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準的，但是誤差還是有的。
《山西電子技術》期刊有論文，《淺談汽車車速裡程表設計》上面講：由於累計裡程和車輛的使用壽命、保養間隔有關係，所以裡程表誤差不能太大。
裡程小計為10km的時候，對比實際裡程，誤差為正負2%。
也就是說：你的車子裡程表顯示10km，實際跑的路程應該在9.8到10.2km之間。
裡程表通過輪胎轉速算出裡程
國家計量規定有的，JJG 779-2004《車速裡程表標準裝置》上面講：用於指示車輪在行駛過程中，運轉總轉速對應的裡程的儀表，稱之為「裡程表」。
翻譯一下就是：裡程表是通過車輪胎轉速的多少，來推算出行駛裡程的，不是真的拿尺子在那邊量，這個不一樣。
因為車子出廠的時候，車輪的直徑和周長是固定的，所以只要知道車輪轉了幾圈，然後再把周長一乘，不就是知道裡程數了嗎？
就好像我們不知道一段路有多長，可以拿步子去量，跨1步、跨2步……1步多少遠，乘一乘也是能算得出來的，對吧？
裡程表是如何工作的
裡程表根據工作方式的不同，會分成機械式裡程表和電子式裡程表。
機械式裡程表通過軟軸傳遞車輪轉速機械式裡程表老車上比較常見，長得和旅行箱上面的密碼鎖有點像，一排排在那邊轉的數字撥盤。
機械裡程表是有1根軟軸，一頭接著裡程表，另一頭接著輪轂或者變速箱的輸出軸的。
很簡單的道理：變速箱輸出軸不是在轉的嗎？它的轉速和輪胎轉速成正比的。
所以知道輸出軸的轉速，就已經可以推算出輪胎的轉速了，不用直接去輪胎上面量。
當輪胎轉的時候，這個軸不就一直轉嗎？因為是這軸先轉的，軟軸被帶動了，然後就傳遞到裡程表裡面，然后里程表就被撥上去了。
比如說：這個輪胎的周長是1m，轉了1000圈，就是1000m（1公裡）了，是這麼來的。
機械式裡程表容易損壞但是，機械式裡程表容易壞。
《汽車實用技術》期刊上面有論文，《車速裡程表的工作原理及優缺點》上面講。
機械式裡程表在高速行駛的時候，因為車輪轉速太快，經常會導致鋼絲軟軸疲勞，甚至是斷裂，從而使裡程表失效。
修起來也很麻煩，就直接壞掉了，幾乎就淘汰掉了。
電子式裡程表通過電磁信號傳遞車輪轉速現在大部分的車子用的是電子式的裡程表。
電子式裡程表是車速裡程傳感器來統計輪胎的轉速的，一般是裝在輪轂或者變速箱的輸出軸上面的。
主要分為接觸式和非接觸式2種。
原理差不多的，都是：輪胎或者變速箱輸出軸，來帶動特定的磁鋼或者是齒輪產生一定量的電磁信號。
最後，行車電腦或者單片機根據電磁信號的多少，來推算出輪胎轉了多少圈。
非接觸式車速傳感器接觸式的傳感器，軸頭會隨著輪胎同步轉動的，就會磨損。
輪胎轉我也轉，月亮走我也走。產生磨損，後面就失效，成本也就更高了。
所以現在用得比較多的都是非接觸式的車速傳感器了，這裡給大家詳細講一下。
它是由傳感器和特製齒輪2個部分組成的，齒輪是裝在輪胎或者是變速箱上面的。
齒輪隨著輪胎和變速箱的轉動的時候，齒輪每一個齒，一檔一檔的，是會掃過傳感器的。
就導致傳感器的磁場，不是發生改變了嗎？生成一個叫做「電磁脈衝」的東西。
轉一下就相當於我手扇一下，有個風吹過來，能感覺得到的那種。這個「風」是電磁脈衝，就傳到行車電腦上去了。
最後行車電腦只要根據收到的「扇的風速」，脈衝數量，就可以簡單地算出來輪胎的轉速和裡程了。
輪胎會影響裡程準確度
裡程表本身誤差是挺小的，2%了，但是有可能會有一些外在因素去影響精度的。
《中國計量》期刊上面有論文，《為何出租汽車計價器顯示裡程與汽車裡程表不符》有個說法。
輪胎型號、胎壓大小或者相關齒輪的磨損，都是會影響裡程表的準確性的。
假設我原來是205/55R17的輪胎，後面換了個205/55R16的輪胎，17寸變16寸了。
輪胎半徑是相差了25.4mm的，裡程誤差也會達到3.9%，幾乎是廠家允許標準的2倍了。
所以以後自己換輪胎，尺寸還是要注意一下的，尤其喜歡改裝的朋友們。
還是用前面跨步子算距離來說：我知道自己一下子能邁個1.2m，但今天穿了條緊身褲，就是邁不開，一腳就只有1m，最後算出來的有可能差別就比較大了。
倒車算不算行駛裡程
既然裡程表是根據輪胎轉速來算的，我考你個問題：倒車的時候算不算？是加的還是減的？
裡程表其實我們平時用用，精準點、不精準點其實也相差沒那麼多，關鍵是什麼？買賣二手車的時候，很多人都說這個表是可以調的。
怎麼調？我們還拍了一個視頻，有興趣你可以看一看，防患未然。
當然，知道了怎麼調，怎麼查出人家是調過沒有，也是有著落了，對吧？
原文連結：既然汽車油耗表是假的，速度表也不對，那麼裡程表到底準不準
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