仿佛過山車一般，在2019年還面臨現金流考驗的多家新能源車企業，在2020年相繼開啟了高光時刻。受國際資本市場的追捧，包括新能源整車企業、電池生產企業和零部件供應企業在內，幾乎所有與新能源汽車產業鏈有關的企業，都成為熱點。
在這波新能源概念主導的浪潮中，傳統車企似乎被有意無意地忽視。事實上，相比諸多「後來者」，傳統車企，尤其豪華品牌，在新能源汽車領域的深耕早已持續多年，廣州車展期間上市的創新純電動BMW iX3，成為豪華品牌厚積薄發的最佳代言。
與眾不同的電驅系統
早在1972年，寶馬集團就開始涉足純電動汽車領域。在2008年，《碟中諜4》中酷炫的寶馬i8概念跑車，更是賺足了大家的眼球，而隨後上市的BMW i3則受到了眾多消費者的追捧。
2017年11月，寶馬推出第五代eDrive電力驅動系統樣機。通過在全球範圍的開發和測試，這項凝結了寶馬在電動出行領域數十年經驗的第五代BMW eDrive電力驅動技術，終於首先在創新純電動BMW iX3得以應用。
與其他新能源車的動力系統設計理念不同，第五代BMW eDrive電力驅動技術的特點是輕量化、小型化、集成化以及可擴展性。並且，為了確保品質，該項技術所有配套傳動系統零部件均由BMW獨立開發，且關鍵零部件由下屬企業自行生產。
在電池系統上，寶馬採用了類似蘋果公司的思路，雖然沒有自行生產，但卻掌握了電芯設計的核心技術。在完成對電芯的設計後，寶馬與寧德時代合作生產的811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯，由華晨寶馬動力電池中心二期負責組裝成電池包，並搭載在創新純電動BMW iX3上。
與造車新勢力過於追求高效而導致的諸多安全事故不同，寶馬並未一味追求數據表現，而是將電池系統的安全性做到極致。多重在設計角度的安全性考量，以及多達128次機械驗證測試和994次軟體驗證測試，在最大程度上確保了用戶用車時的安全性。
純電動車的動力總成最為核心的是電池、電機和電控系統，而寶馬卻將三大核心系統精簡為兩個——除電池系統外，第五代BMW eDrive電力驅動技術將電動機、逆變器和變速器融為一體，在保證性能的同時，大幅降低重量並減少所需的安裝空間。不僅如此，第五代BMW eDrive電力驅動技術的模塊化設計理念，使寶馬可以針對不同的安裝空間和性能水平進行模塊化修改，具有更高的靈活性，除創新純電動BMW iX3外，也更容易安裝在後續其他純電動車型上。
需要提及的是，奧迪e-tron、奔馳EQC及特斯拉採用的是交流異步電機，而BMW iX3則採用了不依賴稀土原料的勵磁同步電機，儘管成本更高，但更為簡單的結構設計可以使電機更小，使車輛的空間布局和輕量化管理更具優勢。
創新純電動BMW iX3搭載的電池組容量為74KWh，雖然這個數據與奧迪e-tron的95KWh和奔馳EQC的80KWh相比較小，但得益於第五代BMW eDrive電力驅動技術的整體優化，BMW iX3百公裡耗電量僅為16.7KW，這一表現遠勝奧迪e-tron和奔馳EQC，得以實現同級領先的500公裡長續航，且整車百公裡加速時間僅為6.8秒。
BMW iX3輕量化和集成化的充電控制單元，為車輛賦予了直流快速充電和交流充電兩個接口。官方數據顯示，直流充電可接受最大100千瓦的充電功率，45分鐘即可將電池從0充至80%。交流充電兼容380伏及220伏充電電壓，最大功率為11千瓦，7.5小時即可完全充電。
經過實際測試，BMW iX3的充電效率也足夠日常駕駛。在剩餘電量38%的情況下進行直流快充，18分鐘後電量增加30%左右，按正常駕駛模式預估，新充電量可行駛150公裡。這個充電效率也就意味著，在充電站網絡逐漸完善的今天，BMW iX3的使用半徑，已經不限於城市內的短途使用。
處處顯現的BMW傳承
