在珠三角很容易見到進口卡車，其中有一大部分是香港過來裝卸貨的車，我們稱之為中港車，簡稱「港車」，這些車每天都往返香港和大陸裝卸貨。由於港車幾乎都是進口卡車品牌，多多少少都會做一些裝飾，因此在路上比較容易吸引人的目光，大家一看就知道這個車是香港過來的。其實港車也沒那麼神秘，開車的都是普通司機，而且近年多了很多大陸司機，所以不要以為開港車的就是香港人。
2013年認識彬哥的時候，他只有C1證，每天都開著一部五十鈴小貨穿梭於東莞和深圳。那個時候他就特別想去開港車。每天空想目標肯定不會實現了，彬哥決定是增加B2證，到2014年的時候考完證就算是入行了，開始與港車頻繁接觸，2015年正式成為一名港車司機。在圈內，這類開港車的大陸司機還有個名稱叫「騎師」。
「騎師」的由來
港車到大陸之後要遵守這邊的法律法規，香港駕照在大陸不被認可。香港司機想在大陸開港車，還必須考大陸的駕照，比如半掛車就要有香港的20號駕駛證和大陸的A2駕駛證。騎師如果沒有香港駕照，只能在大陸開港車。每日的工作就是在關口接過港車司機開過來的港車，然後把車開到大陸目的地裝卸貨，再把車開回關口交給香港司機。
換個我們熟悉的說法，騎師就是代駕。
之所以會出現騎師這個職業有多方面原因。第一個是香港卡車司機收入偏低，吸引不到年輕人入行，現在很多開掛車的香港司機都五六十歲年齡，一頭白髮的司機不在少數。年齡大了之後體力各方面都吃不消，再加上大陸的路況複雜，這些人就不想在大陸開車了，就把車開到口岸找個騎師代勞。
第二個原因還是因為錢，中港車跨境運輸的利潤早就不如從前，怎麼辦？多拉快跑咯，多跑一趟就能多賺點錢。但是香港司機不好請啊，3輛車可能只有2個香港司機。這個時候就需要騎師接駁了，2個香港司機從香港把車開到口岸，車子交給騎師，他就能回香港開另一輛車過來，只要調度安排好，1個香港司機加2個騎師最少可以讓2輛港車運轉起來。
入行4年開了72輛車，騎師的日常生活方式
彬哥做騎師有個習慣，他會把自己開過的車記錄下來，車牌號、車型全部都有。從入行到現在，他總共開過72輛不同的車，數字還在持續增加中。這72輛車幾乎涉及了港車常見的品牌車型，三菱、UD、日野、五十鈴、斯堪尼亞、曼、沃爾沃、達夫、東風等他都開過。
基本上日系車和歐系車數量差不多，日系32輛，歐系38輛，2輛國產東風。根據彬哥的觀察，歐系卡車大部分都是自動擋，他開過的這些車裡面只有6輛歐卡是手動擋。而日系都是手動擋，目前只遇到過一輛UD是自動擋車型。
由於港車送貨趕時間，又經常塞車，油耗數據就比較誇張了。以我這次體驗的沃爾沃FM 370為例，6x2驅動，後提升橋，車貨總重24噸的時候，百公裡油耗29-30升左右。不過港車裝卸貨的時候經常怠速運轉，不熄火，對油耗影響比較大。
夏季怠速在車內吹空調的行為還是很奢侈的，不過人家油價便宜，也是羨慕不來的。卡車在香港可以加「會員油」，8月份的時候油價折合人民幣才4塊多一升，最便宜的時候2塊多一升，油品質量又好。
成為「騎師」一族，有什麼要求？
肯定有很多人好奇，當騎師開港車需求什麼要求。前面也說過，港車在大陸需要遵守大陸法規，牽引車就要A2駕駛證和從業資格證。噸車（載貨車）就要B2及以上的駕駛證和從業資格證。像彬哥現在只有B2駕駛證，只能開噸車。
在香港那邊開車就麻煩一點，需要考香港的駕駛證。香港駕駛證分的比較細，用數字表示準駕車型，跟卡車相關的就是2號（輕型貨車）、18號中型貨車、19號重型貨車、20號掛接式車輛。
輕型貨車指總質量不超5.5噸的貨車。
中型貨車指總質量5.5-24噸及以下的貨車。
重型貨車指車輛總質量24-38噸及以下的貨車。
掛接式車輛指半掛車。
常見的港車裡面，長得像輕卡的就是輕型貨車了；中型貨車就是2軸或者3軸載貨車；重型貨車就是3軸以上的載貨車。
彬哥已經在香港考了重型貨車的駕照，據他介紹，在香港考駕照大概需要2-4萬人民幣，從報名到考完最少需要一年時間。而且必須要運輸公司申請才能報名考試，在大陸這邊要辦理無犯罪證明和因公來往港澳通行證。
「騎師」一族的收入如何？
工作肯定是要賺錢的，當騎師的收入如何呢？
當騎師的收入就是多勞多得了，基本都是按趟數算錢，以彬哥最常做的噸位為例，接車基本都是在深圳皇崗口岸，深圳市內的一單150-200塊不等；
深圳周邊的東莞、惠州200-250塊；遠一點的廣州、佛山、中山、珠海、江門、清遠等地方就是300-500元，主要看運輸距離。
更遠的長途就按裡程計算，基本行情是1塊錢/公裡。
一般深圳市內的單子，裝卸貨加路上時間3-4小時可以做完一單；東莞就要5-6小時才能做一單。正常情況下騎師每個月工作時間是22-26天，有些會有雙休，有些是周日休息。不過做物流和運菜的就沒有假期，每天都要開工。
綜合算下來，開噸車每個月收入8000-10000元，比大陸的B2司機工資待遇稍微好一點，而且每天都可以回家，工作強度相對低一點。
圖/文:陳接鋒