"地攤經濟"有多火，已經不用我贅述了。無論是大家的朋友圈，還是各種社交媒體上，花式擺地攤都讓人目不暇接，我們大汽車圈更是全面淪陷。從與擺地攤"天作之合"的神車五菱，到甘願放下身段的豪華品牌，自主合資一個都沒落下。
這其中，就有捷途汽車。
老實說，看到捷途汽車也來擺地攤的時候，我的心情相當複雜。一個在你耳邊念了那麼多年說要帶你去旅行帶你去遠方的品牌，突然就張羅著吆喝著擺起了地攤；這落差無異於和一個文藝清新的小哥哥網戀多年，奔現後卻發現原來是個光膀子擼串的夜市大漢。
再看看捷途汽車以往一貫的"旅行+"風格海報，我不禁陷入了深深的沉思：捷途汽車是怎麼就走著走著就"迷路"了呢？
回不去的高光時刻
回顧捷途汽車這兩年的發展，它也曾經創下了許多高光時刻。尤其是主力車型捷途X70，從2018年上市後就表現非常出色，一路過關斬將直破月銷萬輛大關，2019年全年銷量更是達到12.81萬輛，成為當之無愧的年度最大"黑馬"。
只是可惜，捷途汽車的高光時刻來得很快，去得也很快，甚至可以用急轉直下來形容。今年2月，捷途X70從月均銷量1萬輛降到3117輛，3月銷量4626輛，4月銷量4811輛。雪上加霜的是，捷途汽車趁熱打鐵推出的一系列車型，包括捷途X90、X95、X70M以及X70Coupe在內，看起來一個能打的都沒有。
屬於捷途汽車的高光時刻，儼然一去不復返了。
走丟了的"旅行+"
在我看來，捷途汽車之所以能一開始就創下高光時刻，很大程度上都與它清晰的品牌戰略相關。眾所周知，奇瑞這麼多年，在"品牌突圍"方面進行了不少嘗試，捷途汽車所定位的"旅行+"，顯然是其多次努力後的重磅出手。
所以，從一開始，捷途汽車就很清楚自己要做的是什麼。無論是從首款產品捷途X70還是後續產品，始終都是遵循於"旅行+"的戰略而誕生的。我們可以看到，從產品配置、細節設計、媒體宣傳等各方面，捷途汽車都在努力挖掘和定義自駕出遊這一使用場景。
只是可惜，本來信誓旦旦要做"旅行+"的捷途汽車，最近卻還把自己最重要的品牌定位都給弄丟了。一看"地攤經濟"很熱門，捷途官方居然都忘了本，跟著玩起了擺地攤。讓人不禁滿臉問號：說好的一起去旅行，怎麼就成了一起去擺攤？
做自己真的那麼難嗎？
其實，自主品牌發展到現在，這麼多年最掙扎的一直都是 "品牌"。捷途汽車明明有著先天優勢，把自己的名牌定位打造的非常清晰，雖然說不上多麼高端，但是本身就不貴的售價，再加上"旅行+"的精準定位，也能俘獲一大批家裡沒礦的小城文藝青年。
雖然經歷了疫情和車市下行的雙重壓力，捷途汽車正在面臨不小的困境，但我一直相信，只要繼續在產品和技術上拿出誠意，捷途汽車不會一直低落下去。只是我萬萬沒想到，在這個緊要關頭，捷途汽車居然會自相矛盾，為了一個擺地攤的熱點，把自己辛辛苦苦營造的"旅行+"形象給生生拉低了檔次。
有人說，做人最重要的是做自己；其實，做品牌又何嘗不是呢？弄丟了自己的捷途，迷路了的捷途，希望你還是能夠堅持做自己，用心做產品，早點找到回家的路吧！