2018年10月，印尼獅航一架波音737Max8客機起飛後不久墜毀，機上189人全部遇難。（圖源：新德裡電視臺）
據多家美媒報導，印尼方面給出的獅航737MAX墜機事故報告摘要表明，波音公司MAX客機的設計缺陷，美國聯邦航空管理局未提供足夠監督、獅航機組人員的失誤等是造成飛機失事的主要原因。
彭博社根據獲得的最終版墜機報告摘要稱，調查人員列出了與此次空難有關的89項重大發現。其中包括：波音公司未能向美國聯邦航空管理局提交飛機設計的必備文件、美國聯邦航空管理局沒有提供足夠監督、獅航飛行員的行動失誤等。
美國《西雅圖時報》指出，印尼調查人員23日告訴遇難者家屬，這次事故由多種因素造成，包括機械和設計問題以及有關系統運行方式文件的缺失。報告指出，MCAS（機動特性增強系統）的設計和認證未充分考慮飛機失控的可能性。
報告中還提到獅航失事客機的2名飛行員，特別是副駕駛不熟悉相關程序，在訓練中就顯露出在操縱飛機時存在問題。調查人員向遇難者家屬展示的幻燈片顯示，獅航客機機組人員對飛機通信和手動控制的「不足」導致了墜機事故。
美國國家運輸安全委員會調查員烏託莫目前拒絕就最終報告發表評論。這份報告定於25日晚些時候公布。
2018年10月29日，印尼獅航一架波音737Max8客機從印度尼西亞首都雅加達起飛後不久墜毀，機上189人全部遇難。
同款飛機半年發生兩起空難
印尼獅航空難報告讓人再次想起當時的傷痛，同時也不可避免地想到時隔僅半年的另一起慘烈空難。
2019年3月10日，從衣索比亞首都阿迪斯阿貝巴到肯亞首都奈洛比的ET302航班在飛行途中發生墜毀，機上149名乘客和8名機組人員全部遇難，其中就有8名中國人。
據埃航官網發布的聲明顯示，該失事航班ET302的機型為737MAX8客機，2018年11月才交付埃航，機齡僅4個月。
此次空難是波音737MAX機型在半年內發生的第二起悲劇。
波音安全性遭質疑
兩起空難接連發生後，波音737MAX8的安全性受到廣泛質疑，全球範圍開始停飛該機型。
就在不久前，泰國國際航空公司一架波音777-300 ER客機，在起飛過程中發動機出現破裂。所幸事故沒有造成飛機上乘客傷亡。有乘客表示，飛機起飛前突然傳出巨大爆炸聲。飛機隨後安全折返到航站樓。這架航班搭載了339名乘客，原計劃從泰國曼谷飛往瑞士蘇黎世，所有乘客已更換其它航班飛往目的地。目前事故原因還在調查中。
今年10月18日，美國聯邦航空局(FAA)發布報告稱，根據一份曝光的通訊記錄，波音的兩名飛行員早在2016年就發現，737 MAX飛機的飛行控制系統存在安全隱患，但這一問題並沒有被及時反映到監管機構。
這套系統就是737 MAX飛機的「機動特性增強系統(MSCA)」。這一系統的自動防失速軟體被錯誤激活，導致了半年內兩起空難事故。
FAA表示，波音幾個月前就已經發現了這一通信記錄，但直到10月17日晚間，波音才向監管機構告知這段記錄的存在。
對此，波音在官網發布公開聲明，稱董事長兼CEO丹尼斯· 米倫伯格（Dennis Muilenburg）已致電FAA主席，對此事進行溝通。波音已在10月18日將文件上報眾議院交通基礎設施委員會，待後者調查，並表示會配合，同時承認了「延遲披露關鍵信息」的事實。
加拿大航空公司表示，公司將停飛波音737MAX飛機的決定再次延長至2020年2月14日。
綜合：海客新聞客戶端、上觀新聞、央視新聞等