人民網2017-12-25原創首發
尊敬的黨和國家領導人：
辛苦你們了，謝謝！為了配合「一帶一路」戰略，促進祖國大西北的穩定與繁榮，振興中國旅遊業，鄭重提議：突破河西走廊的瓶頸，在中國北方修築三條東西大道。
1.北線：漠阿線。連接漠河、滿洲裡、二連浩特、額濟納旗、阿勒泰。這條線路，儘量沿著北方邊境線前進，即儘量靠北設計，和河西走廊拉開距離，既有國防價值，也可促進中蒙友誼。所經地段，地勢較為平坦，建設不難。
2.中線：連伊線。連接連雲港、蘭州、烏魯木齊、伊寧。其中，隴海線-蘭新線（連雲港-烏魯木齊）這一段，古老而飽和，以河西走廊最狹窄，它東起烏鞘嶺，西至古玉門關，南北介於南山（祁連山、阿爾金山）和北山（馬鬃山、合黎山、龍首山）之間，長約900公裡，寬數公裡至近百公裡，為西北-東南走向的狹長平地，位於黃河以西，為兩山夾峙，形如走廊。它位於甘肅，又稱甘肅走廊。它是內地通往新疆、中華溝通西域的要道，是絲綢之路的黃金孔道。敦煌莫高窟、陽關，位於走廊西部。蘭新鐵路、蘭新客運專線，由此通過。
這條大道，基本上是靠天吃飯，自古及今，修路不難，但也束縛了國人的思維，將河西走廊視為內地與新疆的唯一通道，以至於成了制約大西北甚至全國的瓶頸，一旦西北出現患亂時中原政權往往因此而顯得被動，河西走廊若安則政權穩，河西走廊若亂則政權危。我曾多次親身感受到河西走廊車票之緊張、交通之擁擠，仿佛千軍萬馬來來往往走獨木橋一般。常言道：「要致富，先修路。」因此，有必要突破這個瓶頸，改變中國交通在南北、東西方向上的巨大反差，助推中國夢的實現。
3.南線：滬喀線。連接上海、合肥、信陽、襄陽、巴中、廣元、瑪沁、格爾木、且末、和田、葉城、喀什。靠西的地段，多高山大漠，建設較難。這條大道的建設，也有助於西藏的穩定與繁榮。
從長計議，好鋼用在刀刃上；因此，建議這三條線路都做成高速鐵路、高速公路並行的模式。重慶曾是以行路難著稱的山城，而現在眾多的高速公路、跨江大橋讓重慶成了交通便利的橋都。可見，如今中國修建橋梁、挖掘隧道的技術，今非昔比。這份提案若能施行，將促進中國的技術升級。草根之談，還望指正，衷心感謝！
恭祝祖國，繁榮富強！
田波敬上
2017-12-25