這一周，上海連續高溫。
社長也開始恢復一周三班……
不是，恢復一周三更，至少。
這兩周來，上海輸入病例也持續高位，
在8月10日周一達到了18例之多！
創下了疫情常態化之後的一個新高。
（資料圖片）
當日的18例確診都來自一個國家：阿聯。
由2家航司帶入，國航和斯裡蘭卡航空。
前者是8月6日抵達浦東的CA566航班，
這是一班臨時的包機，
請注意，不是每周定班，
斯裡蘭卡航空則是8月7日的班次。
CA556當日確診3例，
後者更誇張，一下子就15例。
前者是直飛的，杜拜—浦東，
後者是在科倫坡中轉的。
目前，外界無法得知這兩班登機前，
是否也有提供核酸證明的要求。
由於觸發了熔斷機制，
斯裡蘭卡航空UL866航班，
周三被民航局下令停航四周，
11日又被確診了8例，
前後一共23例。
同時被停的還有MU212，
東航的馬尼拉—浦東，
因為在8月7日被公布確診6例；
還有一班，也來自阿聯，
阿提哈德航空的EY862，
在8月6日和7日共被確診6例。
後兩班都被熔斷一周，
都從8月17日之後算起。
（航旅縱橫截圖）
至於國航的CA556，
則不在被熔斷名單裡，
雖然其帶入的，累計也達到7例，
8月10日有3例，8日9日各1例，12日有2例。
社長理解為，這是加出來的包機，
本就飛一班，不屬於被熔斷對象。
這樣算來，從8月7日起陸續公布，
到8月13日，來自阿聯的輸入病例，
頻繁出現在上海發布的每日公告裡。
EY862、UL866、CA556三架次，
來自杜拜，來自阿布達比，
已經帶入確診病例35例，
都是在當地的中國籍人士。
UL866是一直堅持在飛的外航班次，
而EY862則是半個月前剛恢復的，
才飛了7月27日和8月3日兩班……
在8月17日被熔斷前，
本應該還有一班8月10日的，
目前也被EY主動推遲到15日抵達，
原因是要改進防控措施……
其實，阿提哈德航空防的不可謂不嚴密——
必須要有登機96小時之內的核酸證明，
飛機上還配備了防疫包和健康大使，
消毒措施和防護措施也都有。
那這些確診病例又是如何上了飛機呢？
這個情況真的有點複雜。
根據社長了解到的情況，
在EY862被確診的6例中，
至少有3例是之前在當地都確診了，
經過治療後，治癒了。
而在EY復航後，他們買到機票要回國了，
也按照航司要求，
提供了最新的核酸陰性證明。
「按照我們的要求，沒有核酸證明，或是核酸證明為陽性，是絕對不可以登機的。」
EY有關人士這樣告訴社長。
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但到了上海，做出來的核酸報告就是陽性！
是復陽了？
那阿聯的核酸報告如何解釋？
是假報告？
航司說都是有證可查的正規機構出具的。
那問題到底出在哪裡呢？
社長向有關人士請教，
推測問題可能的原因是……
很專業，但多少有了點概念框架，
轉述下，提供大家參考——
一、關於阿聯檢測機構使用的檢測手段。根據中國衛健委發布的核酸檢測標準，一般核酸檢測實驗室使用三種技術路徑，分為單點位、雙點位和三點位，這三種都是被認可的。杜拜檢測機構的報告中顯示ORFlad、N-gene兩個英文表述，說明它採用的是雙點位，國內是認可的，技術路徑是符合國內行業標準的。
二、核酸檢測精度，是由檢出線這個概念控制的，它的單位是copy，其數值越小，說明需要樣本的數量越小，檢出的能力就越強，精度就越高。目前國內最好的實驗室，也只能達到100copy左右。而阿聯的實驗室宣稱能達到10copy……目前從表現看，不可信。
