圖1：2006年5月8日，沙烏地阿拉伯航空公司（Saudi Arabian Airlines）HZ-ANA號麥道11F型貨機從香港赤鱲角國際機場25L號跑道起飛後，正在爬升。民航資源網資料圖片，攝影：民航資源網網友「jerrypang」
麥道MD-11
民航資源網2009年11月28日消息：麥克唐納-道格拉斯MD-11（McDonnell Douglas MD-11）是一款由麥克唐納-道格拉斯所生產、配置有3具發動機的廣體客機，其設計源自DC-10客機，但其機身、翼展則比DC-10長，機翼的兩端也加裝了小翼，而翼切面的設計也得以改良。MD-11提供了新引擎供買家選擇，在物料上使用了更多的複合材料，駕駛艙的設備也全面數碼化。現時不少MD-11被用在貨運服務上，而退役的MD-11客機也被悉數改裝為貨機。
歷史
MD-11計劃於1986年12月30日首度亮相。世襲自DC-10型客機，MD-11也是三發動機設計。開始時共從12家航空及租賃公司中接到92架訂單。首批MD-11於1988年3月9日起開始組裝，並於1990年1月10日以一架MD-11F貨機作首度試飛，至同年11月8日取得FAA的認證。首架MD-11客機於1990年12月7日交付予芬蘭航空，並於12月20日首度載客，該航班從赫爾辛基出發，前往加那利群島的特內裡費島。但在不久，MD-11的問題開始出現，包括其續航距離、耗油量等方面的表現均未如理想。雖然麥道公司針對以上問題改良，但仍然使MD-11聲譽受到影響。當中包括新加坡航空取消20架MD-11的訂單，改為購買空中巴士A340。
圖2：2007年8月，中國臺灣長榮航空公司（EVA Airways）B-16108號麥道11F型貨機即將降落香港赤鱲角國際機場。民航資源網資料圖片，攝影：民航資源網網友「Xtreme」
在麥道於1997年被波音收購後，MD-11客機也在不久後停產。根據波音的說法，當時的市場並不足於保證MD-11能繼續生產，同時在不少同廠及其他同類產品的競爭下，諸如波音777及A330/A340，以及雙引擎客機的營運成本比三引擎的低，使得MD-11的銷售量大減。可是，波音並沒有即時關閉MD-11的生產線，因為當時波音欠缺像MD-11般級數的貨機產品。因此，波音仍然以加州長灣（Long Beach）廠房生產MD-11貨機。最後一架出廠的MD-11貨機於2001年2月22日交付予德國漢莎航空。
麥道原先預計可銷售300多架MD-11，但最後只建造了200架。在產品於2001年2月停產前，全數MD-11均在波音位於長灣的產品廠房組裝。
圖3：2006年10月22日，中國貨運航空有限公司（China Cargo Airlines Ltd.）B-2173號MD11F型貨機在北京首都國際機場跑道滑行。民航資源網資料圖片，攝影：民航資源網網友「shark」
營運商
美國航空和達美航空的洲際航班曾於1990年代使用MD-11，其後把它們售予聯邦快遞。現時使用MD-11飛機的航空公司，計有聯邦快遞、義大利航空、長榮航空、芬蘭航空、雙子空運、荷蘭皇家航空、漢莎空運、馬丁航空、納米比亞航空、巴西航空、世界航空、聯合包裹服務、中國貨運航空及上海航空。
事故
1998年9月2日，瑞士航空一架航班編號111號（機身編號HB-IWF）的MD-11客機，因頭等艙加裝的一套高級娛樂系統電路過熱造成短路，引起的火花點燃了聚對苯二甲酸乙二酯（PET）隔熱層，再由PET隔熱層點燃了其它東西。在火勢不斷加劇的情況下，機上的電子元件僅個別幾個設備可正常運轉，導致飛機失控衝入大西洋後粉碎性解體，全機229人無一生還。此次事件被拍攝成《空中浩劫》第一季第四輯「Fire on Board」（Fire in the Sky）。
1998年9月11日，中國東方航空一架航班編號MU586的MD-11客機（機身編號B-2173），由上海飛往北京，於上海虹橋國際機場起飛後因起落架失效被迫折返，事件中無人受傷。其後該事件被製作成一出名為《緊急迫降》的電影。
1999年8月22日，香港懸掛八號風球，當晚一架中華航空航班編號CI642的MD-11客機（機身編號B-150），於香港國際機場降落時，因機身過度傾斜而使機翼觸及地面並折斷，繼而全機翻轉，機輪朝天，事件導致3人死亡，210多人受傷，也是該機場啟用之後第一起空難意外。
圖4：2009年3月23日，日本當地時間早上6:50，一架由廣州飛抵日本的聯邦快遞公司（FedEx）FX80航班在日本東京成田國際機場（Tokyo Narita International Airport，國際航空運輸協會代碼：NRT，國際民用航空組織代碼：RJAA）著陸失敗，機身斷裂並起火燃燒，機上兩名駕駛員已經死亡。圖為飛機墜毀後的現場，該墜毀飛機機型為MD-11型。
2009年3月23日，航班編號聯邦快遞80號、由廣州飛往日本東京的一架MD-11F貨機（機身編號N526FE），於成田國際機場降落時因強風導致降落失敗，左邊機翼觸及地面後起火，機翼折斷，全機翻覆在跑道旁。事件中機師和副機師死亡。
產品規格
MD-11共出產了四個版本，計有客機、全貨機、可改裝貨機、及客貨兩用機，當中在客貨兩用機中，上層分為客艙及貨艙，而下層則為全貨艙。
MD-11可載285至410人，視乎其編排而定。一架滿載的MD-11客機（285人）可續航7,630海裡（12,270公裡）。
| MD-11（客機） | MD-11-F（貨機） | MD-11-C（客貨機） | MD-11-ER（長距） | |
|---|---|---|---|---|
| 載客量 （一級客艙） | 410 | . | . | . |
| 載客 （二級客艙） | 323 | . | 204 | . |
| 最高起飛重量 | 602,555磅（273,314公斤） | 602,555磅（273,314公斤） | 620,350磅（283,700公斤） | 630,500磅（285,990公斤） |
| 最高續航距離 | 6,821海裡（12,633公裡） | 3,910海裡（7,242公裡） | 6,691海裡（12,392公裡） | 7,240海裡（13,408公裡） |
| 最高巡航速度 | 945 km/h（510海裡） | |||
| 長度 | 61.21米（200呎10吋） | |||
| 翼展 | 51.66米（169呎6吋） | |||
| 高度 | 17.60米（57呎9吋） | |||
| 動力 | 三臺267千牛頓（60,000磅）的 P&W PW4460 引擎、或 276千牛頓 （62,000磅）的 P&W PW4462 引擎、或274千牛頓（61,500磅）的通用 CF6-80C2D1F 渦輪扇引擎。 | |||
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