淺談寒冷天氣下和冰區的安全操作
船舶在寒冷區域/冰區航行或錨泊，低溫/冰雪及溼滑等因素不僅會影響機器設備的可靠運行和船舶航行安全，還會給船員兄弟們日常的工作和生活帶來隱患。
冰區航行需要特別的技能和預防措施，船長應了解與寒冷氣候操作特別是冰區操作相關的風險；船員應了解在寒冷氣候工作的危險，熟悉防止低溫凍傷的操作要點。
船舶及其設備不一定被設計為能夠在冰區操作，因而計劃在冰區操作的船舶，必須考慮到冰塊可能堵塞海底門海水入口而採取蒸汽加熱防止堵塞海底門等措施以保證必要的海水供應。一旦海底門被堵塞而缺少足夠的冷卻水，可能導致船舶失去動力或者失電/設備損壞及移動受限等，因而可能進一步導致船舶停工維修/停租甚至出現擱淺及船舶滅失。
下圖一/圖二是某輪2018年02月在俄羅斯VANINO 港裝煤炭，冰區航行時導致的螺旋槳損壞/冰區航行圖片。
下圖三是某輪2006年12月在白令海航行時，一夜之後甲板就布滿厚冰。
圖一：冰區航行，螺旋槳受損
圖二：甲板布滿厚冰
下圖三是本人2006年所服務的船舶在白令海一夜之間全船被厚冰覆蓋。
圖三
下圖圖四及圖五分別是某輪2019年2月在加拿大聖勞倫斯灣海底門被冰堵塞圖片及船舶被冰困住的報告。
圖四：海底門被冰堵
圖五：船舶被冰困住
理論上沒有冰區加強結構的船舶不應在任何情況下推冰前行；但在現實操作過程中，因種種原因會有很多船舶不得不在嚴寒水域/冰區進行航行。
為確保寒冷水域及冰區的安全及順利操作，船舶應加強培訓以增強所有船員的安全意識；在實際工作中各部門及主管人員應紮實地落實安全操作程序及安全防護要求，積極採取預防及保護措施。
1.一般預防措施
AA) 在進入寒冷天氣水域/冰區前，應採取如下一般性預防措施：
1)船長在開航前應檢查自身船舶有無冰區加強和冰區加強的級別，並應仔細考慮寒冷氣候和冰區安全操作要求的預防措施，並和駕駛員輪機員根據本輪及船舶即將到達的寒冷地區的實際情況制定本船的行動措施。
2)船長應召開安全會議，就寒冷氣候和冰區的特點及操作程序培訓所有船員並向他們介紹相關情況，及暴露於極寒天氣下風險。
船舶進入冰區可能遇到很多意想不到的困難與風險，如船員工作環境惡化 / 同樣的工作比正常天氣海況時難度增大 / 船舶的操縱變得困難 / 可能的船體受損 / 極寒天氣使機械設備容易損壞等。
2001年春節，我們船舶從美國坦帕港裝糧食到鮁魚圈,進港時時就曾目睹青島某油輪被困冰區等待救援；靠泊碼頭後對本輪進行檢查時，發現船體特別是船首與冰接觸部分變得雪白。
3)通過包括氣象傳真機/EGC/冰區顧問/氣導公司及公司在內的各種途徑獲取最新的天氣和冰況預報，研究其內容並標出必要的冰況數據。如果船舶到靠加拿大港口時，可以登錄https://www.canada.ca/ 查詢冰情信息(如下圖六)。
其它相關冰情信息網址有：
-https://www.weather.gov/images/afc/ice/Forecast.jpg ;
-https://www.weather.gov/afc/ice ;
-https://www.weather.gov/
圖六：冰情信息圖
4)確保燃油系統/主機/輔機/舵機及相關機械設備可隨時使用
5)確保航海儀器和通訊設備正常操作。
