是車身構架還是三電水準、科技配置，相較傳統小螞蟻都擁有了明顯的升級。首先就大螞蟻最具亮點的車身架構來說，基於新平臺打造的大螞蟻，採用了奇瑞獨創的隼骨多腔封閉車身骨架+環狀籠式車身結構，一方面讓車輛碰撞防護效果，在相較傳統結構提高30%~50%的同時，鋁合金分段潰縮式前梁的加入，也讓整車輕量化和安全性均擁有了越級表現。畢竟在同為20萬價位車型中，用料能如此具備誠意的，著實無出其右。
來到科技配置層面，奇瑞大螞蟻同樣能讓用戶感受到充足的誠意。L2+級自動駕駛輔助系統，在AEB自動剎車、LDW車道偏移以及LKA車道保持等20多項配置的加持下。從軟實力和絕對硬實力兩方面，給予了駕乘者足夠的保護。至於舒適性配置體驗部分，10向電動調節、記憶座椅、面部識別、原廠CN95濾芯、老闆鍵等無一落下。誇張來說，如果把車標擋住，有人將其錯認成豪車也是很正常的事。
可靠三電平臺、動力立足主流
提及奇瑞對新能源汽車的探索，最早可以追溯到1999年，歷經20年的技術沉澱，奇瑞在新能源領域已獲得專利高達2889項，發明專利數量仍佔據全國汽車企業榜首，因此國內大部分車友稱奇瑞為"理工生"，確實毫不為過。當然，對於這個埋頭研究汽車科技的企業，旗下三電平臺自然不會讓人失望。@LIFE平臺先進的三電技術，在液冷高效傳熱結構+智能能量管理+熱失控抑制三層閉環下，有效地提升了奇瑞大螞蟻的用電效率和抗熱失控能力。這也是為何，奇瑞能夠為用戶提供三種駕駛模式，並且實現充電10分鐘續航提升100km的原因。
落實到奇瑞大螞蟻具體動力表現來看，新車除入門版車型外，全系車型最大功率達到130kW，峰值扭矩為250N·m。雖然在電機動力參數上並不是特別亮眼，但得益於大螞蟻輕量化車身設計，該車NEDC綜合續航達到510km。在實際體驗過程中，雖然ECO和ECO+模式並不會反饋以駕駛者明顯的推背感，但基於較輕的車身以及不錯的方向盤調校，大螞蟻的操控表現並不會出現中型SUV明顯的溫吞感；而調節至SPORT模式下，則會出現明顯的推背感，雖然模式之間的駕駛感受會出現較大的割裂，但對於年輕消費者而言，這無不是一種樂趣。
個性化外觀，空間值得點讚
來到大螞蟻最具爭議的外觀造型設計，儘管奇瑞官方稱其為自然美學設計並由賓尼法利納操刀，但就整體造型來看，大螞蟻針對群體明顯以年輕消費者為主，畢竟對於大部分中年消費群體而言，分體式大燈設計，層次感極其豐富的前臉刻畫，確實略顯個性化了幾分。所以對於大螞蟻的外觀造型，只能說是各花入各眼了。
不過值得點讚的是，奇瑞大螞蟻在體型方面，對國人確實有著足夠的吸引力，4630/1910/1655mm的三圍尺寸以及2830mm軸距長度，對比漢蘭達的2790mm，還要長出40mm，加之該車前後雙行李廂的設計，這無不擊中了有較大空間需求消費者的痛點。
寫在最後
隨著傳統品牌和造車新勢力，在新能源領域之間的博弈不斷升溫，兩者之間的碰撞無不會為消費者們貢獻更具競爭力的車型。其中奇瑞大螞蟻便是這麼一款擁有足夠誠意且產品力較高的車型，畢竟其無論是三電技術、車身構造還是科技配置、車身尺寸，無不透露著人無我有，人有我優，人優我廉的思想。而這一產品理念，在未來將會很大程度上幫助大螞蟻更好地衝擊市場。