我國共有34個省級行政區，包括23個省，5個自治區，4個直轄市，2個特別行政區。綜合人口與影響力，取個整算30個主要地區沒問題。本文的強勢沿海省，就是全省有兩個以上的城市進入GDP30強的沿海省：
省會，一般來說，因為行政優勢，通常集中了全省的政策、資金乃至人才優勢，因此，省會發展的比省內其他城市好是正常情況。
但隨著改革開放的深入，沿海各省紛紛湧現逆襲省會的城市。這些城市，都是沿海港口城市，依託海貿，在經濟總量上將省會城市比了下去。
2017年後，深圳逆襲省會廣州，省會進入GDP30強的沿海城市，僅剩浙江杭州還守得住第一，我們來比較一下這五個強勢沿海省，看看浙江杭州為何能依舊強勢。
我們先來按GDP排名說說其他四個強勢省及其省會城市：
廣州
2019年，廣州GDP23628.6億元，排名全國第四，同年，深圳GDP26927億元，排名全國第三。
廣州在2000年兼併番禺之前，完全是個內河城市。
就在深圳逆襲廣州的2017年，全球100大貨櫃港口排名中，廣州排名第七，而深圳排名第三。而去年2019年，廣州排名第五，深圳排名第四。
雖然港口吞吐追了上去，但GDP總量反而落下深圳更遠了。這是因為，深圳已經超越進出口為主的階段，轉向新興製造業。
下圖數據顯示，第三產業中，北京、上海的產值遠超其餘城市，深圳和廣州在第三產業不分上下的情況下，誰在新興製造業中獲得更多比重，誰就能勝出。顯然，目前深圳第二產業遠勝廣州。
南京
見上圖，南京2019年GDP排名第11位，產值14030.15億元，而蘇州GDP排名第6位，產值19235.8億元。
蘇州和南京的情況與廣東類似，在第三產業GDP產值接近的情況下，2019年蘇州第二產業產值9130.2億元，遠超南京的5040.9億元。蘇州之於上海，相當於當年深圳之於香港，可以說蘇州近水樓臺加上自身足夠努力。
反觀南京，在地理位置方面，在江蘇省內實在太偏，完全是軍事方面產生的歷史遺留而成就的省會。南京對省內各市的輻射帶動實在有限，反而對安徽東部的城市吸引力十足，也落下了「徽京」的名號。
而太湖地區，有遠古的良渚，春秋的吳國國都。蘇州別稱吳中，已經將蘇州的局部地緣中心昭示得明明白白。地緣中心加背靠上海，只要正常發展，成績本就不差，何況某種程度被壓制的蘇州（無計劃單列、無副省級頭銜）。
濟南
濟南2019年GDP產值是9443.4億元，全國排名第20位，而青島同年GDP產值11741.3億元，排名全國14位。
濟南的情況跟南京有點相似，都是軍事方面產生的歷史遺留而成就的省會。當然，濟南的沒有南京那麼偏，不過也是遠離省內的人口中心（論人口密度，山東濟寧周邊才是最密集的）。
而青島自身就是良港，雖然沒有長江水道的便利更好的勾連內陸，但因為泰山的存在，火車線路自然的分成分叉向西。在航海風行的年代，擁有良港而又位置獨特的青島，自然成為泰山南北地區天然的海貿聚集點。
差距最大時，濟南GDP僅是青島的2/3，如今差距明顯縮小。
福州
福州2019年GDP產值是9392.3億元，全國排名第22位，而泉州同年GDP產值9946.66億元，排名全國18位。
同樣是沿海城市，為何福州加上省會加持還比不上泉州呢？筆者看來，雖然都是港口，但還要考慮周邊島嶼對航線的影響。福州的問題，完全就是海島的因素，導致航行成本略為上漲，同時導致航線變得曲折，兩相疊加下，對福建開展海貿多少存在影響。
上述航線因素在現代條件下，很容易被政策的因素抵消。但在古代，就不僅僅是一點成本的影響，還是風險因素的增加。因而，泉州號稱福建乃至全國的第一僑鄉，正是基於古代航海方面比福州優越。
也正是在眾多華僑的影響下，泉州的經濟市中心首位度偏弱：市中心的洛江、鯉城區，論經濟總量等，都不如泉州底下晉江、石獅、惠安等百強縣市。
但2008年之後，福州的GDP開始慢慢追趕泉州。因為我國整體的外貿佔比在下降，在內銷方面，擁有行政優勢的福州只要整合好資源，生產出來的產品質量相當的情況下，多數要比泉州在國內更容易佔領市場。
杭州
杭州2019年GDP產值是15373.1億元，全國排名第9位，而浙江第二的寧波同年GDP產值11985.1億元，排名全國12位。
因為浙江南部多山，所以位置雖然靠北，但杭州仍然是浙江省內的天然中心。雖然沒有海港，但依靠佔比2/3、佔比僅次於北上廣的第三產業，產值上反而比排名更高的武漢與蘇州都要多，
寧波也曾一度與杭州GDP產值相當接近，比如2013年，寧波產值為7129億元，而杭州才8344億元。但正如福建慢慢趕超泉州，在外貿出口方面逐漸衰落的情況下，寧波的GDP數據也日漸與杭州拉開距離。
總體來說，隨著外貿出口的比重下降，沿海省會的經濟狀況逐漸好轉，但要實現像浙江杭州這樣的強省會狀態，各個省會城市還需要多多苦練內功。