6)船舶在進入冰區前要做好每個階段的吃水和吃水差計劃並嚴格執行。通過調整壓載水/貨物/燃油和淡水而控制船舶吃水/吃水差並保持船舶正平/船舶最大吃水和螺旋槳浸沒(但不要過分尾傾，因為這會減小操縱性能，對更多易受傷的低位區域增加被冰損壞的可能。若條件許可，螺旋槳必需完全浸沒在水面往下至少一米，以最大化減小可能的螺旋槳損壞)。
7)海水吸口必需切換到低位以免堵塞濾器。如果船舶配備可移動吸口濾器，則應該培訓機艙人員如何快速移動和清潔濾器。對可能的海底門堵塞做好準備，預先研究並組成一根可以從壓載艙使用海水做機艙冷卻水的管路，尾尖艙一般來說是最方便的壓載艙，但是要記住，該管路在壓載艙內水線面以上的部分很可能會結冰，應在進入冰區之前將其排空。
8)如果電磁計程儀的探頭突出船底，則應將其拔出以保護其感應探頭。
9)檢查並儘可能多地準備好照明燈(包括蘇伊士運河燈)，並將手持信號燈備好待用。備妥一盞探照燈及足夠的備用燈炮,用以夜間照明。
10)關閉所有的水密和風雨密開口(如果不用的話)
11)港內靠離泊操縱時應低速進行。當船舶在港界內大的浮冰區航行時，船長 應同港調/港長保持密切聯繫，聽從他們的指示及建議
12)當船舶抵達任何一港口時，應有足夠的夥食及淡水在船
13)保證水密設備完好。貨艙/油艙/水艙的所有艙壁要完全無滲漏,其透氣管和量水管無破損;雙層底的管系閥門都要保持正常狀態;艙蓋/人孔蓋/水密門等水密良好。
14)備妥排水設備。檢查和試驗排水設備,尤其是各排水泵(壓載泵、汙水泵、消防泵、應急消防泵、通用泵等)及其管系的通用性。檢查和試驗,尋找使用其他泵替代排水泵的可能性。如按造船規範無需配置移動泵的船舶,配置兩臺輕便但有足夠揚程的移動泵(如潛水泵)。
15)備妥一般性的堵漏器材，如千斤頂/堵漏用螺栓/鐵板/長短方木/快幹水泥/填塞物料等。有的船舶平時就會配備專用的堵漏器材，應將其收集在一起。
16)備妥安全性能較好的取暖設備供船員使用或者必要時對特定設備供暖。
17)如果可以，應將容易上浪結冰處的CCTV探頭拆卸或者採取合適的保護措施，冰區過完後再裝復。
BB) 預防嚴寒對管系/閥及液艙的損壞
結冰是冰區操作相關的主要問題。管路內的水和液艙的水結冰膨脹會導致結構損壞，應盡一切努力掃空可能結冰的管路和艙室，列舉如下：
1)甲板管路
a)對管系和閥體等的防寒材料進行檢查和進行必要修理防止凍裂或堵塞。
b)到達寒冷水域/冰區之前，完全把甲板上所有包括消防/淡水/壓縮空氣等管路徹底放殘。閥座與閥體之間可能因結冰而導致開閥困難，因而所有暴露的閥體在放殘之後應回開(保持敞開)一點
c)在結冰的氣溫以下，如果需要用消防管路，在暴露甲板的管路和分支內持續流動的水是需要的，輕微打開閥端使水通過管路流到舷外；消防水使用完畢後，立馬將管路放殘其主甲板最低的放殘閥應該保持打開，同時也打開管路上高處暴露的閥(駕駛臺甲板和首樓),由於通風行為，管路中高處閥的氣流將加快管路殘水的排空。
d)所有暴露的閥殘水放光以後，讓閥保持一點開敞狀態(衝洗錨鏈的閥除外，以避免錨鏈孔冰的聚集和萬一發生火災時導致消防管路的壓力損失)。 管系放殘後在機艙處所的泵系和總閥門處放置適當的提醒/警告牌，以防止誤操作再次供水；除非不可避免的情況下，嚴禁再次供水到放殘後的管系；
e)消防總管的狀態「開或者關」應該在張貼於辦公室/駕駛臺和集控室