BMW iX3作為一款SAV車型，即高性能運動型多功能車（Sport Activity ViechIe），在第五代BMW eDrive電力驅動技術的加持下，車輛可迸發210千瓦的最高功率，功率密度較上一代提升約30%，最高能效高達93%。同時電動機與車輛後軸整合，進一步實現了驅動效率的提升。
BMW iX3的車重（2.2噸）遠低於奔馳EQC（2.4噸）和奧迪e-tron（2.6噸），因此，儘管與奧迪e-tron和奔馳EQC採用雙電機四驅模式不同，BMW iX3採用了後置後驅的單驅動電機，但憑藉車輛自重上的優勢，和勵磁電機在初段便能爆發400牛米峰值扭矩的特性，在實際駕駛過程中，BMW iX3的操控感反而更強。
在動力數據表現更為優異的同時，BMW經典的駕駛體驗控制系統也在BMW iX3上得以完整保留，用戶可以在SPORT、COMFORT以及ECO PRO三種模式中進行選擇。不同模式下車輛功率輸出、加速踏板、剎車的響應靈敏度設定風格迥異。
在COMFORT模式下，BMW iX3的駕駛感受極為順滑，而一旦激活SPORT模式，BMW iX3的儀錶盤和中控臺都將泛起紅色燈光，提醒駕駛者注意。在此模式下，加速踏板和制動踏板的響應都明顯更為銳利，哪怕只是輕點加速踏板，BMW iX3都會做出一個疾衝的強勢反饋。
在ECO PRO模式下，BMW iX3的能量回收系統介入會更為明顯。例如在D擋時，BMW iX3可以模擬燃油車特有的怠速行駛，此時，BMW iX3會實時監控車輛與前車的距離，如果距離過近，即使用戶沒有踩下制動踏板，BMW iX3也將自動減速，並進行制動能量回收。考慮到不同用戶的駕駛習慣，BMW iX3還為用戶開放了高、中、低三種擋位的能量回收強度，以適應不同的駕駛需求。
在適應純電動車的駕駛感後，用戶甚至可以將BMW iX3的換擋把手切換至B擋，此時車輛將不再具有怠速功能，用戶在大部分情況下可以通過加速踏板的收放控制車速——踩下加速踏板，車輛將加速，鬆開加速踏板，車輛將自動減速直至剎停。如遇急需剎車的狀況，用戶依舊可以使用制動踏板實現迅速制動。這種依靠加速踏板完成大部分駕駛動作的「單踏板」模式，對很多新手司機而言，避免可「手忙腳亂」帶來的安全隱患，可謂一大福音。
作為純電動車型，BMW iX3的智能車機系統也表現出十足的豪華之風。BMW iX3儀表臺整體採用了高檔的Sensatec材料，搭配10.25英寸懸浮式液晶觸控屏幕以及12.3英寸可編程數字儀錶盤。廣受寶馬粉絲歡迎的五維人機互動也應用於新車，包含iDrive旋鈕、語音控制、手勢控制、觸屏控制及熱敏按鍵在內的人機互動方式帶來充滿科技感的體驗。
BMW iX3搭載了最新版本的BMW智能個人助理，只需一句「你好，寶馬」即可被喚醒。用戶可通過語音指令實現調節空調溫度、開關車窗、查找附近餐廳等一系列功能。通過智能語音助理，客戶還可以輕鬆設置提醒事項和備忘錄，純語音交互讓行程過程更安全和方便。
BMW iX3的智能化車機系統還表現出極強的開放性。例如，互聯音樂功能在車機系統中深度整合QQ音樂和喜馬拉雅應用程式，BMW iX3還搭載了西瓜視頻應用，中控屏幕的操作被大幅優化，以貼近用戶在行動裝置上即點即看的使用習慣。
此外，BMW iX3還將搭載騰訊小場景生態開放平臺，第三方服務商可以通過騰訊小場景將自己的應用程式接入車機；阿里集團旗下的天貓精靈語音助手也已經集成到創新BMW iX3上，該項功能與將阿里巴巴生態服務完整地引入車內，為客戶提供包括基於雲端的搜索、新聞、智能家居、購物、外賣在內的智能網聯服務。
作為寶馬的轉型之作，BMW iX3在某種程度上甚至已經成為傳統汽車豪華品牌最後的榮耀與期望。在奧迪e-tron和奔馳EQC差強人意的成績後，BMW iX3卻成為寶馬汽車「在中國，為中國，為世界」承諾的重要支撐。以中國瀋陽為唯一生產基地，銷往全球市場的BMW iX3，不僅展現了寶馬靈活的全球生產能力，以及全球一致的高質量生產水準，也給新能源汽車市場帶來了更多來自傳統豪華汽車品牌的理念與態度。
有著超高起點的BMW iX3，意味著寶馬在新能源市場的新高度。