《中國民航報》、中國民航網 記者錢擘 通訊員毛雯卿 報導：11月27日，波音公司向東航旗下上海航空公司，交付了上航機隊的首批首架波音737MAX飛機。這款被稱為"最受期待737"的新機型，將要在上海開始它的飛行生涯。
上航波音737-MAX的小翼
"最成功窄體機"家族迎來新成員
波音737MAX是波音737家族的最新成員，而波音737則被視為民航史上迄今最為成功的單通道窄體機。
從上世紀60年代波音737-100首飛成功以來，波音737家族贏得了全球民航業的歡迎，前後已經交付與尚在訂單計劃中的飛機總數超過萬架，創造了空前的銷售記錄。由於機型貼合市場需求，運力、航程適應性強，在世界各地，包括我國，還誕生了一大批採用波音737單一機隊的航空公司。
東航首批波音737MAX的首架-1382號加入上海航空機隊
除了機型定位上的準確，波音737能作為常青樹在民航行業長盛不衰，更離不開一代代新機型不斷推陳出新。在中國民航，上世紀90年代，多家航空公司都把737CL（即"Classic"，"經典"），作為旗下機隊的明星王牌機型。近年來，以波音737-800、波音737-900等為代表的波音737NG一代，又在各大航空公司挑起大梁。
而作為波音737NG的後繼者，波音737MAX從構想到誕生，可謂十年磨一劍。早在2006年，波音公司便著手考慮在波音787夢想客機後，再設計一款新型飛機來代替737現役機型；最終，波音737MAX於2011年正式啟動，2016年1月29日完成首飛。今年3月，波音737MAX獲得FAA型號，今年5月，第一架波音737 MAX飛機交付給了用戶。作為波音737家族最新的第四代機型，波音737MAX共有MAX 7、 MAX 8、MAX 9和MAX 10四款子型號。
上航波音737MAX的客艙內部
在波音737MAX項目進程中，東上航對此給予了高度重視，將之視為完善機隊建設的又一次契機，成為波音737MAX在2017年交付的首批用戶之一。
"最暢銷737機型"助上航提升乘坐體驗
即使在明星機型不斷湧現的波音737家族中，波音737MAX也堪稱最暢銷的"人氣王"。隨著今年11月杜拜航展上，波音737MAX再次斬獲大單，其訂單總數已經突破了4000架大關。
多年來，上海航空公司一直高度重視機隊建設對旅客乘坐體驗的支撐保障作用。中國大陸引進的首架波音737-700客機，就是1998年4月5日交付上海航空的B-2631號；而此後引進的波音737-800客機，則是上航機隊骨幹，採用了視覺效果更加舒適的天空內飾，並在飛機內飾表層添加減噪材料，使客艙噪音進一步降低，旅客乘坐體驗更加舒適，從上航在國內市場的商務快線、旅遊航線到飛往周邊境外航點的國際地區航線，都能看到它們活躍的身影。
波音737MAX安裝了新型LEAP-1B發動機
能戴上"最暢銷737機型"桂冠、給這些出色前輩接班的737MAX當然更有絕活。波音737MAX的客艙，借鑑了波音787夢想客機的內飾，客艙的動態LED燈光和空間結構設計，能為旅客提供更舒適的觀感和休憩空間，而波音737MAX的行李廂設計，也能讓客艙從視覺感受和實際空間上都比前輩們更加寬敞。
上航新的波音737MAX設計為3級艙段，共有176座，包括8個公務艙、18個超級經濟艙和150個經濟艙；其中公務艙座椅間距為38英寸，超級經濟艙和經濟艙座椅間距分別為32和30英寸。公務艙座椅採用了國際上廣受歡迎的RECARO品牌4400型，超經和經濟艙座椅為RECARO的3530型。
波音737MAX採用CFM公司更先進的LEAP-1B發動機，加裝了新型的翼梢小翼，此外，737MAX的後機身也比前一代有了改進，使阻力降低了1%。由此，飛機燃油效率較之737NG提升14%，對環境更友好，發動機噪音也得到降低。
加入東航大家庭，"1+1>2"效應日益顯著
上航引入的波音737MAX為MAX8
11月27日交付上海航空的波音737MAX為MAX 8，註冊號為B-1382；緊隨其後，另一架B-1379號737MAX8客機，也將在同一周內交付上航，至此，東航訂購的波音737MAX中，首批2架將全部披上上海航空的仙鶴航徽，而上航今年年內預計還會接收第3架波音737MAX。目前，上海航空已經擁有了東航所有分子公司之中，規模最大的波音737NG機隊；下一步，東航訂購的波音787夢想客機，也將從2018年開始，陸續交付並加入上海航空，總數達10架。
8年前的2009年6月，中國東方航空和上海航空的合併重組工作正式啟動，上航加入東航大家庭。8年時間裡，重組後的東上航不斷整合資源、凝聚合力，共同投身上海航空樞紐港發展，機隊建設，正折射出"1+1>2"效應。
近幾年來，在東航優化機隊結構戰略布局的支持下，上航先後退租或出售了5架龐巴迪CRJ-200客機、10架波音757客機、8架早期型號的波音737客機，同時引入了大批波音737新型客機和6架空客A330客機。截至2016年上半年，上航機隊的平均機齡已經從合併重組前的超過10年，大幅降低到8.66年。曾經是上航早期寬體機隊開路先鋒的4架波音767飛機，也正在今年陸續退租、功成身退；待退租工作全部完成、波音737MAX陸續抵達，上海航空所轄客機的平均機齡將進一步縮短到6年以下，加入全世界機隊最年輕航空公司的行列。
與硬體完善相同步，上海航空機隊的軟體水平，近年來也在東航大家庭中百尺竿頭更進一步。
2016年，上航各項運輸生產指標都達到了歷史最好水平，上海航空全年未發生人為原因造成的運輸航空事故徵候，2016年全年，上航航班正點率達67.79%，同比上升7.17%，客座率79.57%，同比上升0.45%，飛機平均日利用率達到9.49小時。
未來，上海航空的機隊總數有望逐漸增長到100-200架的規模，由波音737NG與波音737MAX兩代明星機型組成的波音737團隊，將成為上航的主力多面手，波音787-9夢想客機則將成為上航機隊今後的旗艦機型。一支設施更先進、乘坐體驗更舒適、專業水準更出色的機隊，將在東航大家庭、在上海航空樞紐港呼之欲出。
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