f)在各種泵處所以及遙控啟動點張貼警戒標誌
g)可能的話，暴露甲板排水孔安裝橡膠管
2)不能排空的管路
如因管路布局等原因無法徹底放殘的管路，考慮拆卸法蘭或是用壓縮空氣協助放殘；為了操作原因而不能排空的管路，應保持水的持續循環而不至於凍結。
3)加熱用蒸汽管
停用後應從進氣排氣管路關掉，利用進氣排氣閥的盲板，並且艙內的暖管應該空氣吹通以排空
4)水的處理：考慮到結冰後的膨脹，所有液艙應適當處理以防止結構損傷，同時還要考慮到自由液面的影響。
a)接近沒水的水櫃，完全排空
b)滿艙水櫃，放出部分水以留下膨脹空間
c)關注救生艇內的飲用水及其容器，防止漲裂
2.機器處所的防護工作
AA) 機艙
機艙部人員應該注意到潛在的問題，事項準備好解決預案。冰區內，機艙嚴禁無人值守。應該考慮到以下預防措施
1)確保空壓機工作正常且有足夠備件，檢查並確保汽笛和甲板用等空氣中沒有水汽。冰區航行可能用車頻繁空氣消耗量大，因而該系統的正常工作是安全的保證。
2)減少通風並避免直接接觸冷空氣流以及直徑小的管路設備
3)減少室外空氣流動到機艙，關閉風機或氣閘，調整風扇的數量，注意不要將機艙空間增加成真空，避免循環風，防止烴化物氫化物和有毒氣體。
4)保持煙囪封板關閉，保持機器處所通外開口關閉；調整通往機器處所通風口敞開
5)監控海水泵吸口出口的壓力，如果海底門有生成冰的跡象，展開蒸汽噴射；重要的是輪機長必須事項評估配備的蒸汽流量是否足夠，如果不夠應考慮到加鋪蒸汽管線。
6)壓載時，適當考慮將壓載水作為機器冷卻水的可能。
7)油艙/燃油沉澱櫃/燃油日用櫃加熱
8)每天清洗濾器防止蠟聚集
9)燃油/滑油分油機的持續正常運轉
10)保持尾軸管冷卻水艙在合理水位
11)應排空油水分離系統暴露管系內的水
12)持續監控生活用水泵
13)海底門及主輔機海水冷卻系統。
檢查海水冷卻系統的泵/管系及閥門冰確保能正常運行。各海底閥箱的蒸氣或壓縮空氣衝冰閥必須進行試驗並確保工作正常。相關工具應該齊備，經常對海底門進行反衝並清理各海水進口濾器。如果必要且可行，加裝蒸汽管路以有效對海底門除冰。如主輔機沒有內循環冷卻系統，則輪機員應檢查並熟悉管路圖，驗證是否可以使用用壓載水作為主輔機冷卻水；當使用壓載水作為冷卻水時應始終觀察船舶的吃水變化。
當然，專門設計用於冰區航行的船舶對冷卻水系統會有專門的設計(參考下圖七)。但近年來不是專門航行於冰區的船舶， 有的船東也會考慮到船舶可能在冰區航行而在船舶進行塢修時對冷卻水系統進行改造，以確保船舶冰區航行的安全。
14)鍋爐：徹底檢修以保證其能正常工作，必要的備件必須在船。寒冷天氣下，冷卻水進口處需用蒸氣或壓縮空氣融冰或將冰衝掉，各燃油艙也比平時需更多的蒸氣進行加熱，而機械設備與生活設備也必須有足夠的蒸氣，因而鍋爐必須處於良好的工作狀態。
圖七
BB) 液壓泵房
1)如果空間備有加熱設備，應打開加熱並經常巡視
2)液壓系統使用用寒冷氣候專用液壓油
3)液壓系統的油溫加熱器打開
4)在使用前，提前打開預熱並嚴格按照操作步驟進行操作。
CC) 舵機間
1)打開舵機間的加熱器(如果配備)
2)油溫加熱打開
3)如果可以，關閉空間通風
4)將機艙與舵機間的門打開，便於暖氣流通以防止舵機間溫度過度下降
5)保持舵機液壓泵連續工作，在港期間每30分鐘轉動一下舵葉。
