8時22分，司機告訴乘客自己不適，並打開車門請乘客下車。
8時23分，一位女乘客為司機塗藥膏。
司機行駛途中突發腦溢血，截稿時仍未脫離生命危險
近兩年類似事件發生近10起，多個行業呼喚更好的保障制度
晨報記者 王亦菲 實習生 趙雪芬
[編者按]
昨天，又一名公交司機，在生命最危急的關頭，以「急停」的方式，守護了一車乘客的安危。他叫劉銀寶，52歲，開了28年公交車。之所以說「又」，是由於最近兩年中，類似事件在本市公交行業已連續發生近10起，而且都發生在酷暑或寒冬腦溢血等心腦血管疾病的高發時節。
當很多人又會因這則消息本能地想到「最美司機」這個稱謂之時，我們想到的卻是，面對再次來襲的高溫，劉銀寶的不幸能否避免？高溫之下，如果一個司機生病了，誰來頂班？如果沒人頂班，那乘客出行怎麼辦，這是一連串的問題。
同樣的問題，還存在於快遞、保潔、保安等行業。
然而，高溫下，生活仍要繼續。於是，繼7月3日晨報推出高溫專題「熱·愛」，選取了6位「不得不在烈日下奔波的戶外工作者」的感人事跡之後，今天，我們推出「熱·問」專題，繼向烈日下的勞動者致敬後，聚焦勞動者烈日下的權益保障問題。
畢竟，一車乘客的安危，不能總靠「最美司機」在危急關頭的那緊急一腳。他們和我們一樣，都需要有質量的生活，即便天氣再熱。
[烈日熱問]
公交司機：最好能有個空調休息間
新聞晨報：這種天有沒有高溫補貼，你覺得是多是少？
張師傅：每年6到10月份，每月會有200元的高溫補貼。除此之外，氣溫高過35℃時，每天公司會給司機發放一瓶鹽汽水，還過得去吧。
新聞晨報：高溫天如果覺得不舒服，可以選擇休假或有其他備選方案嗎？
張師傅：如果身體不舒服或有事，可以提出請假申請。但由於司機比較緊缺，一般事假不太容易被批准。我請假了，勢必有人要來頂我的班。如果請假，還要扣錢的。我們這行工作強度大，但收入並不高，也就3000多元。
新聞晨報：你認為，高溫天這份工作哪些方面還需要改進？
張師傅：最大的希望，就是工資能漲一些，或者多一些帶薪休假，最好能有個給司機的專門的空調休息間。當然，除了物質條件外，我們希望更多的是乘客們的理解。夏天了，有時候車子剛發動，會有些悶熱，一些乘客上車後以為司機故意不開空調，還有些乘客會出言不遜。
昨天，上海再度迎來37.9℃的高溫。上午8時20分許，一輛13路公交車司機在駕車行駛至長寧路江蘇路附近時突發腦溢血。停車，拉手剎，放空擋，同時打開車門，招呼乘客下車在身體不適的情況下，52歲的劉銀寶用了20餘秒，完成了這一連串的動作。急救醫生到場發現，這名司機在人已昏迷、連大小便都失禁的情況下，手緊握手剎，腳實實地踩在剎車踏板上。
當人們再一次用「最美司機」的讚譽來稱呼這個司機時，我們不禁思考，在酷夏或寒冬，緣何腦溢血等猝發疾病會屢屢擊中公交司機這一群體？
乘客自發急救生病司機
昨天上午8時20分許，一輛13路公交車如往常一樣，從中山公園出發，開往提籃橋方向，當時正值早高峰。
行駛過程中沒有任何異常。但乘客戚小姐說，剛駛出長寧路江蘇路站臺約15米遠，她就發現情況有些不太對勁，「隨著一腳急剎，車子停下了，駕駛座附近傳來了一陣嘈雜聲。」「車突然停在了機動車道上，幾名乘客圍在了司機周圍。」戚小姐上前一看，發現司機仰天坐在位子上，口吐白沫，上肢抽搐：「當時車輛行駛在市區車流量很大的地方。要不是劉師傅用盡最後一絲力氣剎了車，很可能會發生交通事故，導致人員受傷。」
不少乘客急忙撥打了110和120，還有3位乘客當即自發對司機展開了急救。「最早是一名女乘客上去幫司機塗風油精，還有一名婦女在駕駛座邊，拼命給司機扇扇子，還有一名乘客幫忙開窗通風。」戚小姐說，當時司機儘管有些抽搐，但還未完全昏迷，輕聲說自己「胸悶」。
一名男乘客一聽，立刻衝下車，大聲詢問哪兒有藥房，並跑去買藥。
昏迷了仍緊握手剎腳踩剎車