三、關於檢測精度的其他影響因素。因素很多，包括採集咽拭子、鼻拭子的深度、操作流程、實驗室人員的素質、客觀環境，都對精度有影響。目前看，中國實驗室的測試能力在全球是領先的，上海測試能力普遍高於阿聯的，EK和EY兩班飛機都出現了測不出來而上海和廣州能測出來的情況，基本可以斷定阿聯的檢測精度不夠。
（社長備註：阿聯航空飛廣州，8月1日的班次也累計達到4例，差點被熔斷。）
四、做檢測，目前多用核酸檢測方法。還有一種Gene Sequencing，基因測序技術，儘管準確率高，但檢測時間和費用遠高於核酸檢測。基因測序的作用多用於病毒研究，並非大範圍篩查病毒，因此不具有可操作性。
是不是很專業？沒事，
還有國內一位新冠治療的專家，
說的就更直接點——
一是上海對入境人員的檢測是鼻拭子和咽拭子都採集，鼻拭子是兩個鼻腔採集。二是阿聯只採集鼻拭子，而且只採集一個鼻腔。因此阿聯顯而易見檢測樣本不足，因此檢出率就低。咽拭子攜帶病毒數量高於鼻拭子。
好了，強調一點，
這裡轉述的，只提供參考，
社長不是專家，不一定說的都正確。
社長想給大家一個接近真相的途徑。
（阿提哈德航空圖片）
為了改變剛復飛就要停航的尷尬，
而且多少看上去有點背鍋的委屈，
阿提哈德航空本周一還發布了聲明，
提出更高的防控要求——
阿提哈德航空確認8月3日從阿布達比飛往上海的EY862航班上有六名旅客在抵達上海浦東國際機場後核酸檢測呈陽性。該六名旅客在登機前按照阿提哈德航空公司的要求完成了核酸檢測，沒有出現任何症狀，並在辦理值機時提供了新冠肺炎（COVID-19）的核酸檢測陰性結果證明。
目前，這六名確診旅客正在上海的醫療機構接受隔離治療。針對上述特殊情況，阿提哈德航空公司對所有飛往上海的客運航班出行規定作出如下調整：
所有從阿布達比直飛上海，或者從其他城市經阿布達比中轉飛往上海的旅客都必須出示 COVID-19 PCR 陰性檢測結果報告，並且該報告必須在您從阿布達比機場/或者始發地機場出發前48小時內籤發。該項規定適用於所有旅客，包括嬰兒和兒童。
您的檢測報告必須由您出境國當地有資質的診所或由當地中國大使館指定的診所籤發。如果您從阿聯出發，我們將僅接受Mediclinic和SEHA檢測機構提供的COVID-19 PCR檢測報告。
如果您的測試結果呈陽性，則不允許旅行。但可以免費改籤航班，也可以取消航班，並使用阿提哈德積分 (Etihad Credit) 用於下次旅行。
（阿聯航空提供圖片）
飛廣州的阿聯航空也將核酸報告的期限，
調整為48小時以內。
不過，從8月8日開始，
阿聯航空換A380機型飛廣州了。
首班是A6-EVF執飛，
按照公布的座位表，
最大載客量可達到506人。
按照75%的限載要求，
一班可帶350人左右。
目前，這班還無確診病例公布。
是的，阿聯航空的A380，
也在陸續恢復運行中。
倫敦巴黎和阿姆斯特丹，
還有開羅和廣州，都用上A380。
但相比基本恢復的機隊中的77W，
大約還有100架的A380還在等待中……
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（酷航提供圖片）
說兩條最新的國際航班恢復情況。
新加坡航空集團旗下的酷航，
宣布將於8月19日起恢復天津—新加坡航線，
由波音787-9以每兩周一班的頻率運營。
之前酷航已恢復了廣州和南京航點。
吉祥航空今天公布了9月的國際航班表，
除維持曼谷、新加坡、大阪和赫爾辛基，
新增了南京—大阪的每周班次。
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