6)使用前應小舵角測試
DD) 應急發電機間
1)處所加熱器打開；必要時添加加熱器
2)如果可以，處所通風關閉，防止寒冷空氣進入。
3)使用合規的燃油
4)系統添加合規防凍液
5)準備好對應急發電機加熱的設備，以便因過度低溫啟動困難時幫助啟動。
EE) 應急消防泵
1)如果應急消防泵位於貨艙中間等不利位置，應在其入口處添加帆布等防凍
2)系統添加合規防凍液
3)處所加熱器打開(如果配備)
4)如果可以，處所通風關閉
3.防止甲板和航行設備的損壞
AA) 甲板機械的防凍工作
1)可行時，進港後或者必要時保持甲板機械和液壓系統的持續運轉，比如：錨機纜機應間斷性地持續運轉，貨艙開艙泵應提前預熱空載運行一定時間後再負載運行。
2)所有液壓設備應使用/更換為合規的適用於低溫環境的液壓油
3)有加熱管路的設備，需要保持加熱
4)抵離港前，所有甲板機械必須提前預熱並測試。
5)所有包括舷梯/引水梯/錨機纜車/艙蓋/克令吊等在內的甲板設備都要在抵達港口前/離開港口前進行檢查/測試並確保其工況正常並可隨時使用
6)將所有暴露的移動部分如蝶形螺母/螺栓/鉸鏈或合頁/通風孔蓋/閥杆/測量管蓋子/液壓輪軸及鋼門等等塗抹牛油
7)液壓泵：根據製造商的說明在氣溫低於20 度時，換用寒冷氣候下專用的防凍液壓油
BB) 防止凍壞航海儀器
1)所有航海儀器，如果條件可行且港方許可，應保持運行。比如：雷達的持續掃描。
2)海上航行時，保持航行燈常開。
3)打開汽笛/窗戶玻璃加熱器及駕駛臺內的其它加熱器。
4)如果電磁計程儀/測深儀的探頭突出船底，應將探頭拉回船內；但切記離開冰區後及時放回。
5)有的船舶雷達天線配置在船首大桅上，如果可以應停止使用並採取合適的保護措施
6)裝有照明的標準磁羅經/駕駛臺外羅經復示器/轉速表復示器/舵角指示器等，其燈泡常開；必要時使用帆布包裹。
CC) 各種甲板吊/克令吊
1)應對所有包括克令吊在內各種吊進行檢查並在必要時更換相關備件/液壓油。
2)檢查克令吊的所有鋼絲繩，避免在寒冷地區進行更換。
3)克令吊內的門窗/加熱設備等必須處於良好狀態。
4)克令吊柱內任何地方不能有漏油
5)相關必需備件在船
6)因極寒溫度會導致克令吊液壓控制和剎車失靈而導致嚴重事故，因而使用前必須按照說明進行預熱並提前測試所有的安全開關/馬達/泵，液壓油的加熱應該保持運轉。
DD) 暴露的馬達和浮尺
1)所有舷梯/引水梯/各種吊/錨機/纜車等的暴露在外的馬達，在不用時都應該用帆布罩包裹；如果條件許可時用破布破棉絮等填充，還可以考慮用塑料紙包裹以防止潮溼和結冰
2)使用合適防凍滑油
3)打開空氣馬達的排水孔(如果適用)
4)如果可以，保持持續運轉或者間隔性空載運轉；但錨機/纜車/泵應低速運轉
EE) 保護錨機纜機
1)錨機/纜車的所有相關加油點，加滿合規防低溫牛油等
2)提前準備好帆布罩，用以對纜繩的遮蓋
3)進行纜繩操作時，儘可能不要使纜繩沉入水中
4)避免使用馬尼拉繩，因為它易於變硬難以手持，合成繩最適於極端溫度的天氣。
5)引水梯不應放太早，不應留在安放位置，防止冰聚集使得踏板溼滑。
6)清除甲板及走道的冰雪，特別注意甲板上的冰，若需要則清除。
7)將錨鏈艙內的水排乾淨
FF) 救生設備
