隨著中美貿易戰不斷升溫，各大船公司運價再度調漲，不少外貿貨代人正趕著將貨物運抵美國，以避免美國可能在9月開始實施的第二波加稅。
另一方面，為了防範中美貿易戰造成的貨量減少，三大海運聯盟採取了撤線減班措施，而導致部分航線爆艙。
據悉，7月底上海航往美國的航班裝載率超過95%，部分航班甚至滿載，上海出口至美西、美東基本港市場運價（包括海運及海運附加費），分別為每大箱（40尺櫃）1877與2846美元，較前一周分別上漲16.2％、7.4％。
而上周（即8月3日），運價仍在上漲！上海航運交易所的數據顯示，上海出口至美西、美東基本港市場運價為2074美元、3099美元，較之前一周又分別上漲10.5%、8.9%！
業內人士估計運價仍有上漲空間，由於七月已進入產業傳統旺季，越洋航線裝載率仍居高不下，船商紛紛上調遠洋航線運價，以推升營運表現。
運費大漲，在一定程度上也助推了船公司股價的上升。
據悉，在航運巨頭馬士基宣布下調2018盈利預期之後，股價不跌反而飛速上漲，這是自2016年12月以來的最大漲幅，此前馬士基就表示運費已經從第二季度的下跌中恢復過來。
Clarksons的分析師Frode Morkedal在一份報告中表示，盈利預警並不像擔心的那樣糟糕，而且2Q18業績表明成本控制得到改善。
此次之外，不少船公司的股價也是走高模式，傳統旺季之時不容小覷。
今年上半年BDI指數平均1218點，相較去年同期BDI平均975點，漲幅25％，且在中美貿易戰推波助瀾，BDI指數在夏天淡季創新高出現旺季行情，7月24日BDI指數自年初的1230點上漲到1774點，漲幅達45%，為2014年1月9日(1706點)以來最高，創4年半來新高。
業內人士表示，根據海運諮詢機構預估，今年已將全球貨量年增率調降，貨量從原本預估年增5.3%已降到4.5%，不過，隨著業界在旺季推出因應策略，包括刪減航線、減班、提前出貨等方式，有助於捍衛運價並促進貨櫃市場健康發展。