揭秘美國通用航空發展:通航的價值和貢獻

2020-12-13 私人飛機網

　　從1903年至今，美國通用航空經歷了過百年的發展史，幾度沉浮，但依然保持著全球通用航空大佬的位置，這離不開美國航空人的激情和奉獻以及美國政府的大力支持和鼓勵。今日，通用航空已是美國交通系統中重要的組成部分。根據GAMA數據，在美國，通航飛機每年的飛行小時數達到2700萬小時，搭載乘客人數1.66億。用於起降的公用機場達5000多個。私人機場和起降點有一萬多個。

美國居民區前停靠的小飛機

　　通用航空在美國能獲得如此重要的地位，離不開其本身無可替代的獨特價值—巨大的時間價值和空間價值。由於通用航空具有自由靈活、四通八達的特點，這賦予了人們在出行時間和空間上更多的主動權和選擇權，而不用完全受制於商業航空的時間和航線限制。通用航空的時間價值可體現在兩方面：一是速度。在中短途的日常出行中，與一般交通工具（如汽車、火車等）相比，同樣的距離飛行所花費的時間要少得多。如開車2小時的車程，飛機可能只需不到30分鐘即可達到。其在緊急救援、物資運送等緊急情況下可起到至關重要的作用；二是靈活便捷。與乘坐商業航班不同，選擇通用航空為出行工具，可根據自己的安排和需要，很自由地選擇出行時間，甚至能夠從自家門口直接抵達目的地（門對門），省去大量旅途中轉時間。

　　有時短期內需前往不同的地方，乘坐商業航班需要花上幾天的時間，而乘坐通航飛機，合理規劃後，1-2天即可完成整段行程。這極大地節省了出行的時間成本，在商業拜訪、走親訪友、旅遊度假等方面作用突出。通用航空的空間價值則體現在高度和廣泛度兩方面。毫無疑問，人們在空中的可視範圍要比在地面時寬廣得多。從空中俯瞰地面，視野寬闊，感受迥異，這使通用航空在空中觀察、執法、巡邏、勘探等任務以及空中觀光等商業活動中有獨特的地位；而從地面仰望天空的視野同樣清晰，在天空中的事物很容易引起地面人們的關注，因此也常用於商業或公益宣傳的空中廣告；除了高度空間優勢外，通用航空可無處不達的優勢是商業航空和其它交通工具無可比擬的。如偏遠/隔離的地區（如阿拉斯加等）以及險峻的地勢（如山脈、火山等），都可通過通用航空實現通行。

美國農民開飛機種田

　　通用航空的獨特價值使其對美國交通運輸業貢獻巨大，特別是對中小城鎮和偏遠社區的貢獻尤為突出。據GAMA數據，通用航空飛機每年累積的飛行小時數佔所有民用航空飛行總小時數的80%左右，而全美有數千個城市都是通過通用航空來進行貨物或人員運輸的。通用航空甚至成為一些地區與外界連接的唯一交通運輸工具，如美國的阿拉斯加州（Alaska）的部分村莊。除交通貢獻外，通用航空在空中作業方面作用顯著，對美國的農業和林業貢獻很大。空中作業，如空中施肥、殺毒殺蟲，大大提高了農業的產能效率。在美國，有近25億畝的莊稼地，其中17%利用通用航空器進行空中噴灑等作業；而森林防護幾乎100%利用航空器進行空中噴灑和護林。目前全美約有3200家農林噴灑企業（FAA137資質），以及 5000多持有商照且經過嚴格農林噴灑培訓的農林業飛行員。

　　通用航空作為一個產業也是極具經濟和社會價值的。通用航空被認為是美國經濟發展的核心產業之一。據美國國家空中交通協會（NATA）保守估計，通航產業對美國每年的經濟貢獻可達千億美元，並創造了上百萬個就業機會。根據FAA 2014年《民航對美國經濟的影響報告》，2012年通航的總產值達790億美元，其中通航運營為393億美元，通航飛機製造270億美元，遊客支出121億美元。對美國國民生產總值（GDP）的貢獻為399億美元，佔比0.3%。另外，通用航空也是美國航空技術發展的基礎和推動力量。目前全美有3萬多架實驗類飛機，再加上各大飛機製造商對飛機技術不斷地創新和研發，美國航空技術一直處於世界的領先地位。通用航空旨在讓人們實現自由飛行，其蘊含著深刻的美國精神—自由、獨立和創新，不斷地激勵著美國人民。