1)救生艇使用合規燃油/滑油，確保發動機能在環境溫度低於零下15℃時可以2分鐘內啟動(LSA 4.4.6.2)
2)確保救生艇發動機的燃油的點火質量。
3)艇機：使用合格防凍液並/或者完全排空冷卻系統的水。
4)關注救生艇內的飲用水及其容器並採取必要措施(比如：艇內存於固定水箱內的飲用水最多保持容量的85%)，防止漲裂。如飲用水存放於手提容器內，可考慮將其移至生活區內距救生艇最近的保暖房間存放並指定專人在應急情況下攜帶登艇；如果如此處理，則必須在培訓中特別說明並特別交代制定人員。
GG) 寒冷天氣中及冰區航行時的壓載狀態及作業
a)壓載水及貨物情況
Ø在保證船舶有足夠富裕水深的前提下，使船舶吃水儘可能足夠大以保持螺旋槳完全浸沒，如果可能應使其浸沒在水面一下1米
Ø如果可能，調整縱傾使之最好不要超過1米，避免冰塊在船底下移動
Ø裝貨時，在排壓載水之前保持貨物裝船以保持最大的安全吃水；如果是卸貨則逆轉過程以保持最大安全吃水
b)壓載艙的處理
Ø海水一般會在零下3℃時開始結冰。在抵達寒冷氣候海域前，確保壓載艙只保有溫暖海域壓進的海水
Ø考慮冰凍引起的膨脹，頂邊櫃壓載艙應該壓至最多不超過艙容的85%；雙層底壓艙壓至最多不超過艙容的90%
Ø實際使用的空壓載艙在水線以下來防止凍結（一般情況下壓載水在水線以下不會凍結，除非貨艙是打開的）
Ø透氣管要保持通暢防止結冰
Ø壓水排水時，保持道門蓋打開以確保空氣流通
Ø使壓載水循環，即壓進/排出少量壓載水以保持艙內液面動蕩，防止凍結
Ø將環保安全的防凍液(比如乙二醇或其它防凍液)/防凍鹽粒倒入水深測量管內，防止凍結。
防凍液需要在抵達港口前1天到1天半前注入測深管，每一測深管需要注入 8 到10升防凍液 (海上航行時因船舶搖晃震動，壓載艙內 一般不會結冰)。
在港期間，可以通過當地代理/供應上提供最合適的冷凍劑；比如船舶冬季到靠俄羅斯的摩爾曼斯克港時，當地代理會推薦供應如下品牌的冷凍劑(如下圖八)。
圖八：用於壓載艙測量管的防凍液
Ø只有在確保水深測量管和通風管通暢後才能進行壓載和卸壓載作業
Ø連續監測壓載泵壓力表
Ø完全排空水箱以防止少量的水凍結。
HH) 貨艙
如非必要，不要長時間開啟貨艙以防止凍結壓載艙中的壓載水。當進行貨艙清洗乾燥時應注意：
1)預防消防水管凍結
2)確保貨艙艙底板上的水完全乾燥
3)如果使用丙烷等非常規方法乾燥貨艙，則應在合格人員的指導下進行。
4)人員上下需要格外注意防滑，並視情使用安全繩/保險帶。
5)艙口圍的流水槽及排水管必須吹乾
6)備艙完畢後應立即關閉艙蓋/人孔蓋及其透氣孔，無特殊情況不再開艙，以減緩貨艙降溫速度並避免壓載艙的可能凍結。
4.冰區航行
AA) 僱傭「冰區顧問」
冰區航行，單獨靠船舶操縱是十分困難的。船舶在抵達港口前或者可以提供冰區顧問服務的水域前，應申請冰區顧問並在在必要且具備條件時申請破冰船護航。
下圖九為某輪加拿大聖勞倫斯灣航行照片
圖九
本人2006年冬季曾經在波羅的海航行過幾次，其中兩次整個波羅的海被30公分左右的冰層覆蓋；我們曾申請冰情顧問，但都沒有提供。第一次冰情期間在SKAGEN(SKAW)上引水後，籤了破冰船的費用單但卻沒有提供任何服務。在船舶經歷過的冰情最嚴重的那次從格但斯克(GDANSK)離港前，引水上來後就告知因夜間的一場大風及嚴重結冰，港口外航道內的所有浮筒全部被損漂失；帶著懷疑和膽戰心驚的心情，大家一起小心翼翼地操縱著船舶並最終安全的離開港口，但離港的過程中經過仔細觀察確實沒有發現浮筒。
