3月27日，東航上海浦東至倫敦一航班在飛行途中，一旅客突發不適，並伴有心跳加快、氣喘嚴重、嘔吐不止等症狀，東航機組第一時間將旅客轉移到公務艙平躺休息，並通過機上廣播找到兩名醫生共同參與救治。
當時，航班剛飛過國境線，由於旅客身體狀況不穩定，本著生命至上的原則，機組決定就近折返備降北京。由於執行國際航班的飛機載油較多，自身較重，為確保安全著陸，機組執行放油程序，空中放油39噸，並通知北京首都國際機場做好救治準備。
東航供圖北京時間17：15分，航班安全降落，東航工作人員陪同突發病狀的旅客前往醫院接受治療，旅客現已轉危為安。
延伸閱讀：一名60歲的女性旅客和帶著9個月嬰兒的女兒一同搭乘東航MU587航班機飛往紐約途中突然感到身體不適，並出現呼吸困難，一度抽搐昏迷，情況十分危急。本著救人第一的原則，東航機組果斷作出了備降 美國 阿拉斯加 安克雷奇的決定。最後這名危在旦夕的乘客終於獲救。
危急時刻，機組人員如何決定備降？為什麼要緊急放油30噸？備降付出了多少成本?
23日上午11時49分，東航MU587航班從上海起飛前往紐約，如果一切順利，飛機會在北京時間的24日2點25分抵達紐約。然而，東航客艙經理曹紅雲向記者回憶說，就在飛機起飛3小時40分鐘後，乘務員在巡艙時發現，一名60歲左右的女性旅客出現了身體不適症狀。
曹紅云：我們在（北京時間下午）3:30的時候發現旅客身上感覺不舒服，但是那時候呼吸還正常的，我們量量血壓、脈搏還是正常的，就是在25和110，身上並未出現紅疹等症狀。那時候（病人）只是感覺手腳有點麻木，同時我們就廣播找醫生，而且報告給機長了。這時 候一個外籍醫療救治隊的醫生和美籍華人護士，倆人到現場進行了救護。
東航供圖機組在第一時間實施緊急救治的同時，曹紅雲說，他們還將病人從經濟艙轉移到了公務艙。
曹紅云：第一時間把她調到了公務艙讓她平躺著（休息）。前天的紐約（航班）取消了，這個航班基本是滿艙的，只有這一個空座位，我們給她調過去，讓平躺著，把腳抬高些，這樣可以舒服一點。
一個小時後，現場守護的乘務員發現，這名旅客的病情開始加重。
曹紅云：（北京時間下午）4：45的時候，發現旅客的病情開始變得嚴重，手腳發麻開始加劇，並伴有抽搐的感覺，呼吸也變得困難。我們再次找來志願者醫生和護士，再次來診斷了一下客人的情況，旅客自己表達，她曾經有心臟病，早上也吃過消栓甘油，還喝過咖啡和奶茶，她說她以前對菊花茶過敏，曾經在幾年前有過敏史到醫院搶救過。她自己懷疑這次過敏佔主要的（因素），醫生感覺就是過敏佔主要因素，但因為沒相關設備，也不能完全確認，所以醫生說做好兩手準備。
執飛當天MU587航班的為雙機長，機長谷劍說，在得知病人情況並查看後，他與另外一名機長楊雄南進行了商議，在感到事態的嚴重性後，將情況迅速的匯報給了東航運行控制中心。
谷劍：在得到消息之後，他也到客艙進行了查看，但沒多久，從客艙傳回了消息，說旅客的病情加重了，醫生和護士判定說情況比較危及，可能會危及到病人的生命。這時候我也到駕駛艙去看了看，我看到氧氣瓶已經在使用了，醫生在準備給她進行治療，我看到老人在抽搐，手抖的很厲害，眼睛也閉著。北京時間23日晚上7點01分，我們跟公司領導進行了匯報，經過公司領導的同意，然後我們在7點01分開始實施備降。
在徵得運行控制中心同意後，谷劍說，他們馬上聯繫了美國安克雷奇的管制區，並得到了機場方面的備降許可。
谷劍：在（北京時間23日晚上）7:37分，我們在安克雷奇機場落地。決定備降，我們聯繫安克雷奇管制區的時候，那時候飛機的重量是282噸，我們這個（波音）777-300ER型飛機最大著陸重量是251噸，所以我們一是申請緊急備降，另外呢就是申請放油，管制員很快就同意了。當時我們是從高度三萬五千英尺，在指揮飛機下降的過程中就開始實施放油了。
備降為何空中放油?說到這，您可能會問，為什麼飛機放掉剛好是30噸，這個數字是如何算出來的呢？谷劍的解釋是：
