「小夥子」替代「叔叔級」 瀋陽公交司機年輕化
北國網訊 昨日，43歲的公交司機李成跟公交公司領導說明了自己下一步的工作打算：完成手頭的工作，就離開現在的崗位，到一個朋友開的貨運公司去開大貨。
雖然他很捨不得工作了近20年的公交司機工作，但朋友給出的每月3000元外加長途補助的薪水卻十分誘人。記者了解到，人才流失嚴重，司機更換頻繁已經成為目前瀋陽公交行業的一個普遍現象，公交司機行業因此明顯年輕化，與5年前相比，年輕了5-8歲。
現象
公交司機更換頻繁
經過半年多時間的全方位培訓才正式上崗的新公交司機，在一年後就另謀高就，這樣的事在瀋陽公交行業裡已屢見不鮮，一線司乘人員流動大，讓很多公交公司很無奈。瀋陽豐城公交公司的一位負責人告訴記者，公司雖然不會限制員工的自由選擇，但其實對於公司來說，辛辛苦苦培養出的「成手」沒多久就走了，真是不小的損失。
目前，人才流失嚴重，更換頻繁已成為瀋陽公交行業一個令人擔憂的普遍現象，其中尤以年輕司機群體最不穩定。不過，部分老司機離崗，才是最讓公交公司難以割捨的，因為這些老司機駕駛經驗豐富，大多是工作上的帶頭人。
為此，瀋陽市各公交公司幾乎每年都會招聘一批新的公交車司機，一部分滿足新開線路，一部分還需要補足離崗人員的崗位空缺，而每年新招聘的幾十人當中，差不多半數人都要用於補足離崗人員的空缺。
原因
不甘心收入低而跳槽
瀋陽市公交辦的最新統計數據表明，目前瀋陽市公交司機大約有7000人，月平均工資僅能達到1200元左右。工資收入偏低，是公交司機人才流失的最主要原因。早出晚歸的辛苦工作，每月卻僅能拿到1200元上下的工資，這讓瀋陽許多公交司機心裡很不平衡，而且一旦發生車輛晚點等情況，還會被扣罰部分獎金。
相比之下，其他客、貨運公司的司機收入卻相當有誘惑力。一位早年就跳槽到客運公司的公交司機王大勇告訴記者，他每月收入可以達到3000多元，還有長途補貼和飯補費等，待遇相當不錯。
而企業也特別願意僱傭公交司機，因為他們既可以開貨車、大客車，又可以開小轎車等各種車型，在安全駕駛方面也比普通司機更有警惕性，所以企業僱傭司機時往往把公交司機作為首選。記者了解到，在跳槽的公交司機裡，高薪的誘惑是最重要的原因。
結果
「小夥子」替代「叔叔級」
老司機跳槽的跳槽，退休的退休，每年還要補充一大批年輕新司機，這些都讓瀋陽公交司機的面孔逐漸「年輕」起來。經常乘坐公交車的市民，如果細心觀察不難發現，「小夥子」已經替代了大部分「叔叔級」的駕駛員。據統計，在瀋陽公交行業中，20—35歲的公交司機佔到了6成以上，3成公交司機年齡處於35—40歲之間，而40歲以上僅有10%左右，50歲以上已極為少見。
影響
司機年輕易肇事
年輕人的大量加入，讓瀋陽公交行業摒棄了不少老面孔，變得有活力、有朝氣，對公交公司來講，在一定程度上也更便於管理。但是，年輕司機卻多少讓公交公司有些不放心。
記者了解到，從年輕的公交司機表現來看，最讓公交公司放心不下的就是安全問題。一般來說，老司機對線路比較熟悉，遇到緊急情況能妥善處理，而年輕司機往往衝勁有餘而穩健不足，開車時稍顯急躁，這樣就比較容易造成交通事故。此外，年輕司機耗油普遍較多，也不利於公交公司降低成本，公司只得採取定量用油，多用多扣錢的方法來約束司機。記者 張蓮