    私人飛機網 www.sirenji.com
    本文連結地址：揭秘美國通用航空發展：通航的價值和貢獻

相關焦點

  • 發展通用航空短途運輸 實現通航社會化服務
    儘管進行了一些試探和摸索，但我國的通用航空短途運輸離「普遍社會化」服務仍有不小的差距。總體來看，通用航空短途運輸的服務水平仍然偏低，服務機制尚不健全。以呼倫貝爾通用航空短途運輸為例，通用機場審批方面管理局試行《通用機場建設管理辦法》，運營方面華北局陸續出臺《通用航空（短途運輸）機場運行管理辦法（試行）》、《通用航空（短途運輸）運輸管理辦法（試行）》、《通用航空（短途運輸）航空公司運行合格審定方案（試行）》等文件，補貼方面民航局和財政部於2013年3月下發了《關於修訂印發支線航空補貼管理暫行辦法的通知》。
  • 張樞瑋:我國通用航空產業或迎飛躍式發展
    據介紹，通用航空是指除了民航和軍航之外的所有航空活動，包括短途運輸，通勤航班，航拍航測，農林作業，飛行員培訓，應急救援等，航空體育、人工影響天氣等。「隨著經濟發展，通用航空對社會經濟的推動作用非常大。」張樞瑋稱，通用航空是戰略性新興產業，產業鏈長，帶動性強。
  • 美國通用航空現狀及發展趨勢
    近5年來美國通用航空活動減少的原因， 主要是由於經濟狀況不佳、燃油價格上漲，以及其他一些因素。為了準確地了解通用航空現狀及對機場和空中交通系統的需求，美國聯邦航空局每年都會組織對通用航空及135部飛行活動進行調查。這些調查要求被調查者說明他們飛機的應用類型和飛行小時數，以及飛機機型、飛行狀況、燃油消耗和飛機機齡等。
  • 關於加快通用航空產業發展的建議
    但是從總體看，我國通用航空發展仍然較為滯後，突出表現在：通航飛行器製造水平不高，只能生產輕型直升機和小型通用飛機，重型直升機和高端商務飛機市場全被國外供應商佔據，無人機生產技術雖然位居世界前列但國內市場開拓難；通航服務業發展不足，通用航空機隊規模太小，不僅遠低於美日等發達國家，甚至僅為南非的 1/6 和墨西哥的 1/3；消費類通用飛行小時數太少，通用航空飛行分作業飛行和消費類飛行，我國飛行訓練和農業播種施肥
  • 呼倫貝爾機場召開通用航空發展座談會
    本網訊（內蒙古機場集團：趙素報導）12月16日下午，呼倫貝爾機場組織召開通用航空發展座談會，會議由機場公司總經理趙玉主持，內蒙古通用航空有限責任公司(以下簡稱「通航公司」)總經理馮連民一行及機場公司相關保障部門負責人參加了會議。
  • 鎮江大路通用機場被列入《通航發展十三五規劃》
    近日，中國民航局印發了《通用航空發展「十三五」規劃》（以下簡稱《規劃》），《規劃》圍繞民航強國戰略目標，確定重點任務，引導市場主體，指導政府行為，是通用航空發展的重要指導文件，對於促進我國通用航空持續健康發展具有重要意義。
  • 2019華東地區通用航空發展簡報
    美國國家公務航空協會（NBAA）總裁兼執行長艾德•博倫（Ed Bolen）表示：「今年大家對ABACE的興奮感和活力更勝去年，亞洲公務航空發展步伐正在加快，中國和亞洲在全球航空生態系統中的地位的提升和重要性也已日益顯現。」上海通用航空行業協會共有10家會員單位參展，同時華夏飛機工程、尊翔公務航空、東方公務航空、德揚航空等也各自在展會期間籤訂了一批的戰略合作協議，促進產業更快、更廣泛地發展。
  • 租賃公司涉足通用航空市場 機遇or雞肋
    畢馬威的統計數據顯示，2013年時通用航空對美國經濟的貢獻總值為1,093億美元，佔美國GDP總量的0.65%，直接或間接為美國提供了110.2萬個工作崗位，創造勞動收入691億美元，共帶動其他行業的總產值高達1,301億美元，其中工業製造和服務業佔比達到了28%和27%，傳導影響到上下遊數十個基礎產業的發展。
  • 通飛張樞瑋:【航空之星】推動通航快發展 彰顯卓越領導力
    張樞瑋同志具有強烈的機遇意識，他積極爭取集團公司和通飛公司的支持，進一步強化中航工業通飛公司北方基地的企業定位；積極爭取地方政府的支持，把企業發展和地方區域經濟發展相結合，為發展河北先進裝備製造業做出積極貢獻；積極爭取項目，研發後續產品，4-5噸級輕型多用途飛機（Y15-2000）通過國家立項；積極組織「小鷹」500飛機、「海鷗」300飛機參加珠海航展，拉近了通用航空與普通民眾距離，擴大了通用飛機影響力
  • 「中國通用航空企業聯盟」成立 華夏幸福發力通航產業
    今後，「中國通用航空企業聯盟」的成員單位將攜手規劃通用航空的全產業鏈布局，為未來中國通航產業鏈打造最完善、最具專業性、服務範圍最廣泛的通航服務和運營平臺。　　北京通航負責人表示：「"中國通用航空企業聯盟"的成立將為中國通航產業的發展注入新的活力。通航聯盟成員單位將在產業鏈的各個環節上精誠協作，憑藉企業自身的最佳實踐，實現全產業鏈上的整合與融通。」
