地鐵對一個城市有非常重大的政治、交通及經濟意義，地鐵是任何一個城市的夢想，在前幾年的地鐵建設熱潮中，國家叫停了幾個城市的地鐵建設，並定下了入門標準:城區人口300萬，GDP3000億。
地鐵已經成了一個城市的名片，判斷一個城市的前景，地鐵公裡數是最簡單及最有效的指標。
地鐵是一個規模效應的交通項目，要達到一定的經濟效益，減輕當然政F的補貼壓力，至少要達到4至5條線，總裡程100公裡以上，並形成網狀，而要支撐這個公裡數，要求城市人口500萬以上，GDP5000億以上，才是比較合理的要求。
瀋陽地鐵
瀋陽地鐵是指服務於中國遼寧省瀋陽市的城市軌道交通，其第一條地鐵線路於2010年9月27日開通試運營，是全國第七座擁有地鐵的城市。
截至2020年4月，瀋陽地鐵運營線路共有4條，分別為：1號線、2號線、9號線、10號線，均為地下線路，裡程長度117.06公裡，共設車站92座。
截至2020年4月，瀋陽地鐵在建線路共有3條，分別為2號線南延、3號線、4號線，裡程長度89公裡，車站48座。
2019年，瀋陽地鐵地鐵 1、2 和 9 號線運營裡程達到 950.9萬列公裡，客運量36765.3萬乘次。
瀋陽地鐵總體規劃
2015年7月，瀋陽地鐵線網總體規劃第三版修編完成，規劃顯示：瀋陽地鐵遠景軌道線網由「四橫、五縱、兩L、兩弦線」組成，中心城區內長610千米。線網呈L放射形，核心區線網密集，外圍區軸向放射。其中，四橫：（東西方向）包括地鐵1、3、5、7號線；五縱：（南北方向）2、4、6、8、12號線；兩L：9、10號線；兩弦線：11、13號線。除此之外，規劃中還包括4條旅遊專線和3條市域快線。
瀋陽地鐵3號線
瀋陽地鐵3號線是瀋陽市正在建設中的第六條地鐵線路。線路西起寶馬新工廠站，東至新泰街站，全長41.27千米，途經經濟技術開發區、於洪新城、滑翔居住區、砂山居住區、南湖地區、文化路、南塔、方家欄、東塔地區等重點區域。項目已於2019年12月28日開工建設寶馬新工廠—於洪新城段，工期48個月，預計2023年底建成通車。凌空—方家欄段，工期66個月，預計2025年建成通車。東塔—新泰街段，由於東塔拆遷問題，暫未開工。
瀋陽地鐵3號線工程介紹
瀋陽地鐵3號線一期西起開發區寶馬新工廠站，東到新泰街。工程線路全長41.27km，採用高架線及地下線的敷設方式。在繞城高速以西採用高架線敷設方式，高架線路長16.45km；繞城高速以東採用地下敷設方式，地下線路長約24.56km。全線共設車站30座（其中設高架車站9座）、一座車輛段（寶馬車輛段）、一座停車場（甘官停車場）。
城市軌道交通是重要的城市基礎設施，具有以下幾個明顯的經濟特徵
1．城市軌道交通是準公共產品
從經濟學角度看，地鐵項目兼具公共產品和私人產品的特性，即地鐵運輸服務具有消費的非競爭性和有一定排他性的基本特徵，屬於準公共產品。理論上純公共產品由政府提供，純私人產品應由民間部門通過市場提供。準公共產品既可以由政府直接提供，也可以在政府給予補助的條件下，由私人部門通過市場提供，即政府和民間合夥的方式。
2．城市軌道交通的外部效應主要是正外部效應
城市軌道交通建設能誘發沿線土地升值，促進沿線房地產、商業等行業的加速發展。從這一意義上講，城市軌道交通能增加城市的社會經濟福利，帶來巨大的正效應。
3．具有明顯的規模經濟特徵
城市軌道交通發揮作用以網絡規模為前提，覆蓋面越大，城市軌道交通效率越高。由於城市軌道交通項目正外部性的存在，其社會效益大於經濟效益，項目盈利差，城市軌道交通項目帶來的總收益不可能全部量化為項目投資者的帳面收益，如城市軌道交通到達地區房地產升值的部分，城市軌道交通的暢通給人民群眾帶來的時間成本的節約，城市軌道交通的建成對城市交通及環保的貢獻等。城市軌道交通項目的經營具有時空局限性，盈利空間有限。