考慮到冰區航行的危險性，如果有可能，應與船東租家等相關方商議並申請繞航。
BB) 冰覆蓋海域航行的船舶操縱
除了正常值班程序及航行安全要求必須予以嚴格遵守外；當船舶在被冰覆蓋的水域航行時，船長還應特別注意以下內容：
1)船長應在駕駛臺直接指揮船舶；
2)用視覺和雷達做連續的嚴密觀察，加強瞭望，及時避開漂流大冰塊；無法避讓時，應降低船速以緩和撞冰的衝擊力量；
3)冰區航行時要注意冰對船速及操縱性能的影響，遇到來船應提前避讓，狹水道航行時更應謹慎駕駛；
4)如果可能，應選擇冰隙或薄冰處行駛,避免駛近迭堆的厚冰層；
5)保持對燃油的加熱，確保主機/舵機等可隨時使用；確保通航設備工況良好。但除非緊急情況，一般情況下不得進行倒車操作；
6)在倒車時保持正舵以防止螺旋槳和舵的損壞；
7)非在緊急情況下，應限制舵角以儘量減少船尾的擺動；
8)為了防止船體因撞擊而損壞，在低速時進入冰區，然後提高速度，保持船的前進。如果發現冰塊進入船底，應迅速減速停車以保護車舵；與冰層接觸時，應以船首與冰緣成直角接近，防止船頭斜向冰層，造成船首滑開而損壞船殼或使船尾甩向冰緣，損壞螺旋槳和舵；
9)應儘量防止船身被凍結冰內，以防冰的壓力對船殼造成嚴重損壞；
10)船前部如被冰夾住不能動時,可採用以下辦法使船脫出:
Ø全速前進,左右滿舵使船左右搖擺,鬆動夾冰,然後倒車退出。倒車時應用正舵,先開極慢倒車,待船尾冰塊鬆動推離後,再開快倒車,以免車葉擊冰受損
Ø如上述方法無效,可調整油水,設法使船身反覆左右傾斜或船尾升、降,以鬆動夾冰,然後倒車退出。
11)破冰船引航時，應與其保持安全距離，密切注意其速度變化並加強聯繫；
12)在密集的冰中拋錨要避免損失錨鏈。如非必須儘量不在冰區拋錨；拋錨時應選擇冰層最薄處，錨鏈長度以不超過水深的兩倍為宜；拋錨時，應主機備便並加強瞭望；
13)船長應按照SOLAS求播報意外遭遇的危險冰情；
14)調整船舶浮態/吃水及吃水差；
15)密集測量各油水艙室並密切關注液面變化；
16)機艙及駕駛臺當值人員應保持對相關儀表的持續觀察，並注意有無異常聲響；
17)保持雙錨可以隨時使用；
18)引水上下時，必須保證梯子上無冰；
19)駕駛員每班交接時，應測試滿舵到滿舵；
20)應急集合點撒砂子或者鹽，以便可以安全地應急集合；
21)駕駛員當值時，應注意一下各項：
Ø必要時打開駕駛臺玻璃加熱系統，及時清除駕駛臺玻璃上的霧和結冰
Ø確保汽笛和號角的溫度一直正常
Ø降下信號旗
Ø將雷達掃描一直開著
Ø可以在駕駛臺兩翼撒粗鹽防止結冰滑倒
Ø確保搜救燈狀態良好隨時可用
CC) 注意船舶積冰
冰區航行，淡水或海水會在船體和上層建築上結冰；這種結冰分為堆積/冷凍噴霧及結冰。船舶在6級強風以上的天氣下同時氣溫在低於零下2℃時，一旦出現雨雪就會發生積冰現象。甲板及上層建築等上面的冰凍增加了船舶的重量，並會破壞船舶的穩定性/強度/管系及設備；船體覆冰會影響錨機/纜機和所有貨物設備的操作；霧/雨和雪造成的淡水積冰會集結在索具上並可能導致相關天線損壞。極端惡劣天氣下，惡性循環的積冰形成會導致船舶喪失浮力或導致船舶傾覆。
