2019年，註定會是不同尋常的一年。車市下行，從「增量」市場轉向「存量」市場，焦慮與浮躁在車圈蔓延，夢想好像很遠，又好像很近。車市的「冷」，更加反襯出自動駕駛領域的「熱」。
越是艱難時刻，越會有新機遇。而當下，正是自動駕駛要完全爆發的時代，作為新的增量市場，車企怎麼會放棄這塊「大蛋糕」？
夢想在左，激情不減
大眾與福特這對CP，繼1月15日在底特律車展上宣布正式聯姻後，7月12日，雙方官宣，將進一步強化全球戰略聯盟關係，將合作領域擴展至電動汽車領域，同時加強與Argo AI的合作，將自動駕駛汽車技術共同引入美國和歐洲市場。
與此同時，大眾26億美元入股福特Argo AI。至此，兩家對Argo AI的持股數量相同，兩家公司的持股總和將實現對Argo AI的控股。在這26億美元中，其中包括10億美元的投資，以及估值為16億美元的子公司自動智能駕駛公司（AID）。也即是，這家擁有200名員工，此前為大眾汽車集團研發自動駕駛技術的公司將併入Argo AI。
大眾與福特的聯盟，可謂是巨頭抱團取暖，一起抵禦已經到來的汽車寒冬。在自動駕駛領域，雙方合力，對於大眾來說，將助力其跑進自動駕駛第一梯隊。
根據今年研究機構Navigant Research年初發布的迄今為止第三份年度自動駕駛汽車排行榜中，僅將三家公司列入第一梯隊，遠遠低於 2018 年選出的八家，只有 Waymo、通用（Cruise）以及福特（Ford Automomous）仍然處於「自動駕駛賽道最頂端」，而大眾則排在第二梯隊。
除了大眾牽手福特，寶馬也再度聯手戴姆勒，共同開發自動駕駛技術。當地時間7月4日，寶馬集團表示，已與戴姆勒集團就自動駕駛達成長期合作夥伴關係，該夥伴關係涉及雙方1,200名技術人員。寶馬在一份聲明中表示，雙方的戰略合作夥伴關係將專注於開發自動駕駛輔助系統、高速公路自動駕駛技術以及自動泊車技術，並計劃於2024年首次在車輛上使用這些技術。
與大眾福特、寶馬戴姆勒的合作不同，豐田選擇了與電裝成立合資晶片企業。豐田與電裝7月10日宣布，雙方已經達成一項協議。由於當前的汽車行業正在朝著聯網汽車和自動駕駛汽車方向發展，兩家公司將會成立一家專門開發下一代汽車所用的半導體晶片合資企業。
沃爾沃選擇合作英偉達，為自動駕駛卡車研發AI決策系統。沃爾沃與英偉達籤署了一份協議，雙方將合作為自動駕駛商用車和機器研發決策系統。該系統將利用英偉達的端到端人工智慧平臺進行訓練、仿真和車載計算，以在公共道路和高速公路上實現安全的全自動駕駛。
英偉達在去年與特斯拉分道揚鑣，此次與沃爾沃集團合作，對英偉達來說，無疑是一次提振。
而雷諾日產選擇與Waymo籤獨家聯盟協議，共同開發無人駕駛移動出行服務。當地時間6月20日，雷諾日產已與Waymo籤署了一項獨家協議，三方建立合作夥伴關係，共同探討並開發無人駕駛移動出行服務，使用自動駕駛汽車在法國和日本運送乘客及貨物。
對於Waymo而言，與雷諾日產合作，將進一步拓展其商業化途徑，首次將其技術影響力擴大到北美以外的區域。而對於雷諾日產來說，也可以藉助Waymo，快速推進無人駕駛移動出行服務的進展。
車市銷量慘澹，迫於利潤不斷縮減帶來的壓力，很多車企開始主動或被動聯手開發新技術，以獲取新的利潤增長點。從以上合作可以看到，強強組合，勢均力敵，雙方合作或才能穩定的向前推進，不是誰都可以隨隨便便牽手成功。
焦慮在右，買、買、買
作為手機屆的「大佬」，蘋果跨界進入汽車領域，2014年推出自動駕駛汽車項目「泰坦計劃」，最初目標是打造一輛能夠顛覆行業的汽車，按計劃該產品應在2019年亮相。由於造車之難，「泰坦計劃」數次傳出擱淺消息。
6月26日，據美國科技媒體Axios報導，蘋果官方證實已收購Drive.ai，具體交易價格未公布，但Axios表示蘋果的支付價格不會低於Drive.ai累計獲得的7700萬美元融資。報導稱，蘋果同時聘用Drive.ai數十名自動駕駛技術工程師，大部分工程師從事工程和產品設計。同時，蘋果還收購Drive.ai的自動駕駛汽車和其他資產。Axios指出，這表明蘋果仍未放棄其自動駕駛汽車項目。
由此看來，蘋果或放棄整車研發製造，轉而向自動駕駛領域聚焦發力。而傳聞賣身三個月有餘的自動駕駛公司Drive.ai，也算是找到了好歸處。
在激烈的市場競爭中，「抱大腿」或許是自動駕駛初創公司「活下去」最好的選擇。而對於蘋果來說，通過「買、買、買」或能加快其在自動駕駛領域的進程。
曾在今年4月傳出蘋果在尋求自動駕駛汽車下一代雷射雷達傳感器供應商的同時，也在研發自己的雷射雷達部件。毫無疑問，自動駕駛是蘋果未來必爭之地。
與蘋果相比，軟銀在自動駕駛領域的投資一直很「豪」，美國當地時間7月5日，通用旗下自動駕駛公司Cruise宣布，美國國家安全委員會批准了軟銀對該公司的22.5億美元投資。
據知情人士透露，此次投資能夠通過審核，是因為軟銀與Cruise雙方向美國當局承諾Cruise的自動駕駛技術將不會為軟銀所用，即是說，此次的投資完全是資本層面的運作，雙方在後續很難展開技術層面的合作（除非中美貿易戰結束）。
在自動駕駛領域，此次投資是至今最大的一筆單次投資。對於Cruise來說，從此有了通用、軟銀、本田三大巨頭的加持，在自動駕駛領域的發展將會跑得更快。
與Cruise一樣幸運的還有美國矽谷自動駕駛初創公司Aurora。Aurora剛剛與大眾汽車分手，又馬上獲得了現代和起亞的青睞。當地時間6月13日，現代汽車宣布和起亞汽車已經向Aurora投資，以加速發展自動駕駛汽車。
現代和起亞正參加的是Aurora的B輪融資。Aurora拒絕透露現代汽車的投資金額，但表示該輪融資目前已籌集逾6億美元，其中包括今年2月融得的5.30億美元，以及從加拿大養老金計劃投資委員會和資產管理公司獲得的新投資。此輪融資由風險投資公司紅杉資本牽頭，亞馬遜參與其中。值得提及的是，這是亞馬遜迄今為止在自動駕駛領域做出的最大的投資。
在資本寒冬中，雖然自動駕駛領域依舊很火熱，但Aurora依然是為數不多獲得巨額投資的初創企業。
小結
不管是大眾福特、寶馬戴姆勒等的聯盟，還是蘋果的買、買、買，以及軟銀、現代等的豪擲，都在說明2019年的上半年，自動駕駛在快速地被推進向前發展。很多車企都宣布要在2020年實現L3級自動駕駛的量產，而距離2020年，還有不到半年的時間，最後的衝刺階段，誰將會在新賽道上跑贏，率先實現量產上市呢？不到終點，勝負如何很難預測。
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來源：蓋世汽車