車隊提供的監控畫面顯示，昨天上午8時20分左右，公交車司機駕駛著13路公交車一路行駛到長寧路427號門口時，突感不適。只見他不斷用手搓自己的頭面部。顯然，劉師傅已經意識到自己的身體出現了狀況。停車，拉手剎，放空擋，同時打開車門，招呼乘客下車在身體不適的情況下，劉師傅用了20餘秒完成了這一連串的動作。
120急救醫生瞿醫生上車查看劉師傅的情況時，被眼前的情景感動了：「司機已經昏迷了，連大小便都失禁了。但他的手仍然緊緊地握住手剎，腳也實實地踩在剎車踏板上。」
瞿醫生和同事把劉師傅抬下車，急救車正要往附近的華東醫院開去，周圍的路人拉住瞿醫生說：「一定要搶救好這位司機！」
記者從華東醫院了解到，醫院為劉師傅開啟了綠色通道，並由院長俞卓偉醫生帶領眾科室一起參與搶救。據醫院介紹，經診斷，劉師傅腦幹突發大面積出血，至截稿時，醫院仍在進行積極治療，患者的情況需要進一步觀察，尚未完全脫離危險。
在重症監護室外焦急等待的家屬，沒有忘記感謝救劉師傅一命的乘客們。
長期凌晨3點出門上早班
記者從13路所屬的巴士電車二分公司了解到，司機名叫劉銀寶，今年52歲，開了28年公交車。平日工作認真，是車隊出了名的「老法師」。「因為他開車年限長、技術好，所以像頭班車這樣對準點性要求高的班次就安排他來開。」巴士電車二分公司機務經理喬先生告訴記者，昨天劉師傅上的是早班，開著頭班車4點30分準時發車。事發時，劉師傅已經開完兩圈，返回終點站休息片刻後，又開始跑第三圈。「沒想到，剛從長寧路江蘇路站開出沒多久，就感到頭暈不適。」
喬經理告訴記者，由於駕駛頭班車，家住較遠的劉師傅每天不到3點就要出門，趕到位於曹楊路的停車場後，給車加油並做些準備工作，然後將車開到提籃橋終點站，清晨4時30準時發車。「開了近30年公交車，沒有出過一起重大交通事故。」
體檢難發現腦溢血隱患
對於劉師傅危急關頭拉下手剎，保障乘客安全的行為，喬經理一點不意外。「我們每月的安全教育中，都會強調維護乘客人身安全是公交司機的重要職責，遇到突發情況，我們的司售人員必須把乘客安危放在首位。」「這其實是我們的職業本能，並非特殊培訓。」對於劉師傅昏迷前拉下手剎、緊急剎車的行為，另一名13路公交車的司機張師傅十分認同。昨天下午，在劉師傅出事後，前來接走乘客的後續公交車司機正是張師傅。
那麼，這樣的意外是否可以避免呢？張師傅說，由於司機比較緊缺，一般事假不太容易被批准。高峰時期，13路公交車間隔3分鐘，低峰為7分鐘，中午吃飯後沒有專門的空調房休息。但如果身體不舒服或有事，可以提出請假申請。
一組數據顯示，截至2012年，上海公交線路共有974條，公交車輛16944輛。如果按《勞動法》規定的工作時間計算，上海約需4萬名左右的司機，如今這一數量還不到3萬，尚有1.2萬人的缺口。
近年來，公交司機猝死等意外事件在本市時有發生。2011年7月22日，公交738路一位司機在猝死前踩下剎車，保障了一車乘客安全；同年12月11日，公交933路一位司機在駕車行駛途中突發腦溢血，昏迷前同樣踩下了剎車。
調查顯示，公交司機年齡偏大、工作時間長，是悲劇屢屢發生的因素之一。以劉師傅為例，他長期上早班，每天凌晨出門，工作到下午1點多下班，做三休一。「公交車司機普遍工作強度較大，工作辛苦。」喬經理說，劉師傅每天要開5個來回，路程近120至130公裡。
此外，由於不少公交司機年齡偏大，患有心腦血管疾病的不在少數。儘管公司每年都有體檢，但腦溢血這類病在體檢中很難發現。喬經理說，劉師傅今年4月份剛剛做過體檢。
去年，為公交司機減負，上海開始試點公交司機「提前退休」機制，男性55周歲以上，身體條件不適宜繼續承擔駕駛工作，在本人自願的前提下，可參照相關特殊工種提前辦理退休手續。喬經理說，該政策試行以來，巴士電車二分公司已有五六名司機申請了提前退休，大多都是由於身體原因。
8時27分，乘客為司機扇扇子降溫。8時38分，急救員上車急救，乘客這才離開。
晨報記者 肖允 截圖
作者：王亦菲 趙雪芬 肖允來源新聞晨報)