因而一旦條件/時機許可，應立即採取如下措施除冰：
1)將船舶開往水溫較高的海域以防止船體過多積冰或將甲板/上層建築等處的積冰融化/清除
2)如果無法駛向溫暖區域或者避風水域，則應調整航向使船頭迎風浪並以儘可能慢的速度行駛，以便降低甲板上浪的機會。
3)如果航次中船員除冰遭遇極大困難，應申請在目的港口安排岸方施工隊化冰
冷凍噴霧是甲板/上層建築結冰的最常見原因，可能導致積冰超過25釐米。在冷凍噴霧區域中，錨會很容易地凍結冰吸堆積，建議稍微降低錨鏈(0.5米)以便在需要時可以使用。
5.船員安全和防護
1)凍傷和體溫過低
船員在寒冷環境裡工作冒著隨時可能被凍傷的風險，屢有船員在寒冷天氣中凍傷的報導。
下圖是某輪2018年12 月 27 日在大連港拋錨時，甲板船員冒著零下9度的嚴寒在甲板上進行清除積冰作業時某水手遭受二度凍傷的圖片(圖十，圖十一)。
圖十
圖十一
AA) 必須了解如下常識：
a)在寒冷的天氣下凍傷和體溫過低是十分危險的。
b)在0度時假如有風吹著，凍傷會更快。打寒顫時通常是身體應對寒冷的自然反應，發抖可以產生更多熱量。當身體產生的熱量不足以維持體溫時打寒顫將會停止，且人員會失去意識直甚至死亡。
c)多穿衣服會使空氣在各層衣服之間提供額外的保溫作用從而減少熱量流失，溼衣服比乾衣服凍得快。
d)在極端寒冷的條件下如果鼻子手指沒有知覺了，則意味著可能已經被凍傷或者即將被凍傷，應立即停止工作去暖和的地方。
e)凍傷的定義及臨床表現：凍傷是寒冷引起的局部組織損傷；局部凍傷表現為皮膚蒼白/冰冷/疼痛和麻木，復溫後傷部表現與燒傷相似，按嚴重程度可分為 1-4 度。
i.局部凍傷
Ø反應前期係指凍傷後至復溫融化前的一個階段，其主要臨床表現有受凍部位冰涼/蒼白/堅硬/感覺麻木或喪失。由於局部處於凍結狀態，其損傷範圍和程度往往難以判定；
Ø反應期包括復溫融化和復溫融化後的階段；
Ø反應後期係指一度/二度凍傷癒合後，和三度/四度凍傷壞死組織
ii.手凍傷
一度凍傷最輕，即常見的「凍瘡」，受損在表皮層，受凍部位皮膚紅腫充血，感覺熱/癢及灼痛，症狀在數日後消失，愈後除有表皮脫落外，不留疤痕。
二度凍傷，傷及真皮淺層，傷後除紅腫外，伴有水泡且泡內可為血性液體，深部可出現水腫/劇痛且皮膚感覺遲鈍。
三度凍傷傷及皮膚全層，出現黑色或紫褐色/痛感覺喪失。傷後不易癒合，除遺有疤痕外，可有長期感覺過敏或疼痛。
四度凍傷傷及皮膚/皮下組織/肌肉甚至骨頭，可出現壞死/感覺喪失/愈後可有瘢痕形成。
iii.腳凍傷
ü凍傷皮膚局部發冷，感覺減退或敏感。
ü對冷敏感，寒冷季節皮膚出現蒼白或青紫
ü痛覺敏感，肢體不能持重等。這些表現系由於交感神經或周圍神經損傷後功能紊亂所引起。
iv.凍僵
傷員皮膚蒼白，冰涼，有時面部和周圍組織有水腫，神志模糊或昏迷，肌肉強直，瞳孔對光反射遲鈍或消失，心動過緩，心律不齊，血壓降低中測不到，可出現心房和心室纖顫，嚴重時心跳停止。呼吸慢而淺，嚴重者偶爾可見一、二次微弱呼吸。
v.凍傷急救方法及治療
在寒冷季節，船員因穿著不暖和或者在室外長時間工作時，容易凍傷，如果不幸發生凍傷，
應採取的治療方法：
Ø復溫：將凍傷部位浸泡在 38℃ 到 42℃的溫水中 5 到7 分鐘，可迅速恢復局部血液循環，使皮膚顏色和感覺正常；
