在運營「漢新歐」的過程中，常常與外國人打交道，才發現他們也很能喝白酒，而且挺喜歡喝得「二麻二麻」的感覺。湖北那麼多白酒企業，就能找到另一片市場了。武漢漢歐國際物流有限公司（以下簡稱「漢歐國際」）的辦公樓裡，隨處可見「亞歐大陸橋鐵路通道示意圖」地圖。這並不奇怪。作為「漢新歐鐵路」（以下簡稱「漢新歐」）的運營方，要將「漢新歐」運營好，免不了要與地圖打交道。「你看，『漢新歐』現在走的路線是從武漢出發，經由新疆阿拉山口或內蒙古滿洲裡出境，橫跨哈薩克斯坦、俄羅斯、德國、法國等亞歐國家。」王利軍指著辦公室裡的地圖，對《支點》記者說，「未來要更好地促進國際產能合作，我們還將跟隨 『一帶一路』上中蒙俄、新亞歐大陸橋、中國-中亞-西亞、中國-中南半島、中巴、孟中印緬六大經濟走廊的建設，積極開通其他路線。」「漢新歐」今年上半年共發運111個班列、10248TEU（1TEU=20英尺標準貨櫃），運輸貨物價值超過5億美元。而初運行那一年，「漢新歐」只跑了一趟車。2012年10月24日，「漢新歐」發出第一個班列，從武漢吳家山鐵路中心站開往捷克，行程一萬多公裡，耗時17天。專列上，承運著武漢富士康出口到歐洲的電子產品，主要為桌上型電腦及配件，超過50TEU、價值約500萬美元。這趟專列，打通了湖北產品直接出口歐洲的快捷經濟運輸大通道。在此之前，湖北多是「借船出海」——即經長江水運至東部沿海城市，走海上運輸通道運往歐洲，整個行程需要40多天。隨著湖北出口總額的日益擴大，「借船出海」等傳統方式，顯然已不能滿足企業的進出口需求。海關統計數據顯示，2011年，湖北進出口總值為335.2億美元，同比增長29.1%。其中，出口195.4億美元，同比增長35.3%；進口139.8億美元，同比增長21.5%。那時，國家雖還未正式提出「一帶一路」戰略和國際產能合作，但以武漢為代表的湖北，則希望成為中部地區的開放前沿，打造內陸開放新高地。於是，在時任武漢市市長唐良智的主導下，武漢市政府開通了「漢新歐」國際鐵路貨運大通道，全程運輸時間比水運縮短一半以上，運費則遠低於航空運輸。雖然這一趟「武漢-捷克」專列成功運行，但出現的問題卻也不少。「很多條件都不具備，發了一趟之後就停擺了。」王利軍回憶說，當時主要是想通過這一趟試運行，看還存在哪些不足以便做出調整。原來，當時武漢並未成立獨立公司運營「漢新歐」，只是授權中鐵國際多式聯運有限公司為專列的全程承運商。武漢海關也未在東西湖設立分支機構，功能等同於鐵路臨時口岸的特殊監管區，通關過程中的海關和國檢手續也不配套，「武漢-捷克」專列是在特殊政策下的試運行。此外，在運行過程中，由於我國鐵路軌道是按照國際標準建設，而哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯的鐵路軌道使用寬軌，專列通過亞歐6國時，需要兩次換軌。進入波蘭境內，當地鐵道部門規定車廂數不能超過50個，還得對專列進行拆分，這都需要協調。「經過這一趟試運行，發現事情遠比想像中複雜，首先要有專門的公司來運營『漢新歐』，於是就有了漢歐國際。」王利軍解釋，還得解決臨時口岸、海關、國檢的配套，以及與多國協調運營機制。就這樣，2013年10月，位於東西湖的武漢鐵路臨時口岸獲批。