雅加達機場T3航站樓,擺脫了傳統中式的束縛,卻跟不上發展的需求

2020-12-12 翔安知事

國際民航組織（ICAO）發布2017年全球旅客吞吐量最高的20個機場排行榜

第17名，蘇加諾-哈達國際機場(Soekarno-Hatta International Airport，CGK) 印度尼西亞/雅加達 6302萬人次 +8.3%。

簡述建設背景、發展規劃，航站樓的設計亮點，重點介紹T3以及存在的不足之處。

背景簡介

蘇加諾－哈達國際機場位於雅加達西北部約20公裡處，於1985年開始運營，取代了雅加達市內的開瑪約郎機場（國內航班）和雅加達東部的哈利姆國際機場。哈利姆機場從此對民眾關閉，而哈利姆機場仍然經營，主要作為租賃和軍事用途。名字來源於印尼開國總統蘇加諾和副總統穆罕默德·哈達。機場建築以印尼王宮為範本。印度尼西亞航空公司以本機場作為營運樞紐，因有許多國際航空在此設站，本機場也成為亞洲轉運中心之一。在2007年蘇加諾－哈達國際機場被列為全世界第35個繁忙機場；在2008年被列為世界第八位最有特色的機場；2013年被列為世界第十最繁忙的機場，在此跌落十名以後。

作為雅加達主要的空中門戶，蘇加諾-哈達國際機場主營國內、地區和國際定期的客貨運航線，為超過30家航空公司提供服務，航線遍及東南亞、中亞、南亞、歐洲、北美洲和非洲等。它是加魯達印度尼西亞航空、獅航和印尼亞航的樞紐機場，在機場服務的航空公司還包括中國南方航空、中國國際航空、國泰航空、中華航空、日本航空、全日空、大韓航空、韓亞航空、菲律賓航空、宿霧太平洋航空、新加坡航空、土耳其航空和德國漢莎航空等國內外航空公司。

航站樓與停車場平面布局示意
T3航站樓

雅加達蘇加諾哈達機場已經不再是亞洲十大機場之一。在2014年時，雅加達蘇加諾哈達還是亞洲第四，僅次於北京首都、東京羽田、香港赤鱲角。 雅加達機場在排名中的迅速下降，顯示出投資機場基礎設施的重要性。

機場佔地面積為18平方公裡，有兩條獨立的平行跑道，由兩條滑行道相連。機場內目前共有三座客運航站樓和一座貨運航站樓，1號航站樓是所有國內航空公司的航班（由印度尼西亞航空和印尼鴿航運營的航班除外），2號航站樓服務所有國際航班以及印度尼西亞航空和印尼鴿航運營的航班，3號航站樓主要為亞洲航空的國內外航班服務，以滿足廉價航班和移民勞動力的需要。

T3航站樓鳥瞰圖
T3航站樓中標方案

發展規劃

印尼是全世界最大的群島國家，航空是島際交通的主要方式。該機場歸印尼政府所有，由PT Angkasa Pura II運營管理，為雅加達及其周邊地區提供航空服務。機場現有的兩座航站樓分別於1985年和1992年投入使用，3號航站樓於2016年8月9日啟用，年均接納旅客逾6000萬人次，是額定接納能力的近3倍，將有利於提升印尼旅遊交通質量和遊客滿意度，有望吸引更多國際遊客。Angkasa Pura II公司正在計劃修建5個航站樓、1個麥加朝聖航站樓和4條跑道。第四條跑道將會在2024年投入使用，到2025年年飛機起降次數可達到55萬次。

機場亮點

1、2號航站樓設計

該機場是由法國建築師Paul Andreu設計而成，他曾設計過巴黎夏爾·戴高樂國際機場。蘇加諾-哈達機場的主要特點之一就是將當地的建築風格融入其中，同時又通過候機室之間的花園來體現熱帶風情。機場就一層，整個中國磚瓦坡頂傳統建築風格，木質裝修，簡潔樸實。因濃鬱地域特色，1995年該機場曾以美麗的風景被授予1995年阿卡汗建築獎。

蘇加諾-哈達國際機場有150個登機手續辦理櫃檯、30條行李傳輸帶和42道門，也就是說每個分支航站樓分別有25個登機手續辦理櫃檯、5條行李傳輸帶和7道門。

每座客運大樓都被分為三部分，1A、1B和1C部分主要用於印度尼西亞航空公司運營的國內航班，1A部分提供由虎航、Wings航空和Indonesia AirAsia航空運營的航班。2D和2E用於國際航空公司運營的所有國際航班，2D負責由PT Jasa Angkasa Semesta的所有國際航班，而2E則負責印度尼西亞航空公司運營的所有國際航班，2F負責印度尼西亞航空和印尼鴿航提供的國內航班。

1號候機樓於1985年，2號候機樓於1992年啟用。2009年連接該機場與Manggarai車站的鐵路完成。

3號航站樓

3號航站樓主要為亞洲航空的國內外航班服務，位於機場東端，有別於1號、2號航站樓，使用生態友好型的現代設計，從原來的每年可容納乘客400萬人次，擴至目前的2500萬人次，總面積也由現在的3.4萬平方米（37萬平方英尺）擴展至35.4萬平方米（381萬平方英尺）。於2016年8月9日啟用，僅供印尼國有鷹記航空公司國內航班使用。

T3航站樓

當時設計要求「向全世界發出一條關於印尼在科技、政治與文化上長足進步的信息」。希望借用之前T1與T2航站樓的基礎優勢，重新定義雅加達國際機場在國際航站建築上的地位， 歌頌印尼文化的多樣性與國家統一。

特色服務

主要特點之一就是將當地的建築風格融入其中，同時又通過候機室之間的花園來體現熱帶風情機場有著很明顯的中國印跡，年味濃濃。

布局可拓展性

1號航站樓每年可容納乘客900萬人次，主要為國內航班服務，而2號航站樓則每年可容納乘客900萬人次，未來航站樓容量擴大至1900萬人次，主要為機場的國際航班以及加魯達航空公司運營的國內航班服務。

存在不足

在2016年8月9日3號航站樓投入使用之前，1、2號航站樓實際接待量超出設計接待能力的近3倍。3號航站和1、2號航站樓年均接納旅客總計逾6000萬人次，可到2017年吞吐量已明顯超過額定接納能力。由此看來，基礎設施的不足將繼續存在並隨著旅客量的增長而日益突出。

原有的機場總體規劃和設計還不錯，建築風格很有特色，但新航站樓建築轉為現代風格，原有和擴建的建築放在一起，實在風格太不協調了。看似擺脫了傳統中式的1、2號航站樓的建築束縛，但3號航站樓仍未能跟上旅客增長的需求。

圖片來自網絡

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