10月20日，來自美國的超級跑車製造商SSC宣布打破了街車的速度記錄，在美國內華達州拉斯維加斯郊外的封閉公路上，SSC創造了532.9km/h的極速，雙向平均速度也達到508km/h，並得到了金氏世界紀錄的認證，這個成績要遠遠高於之前布加迪奇龍Super Sport創造的490.48km/h，也是首款突破500km/h的量產車，那麼SSC和布加迪到底誰更強？布加迪真的被擊敗了嗎？我們選車偵探來詳細分析。
1.誰的動力更強，重量更輕
SSC於1998年成立，曾推出過Ultimate Aero跑車，一舉打破了布加迪威龍的速度紀錄，在2007-2010年期間保持了「最快量產車」紀錄，而新款Tuatara的出現也是為了重奪桂冠。為了打破記錄，最重要的就是動力，由於美國直線加速賽事文化濃厚，直線加速改裝廠非常多，技術也比較成熟，這些小作坊可以改裝福特、通用等品牌的大排量發動機，加入大尺寸渦輪，更換更耐用的材料來提升馬力，對於直線加速車來說2000馬力非常常見，因此SSC也選擇了專業直線加速賽改裝商Nelson Racing Engines。
這家改裝廠定製的5.9L雙渦輪增壓V8發動機需要加E85生物燃料，最大功率可以達到1750馬力，這樣的數據背後是發動機的耐用性大幅下降，比較經常維修，因此並不適合放在量產車上，而布加迪奇龍Chiron Super Sport 300+採用了8.0L四渦輪增壓W16發動機，耐用度經過了驗證，雖然動力「只有」1600馬力，但是可以日常使用，從動力方面來看雖然SSC更強，但布加迪的發動機技術含量更高更耐用。
變速箱方面，SSC使用了定製的AMT 7速自動變速箱，雖然可以承受大扭矩，但頓挫非常嚴重，每次換擋都會出現短暫的動力中斷，現在已經不流行AMT變速箱，但由於SSC發動機的扭矩過大，只能選擇這種老式的變速箱，和發動機一樣，變速箱也不適合低速使用，而布加迪搭載了7速雙離合變速箱，大家都知道保時捷的PDK變速箱非常順滑，同屬大眾集團的布加迪定位更加高端，這臺7速雙離合也沒有任何問題。
重量方面由於16缸發動機非常 重，比8缸發動機多了一倍的缸數，同時布加迪偏重豪華的乘坐體驗，重量達到了1978kg，而SSC Tuatara只有1247kg，由於推重比更大，從重量上來說SSC更適合衝擊極速，這一點SSC完勝。
2.空氣動力學設計誰更好
要打破極速，就要和空氣阻力作鬥爭，一臺車在高速行駛時大部分動力用來克服風阻，風阻與車輛的設計和正面迎風面積有關，根據資料，標準Chiron奇龍的正面迎風面積是2.07平方米，而SSC只有1.67平方米，這意味著SSC擁有更小的座艙，雖然乘坐感受不佳，但對於追求速度的車來說，迎風面積更小顯然更好，布加迪的風阻係數是0.38Cd，而SSC只有0.279Cd，因此布加迪需求更多的動力來克服風阻。
雖然布加迪空阻更大，但在下壓力方面，奇龍更勝一籌，在300km/h有400kg左右的空氣下壓力，這可以讓車尾更加穩定，提高高速行駛時的安全性，但這樣的設計無助於提高極速，從SSC 0.27Cd的風阻係數可以看出，這款車幾乎不會產生空氣下壓力，也就是說高速轉彎非常難，穩定性也不如布加迪。此外，布加迪還使用了定製的米其林輪胎，而SSC使用著市場售賣的米其林Pilot sport cup 2，衝擊記錄更加危險。
選車偵探總結：用米其林普通輪胎在公路上開到500km/h以上，對於車手來說也是一項非常危險的舉動，如果發生爆胎等情況後果很難想像，但是小型製造商只能通過這種刷新極限的方式來獲取關注度，布加迪和SSC兩款車個性鮮明，SSC沒有考慮任何的日常使用，一切為追求極速而來，而布加迪在考慮城市街道駕駛的同時，去創造極限，你覺得哪款車才算更快呢？歡迎評論區留言討論。