與此同時，武漢海關和國檢與阿拉山口、滿洲裡等口岸海關建立了長效聯繫配合機制，細化跨關區通關、轉關、檢驗等操作流程，為「漢新歐」開闢了「綠色通道」。經過長達一年多的停運沉寂，2014年4月23日，滿載富士康生產電子產品的「漢新歐」再度駛往波蘭，由此拉開了常態化運營的序幕。這一年，「漢新歐」主要為富士康、東風、冠捷等湖北大型製造企業提供定製專列發運服務，線路也由波蘭拓展至莫斯科。其中，富士康、冠捷的電子元器件通過定製專列發往歐洲，東風的整車和零部件則運往俄羅斯等國家。在此期間，「漢新歐」共發運26個班列，貨物價值約2億美元。與2012年相比，這樣的成績似乎還不錯。不過，根據海關總署發布的2014年數據顯示，海關監管進出境的中歐貨運班列貨運價值約48億美元，「漢新歐」班列運輸列數和貨運價值在全國處於第5、第6位的名次。和全國其他中歐國際鐵路貨運專線一樣，「漢新歐」也面臨「吃不飽」的窘境。以全年26列計算，每月發出班列僅2~3列。貨物滿載率也不高，特別是返程空置率極高。明明湖北的出口需求很旺盛，為何卻沒有足夠多的貨物支撐「漢新歐」的運轉呢？幾經調查之後，王利軍發現，問題不在於沒有足夠多的貨物，而在於「漢新歐」的標準太高。在「漢新歐」提供的定製專列裡，為保證一定收益，要求單次發運量至少為41個40英尺大櫃（1個大櫃等於2TEU）。對一些大客戶來說，這不成問題，但一些小訂單就無法達到運送標準。中小企業雖有需求，卻只能「望洋興嘆」。返程問題基本相似。很多中亞、歐洲國家的企業多以中小企業為主，他們也有將產品賣到中國的願望，奈何標準達不到。「難道有生意還放著不做？」王利軍說，「這些市場其實也很大，標準達不到就降低標準。」2015年，「漢新歐」在定製專列的基礎上，相繼開通了公共班列以及零散發運和拼箱業務。正是因為這些改變，公共班列以及零散發運和拼箱業務異常「火爆」，「漢新歐」的發車頻率也增加到了去程一周兩班，返程一周一班的頻率。為了更好地滿足出口企業的需求，「漢新歐」還將線路拓展到了俄羅斯莫斯科、德國漢堡、法國裡昂等11條線路，可以直達「一帶一路」沿線20多個亞歐國家。這一年，「漢新歐」共發出164列班列、14912TEU，在全國的位次上升到第二位，運輸貨物價值約10億美元。同年，湖北全年進出口超過424億美元。儘管通過「漢新歐」帶動的進出口額佔比不算大，但正如業內人士所說，「漢新歐」直接加強了武漢與歐洲，乃至與「一帶一路」國家的經貿聯繫，對湖北進出口起到了積極作用。在王利軍看來，「漢新歐」對湖北產業的發展，也起到了一定的促進作用。引進俄羅斯木材，就是一個很好的例子。作為一個工業大省，湖北對木材的需求量較大。俄羅斯恰好森林資源豐富，成熟林佔森林資源的60%。有學者統計分析稱，就算俄羅斯所有人口去砍伐成熟林，也需要500年才能砍完。很多成熟林因為沒有被用掉，最終都枯萎死掉，資源浪費情況嚴重。王利軍也發現，當地政府、企業和居民非常歡迎中國企業進口他們的木材。於是，2015年4月，「漢新歐」開通了全國第一個持續的原材料、半成品運輸專線「俄滿漢」回程木材班列，由俄羅斯東部林區經滿洲裡口岸到達武漢。當年，「俄滿漢」木材回程專列持續發運了36列、3676TEU。這些木材除了運往武漢和湖北其他地區，還有一部分經水運分撥至天津、大連、青島、廈門、廣東、安徽等十幾個省市地區。