Ø用無菌鹽水衝洗乾淨，再根據凍傷的程度做相應的處理。一/二度凍傷衝洗後可塗凍傷膏，較大的水皰可以用注射器吸出其中的滲出液，然後包紮；三/四度凍傷進行創面消毒/包紮/保暖，待壞死組織分界完全明確後，方可切除壞死組織，創面換藥
Ø對症治療，做好保暖，補充營養；
Ø船上的治療如果不能緩解症狀，應及時和公司溝通，儘可能尋求岸基醫療援助。
必要時，則船長應立即與公司聯繫並安排病員儘快下地就醫/留醫治療。
BB) 船長要對船員進行足夠詳細的培訓並採取所有可以採取的預防措施
a)在船舶進入寒冷氣候及冰區操作前就應該備妥人員防寒物品，包括衣服鞋帽手套砂子粗鹽等；衣服鞋帽手套等必須是極寒地帶使用的而非一般性防寒用途的。
b)工作前進行風險評估，所有參與工作的人員應該在工前會上收到所有可能的危險提醒；開工前穿戴好所有個人防寒防護用品(包括眼罩等)
c)避免不必須的戶外工作；如果不得不進行戶外工作，則應做好戶外工作計劃以減少暴露在嚴寒的時間；如果不得不長時間在室外工作，則應考慮輪流工作；每人在工作期間都必須保持警覺並應不時使自己手腳捲曲並用手測試身體，看看是否有任何不適。一旦有任何異常，應立即中止工作(緊急及為了安全的工作除外)
d)儘可能避免單獨在寒冷條件下工作；大家一起工作時應彼此觀察並注意是否有人面色蒼白麻木等現象。
安排工作的主管負責人應實時監控所有人員的表現，出現異常及時停止工作，採取取暖措施
e)戴好頭罩帽子並要把脖子頭包住，防止熱量從頭頸處散發。
f)當皮膚凍傷時千萬不要摩擦，切忌把受傷部位立即放入熱水中，這麼做會導致永久性的皮膚或身體損傷；應使用溫水浸泡並逐漸加溫。
2)甲板結冰導致的跌傷摔傷等
甲板結冰使得工作環境變得非常危險，走路時要儘可能抓住安全索/欄杆行走，防止跌傷/摔傷等。
如果甲板結冰且冰上有雪：
a)則儘可能不要把雪除掉；因為在冰上工作/走路出問題的概率大於在雪上工作/走路。
b)工作時不要用水衝走雪，這會造成結一層冰。
c)按照實際情況在甲板等處撒鹽和粗砂。鹽會降低結冰點，粗砂會增加摩擦力。
d)穿戴防滑的合適保暖鞋。
3)生活區
a)在船舶進入寒冷地方之前，必須檢查並確保船舶暖氣系統工作正常，必要時申請供應暖風機；當然了， 供電等相關也必須工況良好(否則，怎麼供電？)。
在使用所有電器，特別時暖風機一類電器時應加強防火工作。
b)確保生活區的門關嚴，確保生活區的空氣流通。
c)將所有窗戶上和艙門上的孔用塑料或玻璃給密封起來，用作空氣流通的緩衝帶以減少表面結冰
d)空氣中的水份會在電纜等表面結冰從而影響電路系統並會導致短路和火災；因而，應加強巡視並及時除冰。
e)應使生活區外部的通道和舷梯沒有冰雪，必要時可以撒上砂子和粗鹽確保通道安全。
6.加拿大冰區航行檢查清單共參考。
寒冷水域特別是冰區的操作辦法會有很多，雖大致相同但因船舶不同/環境變化等因素而會不同，同一個水域即使同一個冰情顧問在船也會因實際冰情的不同而有不同的操作，同一船舶在不同的時間經過同一個冰區的操作方法也會變化。因而，上述相關方法僅提供一些建議，具體操作辦法必須根據實際情況斟酌進行。
重要的是所有船員都必須重視，加強自我保護意識，預先根據本輪的實際情況並在收到的相關信息及預報後，在進入寒冷水域/冰區前做好所有可能的準備工作！
冬季到來了， 您準備好了嗎？？