  • 2018年中國通用航空市場現狀與發展趨勢
    2018年，全球共有通用飛機44.6萬架，其中美國就擁有21.1萬架，中國在冊通用航空器數量僅為2415架，僅為美國通航飛行器數量的1%。目前，中國低空領域開放程度較低，通航飛行申請手續複雜，審批時間較長，嚴重限制了中國通用航空產業發展，同時由於飛行服務基礎設施薄弱，相關建設有賴於政策推動護航。
  • 雲南怒江蘭坪豐華通用機場正式通航
    至此，雲南投入運營的機場增加至16個，一條助力怒江經濟騰飛的「空中走廊」被打開，怒江州人民搭上了脫貧致富、加速發展的空中快車，實現了千年「飛天夢」。當天，雲南怒江傈僳族自治州蘭坪白族普米族自治縣上萬名群眾齊聚蘭坪豐華機場，載歌載舞，共同見證和慶祝雲南首個一類通用機場——蘭坪豐華機場通航的歷史性時刻。
  • 2020中國通用航空大盤點:抗疫防疫顯身手 通用航空是剛需
    三是在防疫抗疫中，人們看到了通用航空的作用，這將進一步加快航空應急救援體系建設的步伐，帶來航空應急救援航空器的新增需求，如2020年浙江省向通用航空公司採購了價值9500萬元的直升機應急救援年度服務，廣東省則計劃分期採購直升機組建應急航空常備力量。2020年，突如其來的新冠肺炎疫情是2008年汶川地震以後對我國航空應急處置能力的又一次大考。
  • 海南通用航空產業發展現狀
    而作為打造國際航運航空樞紐的重要一環，通用航空產業也在《建議》中被重點提到：完善通用航空機場體系，推進通用航空產業優先發展。海南島是中國僅次於臺灣島的第二個熱帶海島省份，島上四季常春，森林覆蓋率超過50%，陽光、海水、沙灘、綠色、空氣五大旅遊要素俱全，具有得天獨厚的熱帶海島自然風光。
  • 南航通航混改正式落地 通航發展新標杆
    一路走來，歸納起來就是一句話——南航通航一直專注於通用航空產業的發展和通用航空產業的壯大，40年來就做這一件事。所以我們在業內有相當的實力，有較好的口碑，也有較好的業績。」李二保表示。目前，國內通用航空飛行小時數已由1978年的５萬小時發展到目前超百萬小時，通用航空器由300多架發展到3000多架，通航運營企業由十幾家發展到超過400家，通航發展整體呈現出「熱起來、飛起來」的良好態勢。
  • 德事隆航空將持續聚焦西南通航發展
    「德事隆獎學金」自2009年在民航飛院設立以來，已表彰超過140名品學兼優的學生，不僅為民航學院的學子提供了物質上的支持，更在精神上鼓勵更多優秀人才投身中國通航產業發展的洪流中，撐起通航未來發展的脊梁。
  • 鎮江發改委走訪大路通用機場 支持通航產業發展
    近日，鎮江市發展改革委紀檢組長任曼青帶領相關處室負責人來到鎮江大路通用機場專題調研通航產業發展情況，開展「暖企惠民」走訪活動。　　調研組先後來到機場綜合樓、飛行控制區、停機坪、機庫，詳細詢問當前機場和駐場通航企業的發展狀況，特別是在發展過程中遇到的困惑和問題，大路航空負責人介紹了鎮江航空航天產業園的發展情況，機場負責人匯報了機場運營並被正式列入民航局印發的《通用航空發展「十三五」規劃》等情況。
  • 通航憶周報(4.3-4.9)2017年通用航空發展預算發布!雄安新區將建通用機場
    【西藏】日前，《西藏自治區綜合交通運輸「十三五」發展規劃》已由自治區人民政府審定。「十三五」期間，西藏將合理規劃區內機場布局，推進支線機場建設，完善區內航線網絡，支持增加西藏航空公司運力規模，鼓勵航空公司在區內機場設基地，加快通用航空和應急救援能力建設，發展通用航空事業。完善進出藏航線網絡。
  • 廣西通航航空產業有限公司正式揭牌成立
    廣西機場管理集團有限責任公司總經理、黨委副書記李德慶，中航通用飛機有限責任公司副總經理李東濤，愛飛客控股有限責任公司董事長羅雪平，中國航空國際建設投資有限公司總經理王永寧，廣西機場管理集團有限責任公司紀委書記魏軍韓，副總經理李宏斌，廣西機場管理集團有限責任公司董事長助理、廣西通航航空產業有限公司董事長、總經理高述斌，廣西民航產業發展有限公司董事長、黨委書記賀翔波，與現場五十餘位嘉賓及多家媒體共同見證了廣西通航產業有限公司揭牌成立
  • 業內丨全球通用航空飛機保有量 中國第19 美國第1
    美國與歐洲地區為通用航空飛行器的主要製造、銷售地區。從出產地區（即生產市場）來看，北美佔據全球通航飛機交付量主導地位，2017年北美地區通航飛機交付量達到1722架,佔全球2324架的74%。2000-2017年美國通用航空飛機銷售額佔全球比重情況（單位：%）從交付所在地區（即消費市場）來看，北美作為通航飛機最大的製造地區同時也是最大的消費市場，2017年通航飛機全球交付量北美佔據6成。