「到今年9月份， 『俄滿漢』回程班列將達100列。」王利軍興奮地說，屆時武漢將成為華中地區進口木材的集散、分撥加工基地，助力木材產業在武漢集群，形成一級木材交易市場指日可待。讓王利軍更為激動的是，「漢新歐」帶來的影響已不僅僅局限在湖北。這幾年，隨著「漢新歐」的逐步發展，又因比傳統海運的運輸時間要少一半以上，不少廣州、深圳的企業也希望能夠藉助「漢新歐」，通過鐵路將自己生產的產品出口到亞歐國家。於是，「漢新歐」又與武漢鐵路局合作，準備打造一個以武漢為中心的「米」字形國內鐵路「天天快班」運輸網絡，目前已開通「廣州-武漢」、「成都-武漢」、「深圳-武漢」往返線。此外，「漢新歐」正攜手陽邏港，依託武漢至上海洋山港的江海直達班輪、瀘漢臺班輪、東北亞日韓班輪等水路運輸，實現鐵水聯運。通過「鐵鐵、鐵水」多種聯運方式，內陸及沿海地區貨物可通過鐵路或水路，經武漢中轉直抵亞歐大陸腹地，從亞歐引進回來的貨物也可到達內陸及沿海地區。「這樣 『漢新歐』就能為華中、長三角、珠三角等地企業服務。」王利軍笑言，武漢也就能成為真正的國際物流中心集聚地。不過，王利軍也深知，「漢新歐」要想「吃下」更多市場，還得在多個方面發力。「通過『漢新歐』產生的貿易量還比較小，就算加上國內其他所有中歐班列，貿易量也只佔到中國和亞歐國家貿易量的1%。」王利軍分析說，如果能將「漢新歐」做得更好，市場空間也會更大。「現在運輸的，都是和製造業有關的貨物，如果能將食品、藥品等與民生相關的貨物擴充進來，『漢新歐』的發展將會上一個新臺階。」王利軍稱。「你知道外國人也喝白酒嗎？」王利軍向《支點》記者問道，以前我也認為他們不喝，但在運營「漢新歐」的過程中，常常與他們打交道，才發現他們也很能喝，而且挺喜歡喝得「二麻二麻」的感覺。湖北那麼多白酒企業，就能找到另一片市場了。「再比如，中國人特別喜歡買進口產品，像奶粉、紅酒、美容產品等。」他繼續說道，以往都是轉了好幾道才到消費者手中，價格也因此翻了好幾倍。如果「漢新歐」將這些產品從原產地拉回來，依託武漢新港空港綜合保稅區，直接賣到消費者手中，價格將會低很多。「跨國運輸過程中，常常會遇到極端天氣，比如貨櫃內的溫度，夏天有時能達到50攝氏度以上，冬天會在零下20攝氏度甚至更低。食品、紅酒、藥品等保存都有各自恆定的溫度，運輸這些貨物需要冷鏈技術支撐。」王利軍解釋，海上冷鏈運輸技術已經很成熟，主要通過外接電源整體發電來製冷，但是陸上的貨櫃每個都需要獨立製冷，這方面的冷鏈技術還不成熟。「如果貨物的品質都不能保障，即便有需求，誰又敢用呢？」多位從事食品、藥物外貿的負責人告訴《支點》記者，肯定還是會選比較靠譜的海上運輸路線。「好在我們得到的消息是，今年陸上冷鏈技術將有所突破。」王利軍說，「漢新歐」運輸這些民生用品將不再是奢談。除了擔心冷鏈技術，上述這些外貿負責人還對《支點》記者表示，目前「漢新歐」開通的線路，還不能完全滿足他們出口產品的需求。王利軍對此的回應是，這將是「漢新歐」日後努力的方向，沿著「一帶一路」上中蒙俄、新亞歐大陸橋、中國-中亞-西亞、中國-中南半島、中巴、孟中印緬六大經濟走廊，將路線逐步擴大，最終形成陸上絲綢之路和海上絲綢之路閉環運輸路線。
■《支點》2016年8月 本刊策劃《產能合作：內陸發展新空間》
上一篇
武漢這麼牛！去泰國搶美國GPS生意