但是，城市軌道交通權益具有放大性，資產的保值增值能力強。隨著社會發展、人口流動增大、路網增加，以及服務水平的提高，城市軌道交通將吸引更多的客流，票款收入從長期看具有一定的增長趨勢。而且城市軌道交通的洞體使用年限長達百年，隨著時間的推移，城市軌道交通資產的升值潛力巨大。因此從長期看，城市軌道交通資產的權益可以不斷放大，資產具有很強的保值增值能力。
瀋陽地鐵3號線建設規劃
瀋陽地鐵3號線與1號線東延線、2號線南延線、6號線一期工程一起同時被納入瀋陽地鐵第三批建設的線路，並已經被國家發改委批覆。
2019年12月28日，瀋陽地鐵3號線一期工程開工儀式在瀋陽地鐵大通湖街站舉行，標誌著瀋陽地鐵3號線一期工程正式進場施工建設。寶馬新工廠—於洪新城段，工期48個月，預計2023年底建成通車。凌空—方家欄段，工期66個月，預計2025年建成通車。東塔—新泰街段，由於東塔拆遷問題，暫未開工。
瀋陽地鐵3號線線路走向
瀋陽地鐵三號線線路西起寶馬大道，沿開發22號路中敷設，之後在繞城高速處向北轉向細河路向東，後經規劃道路向南轉入汪河路向東，沿凌空二街、滑翔路、砂陽路、和平大街路中敷設，後線路轉向文化路、文化東路向東至長青街敷設，後轉向方興路敷設，跨新開河後沿河北側規劃道路敷設，在新泰街設一期工程終點站。
瀋陽地鐵3號線站點設置
寶馬新工廠、鐵西寶馬（遠期換乘十三號線）、寶馬新城、中德大街、細河悠谷、渾河十五街、工業大學（遠期換乘十一號線）、渾河六街、餘良、甘官、千島湖街、南陽湖街、大通湖街（換乘九號線）、於洪新城、凌空、砂陽路（換乘四號線）、和平南大街、嘉興街、方型廣場、三好街（遠期換乘八號線）、工業展覽館（換乘二號線）、五愛街、南塔（換乘六號線）、文富路、富民街（遠期換乘十二號線）、江東街（換乘十號線）、方家欄、東塔（遠期換乘十五號線）、凌雲街、新泰街。同時設置寶馬車輛段及甘官停車場。 二期工程延伸到瀋撫新區民家為終點。
軌道交通在城市公交體系中的地位及作用
軌道交通在城市公交體系中的地位及作用從系統的層次性分析，城市社會經濟大系統、城市綜合交通系統和城市軌道交通子系統三者之間是遞階包涵的關係。
城市軌道交通系統的地位與作用
1——城市軌道交通子系統；2——城市綜合交通系統；3——城市社會、經濟大系統。
首先，城市是相對於鄉村的社會、經濟大系統，從某種意義講，其本質是時間和空間上的高效率與高效益，城市必須保持充分的活力和相當的發展空間。
實踐證明，一個城市要做到這一點必須有一個高效率的城市綜合交通系統作支撐。這是因為城市交通系統是城市社會、經濟大系統中的一個重要子系統。一方面城市土地利用與開發提出相應的交通需求，需要一個高效的城市交通系統來支持；另一方面，城市交通系統的發展，交通可達性的提高，又會反過來影響城市土地的利用與開發，引導城市形態向一定方向演化。因此，城市要科學合理的發展、演化，除了要做好城市總體綜合規劃之外，還應該規劃好城市交通子系統。
城市交通系統與土地利用的相互關係
其次，城市是一個人口密集，各種交流活動頻繁的特定空間區域。在這個區域中交通需求集中、定時、密度大，同時還要求快速、高效、安全、方便、舒適等。城市軌道交通系統以其高效、優質的服務和節省資源、輕度汙染的特性恰好滿足上述技術、經濟方面的要求。因而成為城市交通系統的骨幹。相應地，其它交通方式(如常規公交汽、電車，計程車，小汽車，自行車等)則起到補充、配合的輔助作用。因此，一個好的城市交通系統首先要規劃好、建設好和管理好其核心部分——城市軌道交通子系統。
瀋陽地鐵3號線建設意義
滑翔、砂山、南湖、黎明都是瀋陽比較老的傳統居住區，人口密度很大。地鐵3號線將更加方便沿線居民的出行。
張士開發區、於洪新城、渾南新區這些新興的板塊雖然發展很快，但公交線路還不是很多，居民出行並不是很方便。尤其是等在建的樓盤入住後，現有的交通條件將不能滿足居民出行的需求。未來地鐵3號線將大大緩解這一些地區的出行壓力。