谷劍：因為是要考慮到安全和時間成本，251噸是我們的最大著落重量，這個油量放掉30噸證好滿足我們的著落性能，然後在時間上也不會過多的耽誤，我們是在一邊放高度，一邊放油，沒有因為放油耽誤更多的時間，放完油我們就實施進近了。
正是由於東航機組人員事前與安克雷奇機場方面進行了詳盡的溝通和安排，MU587在滑到停機位後，早已等待在機坪上的救護人員就將患者接走，隨後在當地進行了搶救。
東航供圖23號21時20分，MU587在重新加油後從安克雷奇起飛，約六個小時後安全到達紐約。
24號上午，留在安克雷奇治療的旅客已脫離危險，並順利出院，目前她和女兒已平安到達紐約。
如此「一氣呵成」的空中救援離不開機組成員臨危不亂的應變能力，以及各部門之間的聯動協作，而最後皆大歡喜的結果也給了這次「完美救援」最好的肯定。
空中放油，會造成環境汙染嗎?事情的經過和結果都講完了，但是，肯定會有人發問，人倒是救了，那油呢，怎麼沒人管啊？放掉的30噸燃油會不會汙染環境？航空公司這樣做又是不是合法？別急，我們比您更想知道答案。
谷劍：大家在擔心，這放出的30噸燃油會不會對環境，對我們的生活造成影響？我覺得這一點是不必擔心的。我們在申請放油的時候，是在規定的區域、規定的高度進行放油的。然後在飛機廠商也有考慮到了燃油的特性，排除（飛機）體外的時候會自動霧化。這是民航業通用的程序，是符合所有規定的。
合法合規，原來只是虛驚一場。不過有業內人士算過一筆帳，這次備降，燃油的成本差不多要15萬左右，加上落地費、機務的維護費用、還有機場的使用費用等，這次的費用大概約有50萬。當然，生命無價，我們希望大家都能平安順利的出行。
哪些人群不宜乘坐飛機九類患者不宜乘機1.心血管病患者：高血壓患者高壓超過180毫米汞柱，低壓超過130毫米汞柱;重度心衰、心肌炎病後一個月內;30天內心絞痛頻繁發作、嚴重心律失常;發生腦血管意外兩周內;6周內發生過心肌梗塞，不論有無合併症，都不適宜乘飛機。心臟手術後的病人，在手術後3周內，即使是短程飛行也不適合，因為飛行的緊張和高空低氧，可能造成心臟負荷增加。
2.腦血管病患者：顱腦損傷、顱骨骨折伴有昏迷或呼吸節律不齊;腦部有炎症、腫瘤，或30天內做過腦疝手術;腦栓塞、腦出血、腦腫瘤、顱內動脈瘤，上述患者理論上都不太適宜乘飛機。腦栓塞後的病人，最少要等3周才能飛。
3.消化疾病患者：上消化道出血、急性闌尾炎、潰瘍面很深的消化性潰瘍患者，以及消化道出血病人出血停止不足3周，最好不要飛行。做過胃腸手術的病人，一般手術後10天以上才可以乘坐飛機，以免因高空中氣體膨脹，胃腸道內的氣體膨脹引起胃腸破裂。
4.幾類手術後的患者：頭部手術、眼科手術、耳鼻喉手術、胃腸手術15天內;胸腹部手術後不足48小時;因腦炎、腫瘤、腦疝做過手術，不足30天，上述患者最好不要飛行，以免途中壓力變化，使得閉合的傷口再次撕裂以及術區血管出血。
5.嚴重貧血者：高空中由於吸入氧分壓降低，人體組織容易缺氧。美國航空航天醫學會擬訂的《航空旅行中的禁忌症》規定，對血色素低於6克/分升的患者，如果沒有嚴密醫學監護，嚴禁飛行。
6.患有上呼吸道感染及某些鼻腔疾病的人：能及時調整鼻竇內外氣壓的平衡，患者就會感到鼻竇區疼痛。上呼吸道炎症患者的咽鼓管咽口周圍黏膜組織腫脹，咽鼓管開放困難，飛機上升或下降時無法使空氣流通，會導致劇烈疼痛，損害中耳和鼻竇。重感冒患者飛行前最好準備些鼻通之類的藥物，如麻黃素等血管收縮劑。
7.醉酒或麻醉品及其他毒品中毒的旅客不適宜乘機。
8.骨科患者：骨折(管型石膏固定等)、假肢(二氧化碳氣筒驅動)、癱瘓處於急性期的旅客不適宜乘機。
9.有習慣性流產或者早產傾向的孕婦不宜長時間坐飛機。早孕期間相對容易流產，不宜乘機。懷孕大於32周者不宜乘機，因為空中旅行可能導致早產。臨近預產期則更不宜乘機。
來源：綜合北京晚報（記者孟環）、中國之聲《新聞縱橫》、法制晚報、民航頭條流程編輯：TF017