昆曼公路
昆曼公路已經為野象留了條通道
明天，昆曼國際大通道中國內路段全線貫通儀式將在昆明舉行。雲南省交通廳副廳長唐文祥昨日透露，雖然會曬大橋的建設還沒有完工，但昆曼國際大通道的境外段在尚未舉行通車典禮情況下已經可以投入使用。至此，連接中國、寮國、泰國三國的國際大通道即將全面貫通，公路客運全線所需時間可由現在的48小時縮短至20小時，從昆明到曼谷真正實現朝發夕至。
驕傲
建設中開創多項「第一」
在去年9月記者乘昆明至萬象國際班車隨車採訪時，昆曼國際大通道的境內段還剩下小勐養至磨憨段尚未完工。經過建設者兩年多的努力，建設者們將在明天迎來這一路段的通車典禮，這也將讓昆曼國際大通道成為繼新河高速公路後又一條連接東協的高等級公路。
全長700多公裡的昆曼大通道國內段沿途山高谷深，由昆玉、玉元、元磨、磨思、思小、小磨幾段組成。上述路段經過10幾年的建設已經實現了高等級化，其中，玉元高速公路為我國第一條真正意義上的山區高速公路，元磨高速公路建設過程中通過科技創新手段，建設了世界第一高橋的紅河大橋。思小公路採用設計建設新理念，在熱帶雨林中建設一條生態高速公路，受到了黨和國家領導人的好評。
全長185公裡的小勐養至磨憨段山高坡陡，地質複雜，古滑坍體集中，路線起伏大，2000多米的雨林谷大橋和3000長的隧道加大了工程難度。面對複雜的地質，建設指揮部採用超聲波、探地雷達等先進檢測設備，自平衡法樁基承載力檢查、面波探測儀、地震CT等國內一流的技術設備在小磨公路建設中被應用，項目指揮部還投資購進兩臺國際最先進的路面施工試驗檢測設備，全面加強公路建設過程的前期、中期和後期檢查。
在建設過程中，建設指揮部遵循「小破壞就是最大的保護」的原則，千方百計保護自然生態，保持水土，節約土地，最終實現回歸自然、協調發展的目標，成為具有人性化、個性化的「安全、環保、舒適、和諧、經濟」的典型示範。考慮到沿途群眾出行方便和車輛安全營運，小磨公路從設計、施工還全面體現以人為本的建設理念。在公路平交區像城市公交一樣設有車輛左轉待轉位置，沿途設有行人安全站臺，立交區除綠化外，明顯的體現出少數民族文化的雕塑、景觀都成為小磨高速公路建設的一大亮點。
遺憾
至曼谷客車開行暫無時間表
「到寮國萬象的國際班車，單從國內段來講，昆曼公路全線通車後，能夠省去1小時的行程。」對於即將全線通行的昆曼公路，寮國通利巴士國際客運公司駐昆明調度王強先生告訴記者。但由於目前磨憨口岸每天要到上午8點半才開放，這趟每天下午5點30分從昆明發車的國際班車到口岸後也不能出境。「公路全線通行後對於昆明至曼谷的國際班車的客流刺激作用，不會很明顯。」他認為。
「目前選擇公路客運到寮國、泰國的旅客，主要是到當地經商的商人為主。從事工程建設的出差旅客位居其次。」王強介紹，由於從國外返回昆明的飛機票價比較便宜，回國時這些旅客基本都會選擇乘坐飛機。如果昆明至曼谷的國際班車開行後，可能也會面臨這種公路客流主要從國內向寮國、泰國，返程客流冷清的情況。「從方便旅客的角度來講，儘早開行從昆明到曼谷的國際班車。」但他認為，昆曼國際班車的開行尚需時日。「泰國交通規則中車輛靠路左側行使，我國的車輛靠路的右側行駛，這是國際班車開行首先要解決的交通規則對接問題。」
雲南省交通廳副廳長唐文祥告訴記者，目前昆曼公路境外段已經提前投入了使用，沒有尚未通車的路段。「雖然還沒有搞通車典禮，但這些路段的投入使用，給當地的經濟社會發展帶來了好處。」昆曼公路建設中最後的瓶頸工程——位於寮國境內的會曬大橋，也將不會影響到全線的通車效果，通行車輛將可用渡輪擺渡到對岸。在國內舉行完通車典禮後，寮國方還將邀請公路連接的各國，在今年稍晚的時候在萬象舉行通車儀式。「目前中老、中越之間已經開通了11條客運班線，旅客可以直接乘坐客車出國。但到曼谷的國際班車，還需要一些時間才能開行，具體時間還沒有敲定。」唐文祥介紹，這其中最大的障礙在於中泰兩國之間的客運交通協議細節問題還沒有足夠細化，加之兩國所選擇的國際班車承運企業也沒有敲定，要開行昆曼國際班車還需要一定時間。
有公路客運企業相關人士透露，相關部門曾有意向讓昆明交通運輸集團有限公司作為昆曼國際班車的承運企業，但目前也還未最終確定。
挑戰
物流發展面臨成本瓶頸
「昆曼公路全線貫通後，給公路物流業帶來的機遇將大於挑戰，但公路物流企業要想抓住機遇發展，首先必須突破公路運輸的成本瓶頸問題。」對於昆曼公路全線貫通後給公路物流業帶來的影響，記者採訪的很多物流業人士有這樣一個觀點。
昆明交通運輸集團有限公司泰來物流分公司辦公室主任徐震凌認為，對於雲南這樣一個公路運輸有著特殊地位的省份來說，公路物流企業解決了鐵路運輸不能進行門對門服務的難題。昆曼公路的開通，將給公路物流業帶來巨大的機遇。「目前從雲南輸往昆曼公路沿線國家的產品主要是機電設備，這些國家向雲南輸入的主要是農產品。路通後將進一步帶動所連接區域之間的物流運輸發展。」他說。
但和鐵路運輸、水運相比，公路物流業也面臨運輸成本高的發展瓶頸。「雲南的物流企業要想在過路費不降、油價上漲的情況下，抓住昆曼公路通車的機遇發展壯大，需要政府能夠在對物流業規劃上有一定的政策傾斜，給予優惠條件。」徐震凌認為，昆曼公路的通車，將吸引到更多優秀的物流企業進入到雲南市場，這對於管理理念、創新經驗相對落後的雲南物流企業來說，是一個很好的學習發展機會。但相對於東部發達地區落後的雲南物流業，要想在利潤空間小的條件下長遠發展，政府部門需要在稅收政策、貸款政策、土地政策上給予一定的優惠。「昆明市要想發展成為面向南亞、東南亞的國際物流集散中心，也應該多學習一些好的經驗，本土物流企業也應該學習一些好的經驗。」他認為，未來雲南物流業的發展，更應該向物流服務相關產業延伸，比如一些報關報檢業務、國際貨貸業務、信息服務，都將是雲南物流企業發展的方向。以他自己所在企業來講，目前已經正在向這些方向調整，來應對昆曼公路通車的機遇與挑戰。
昆曼公路
昆曼公路是中國--東協自由貿易區建設計劃的重要基礎性項目，全長約1800千米，起於昆明，途經雲南省玉溪、元江、磨黑、小勐養、橄欖壩、勐侖、勐臘後，從磨憨口岸出境，進人鄰國寮國，最後止於泰國首都曼谷。
建設花絮：
4800萬移栽名木古樹
小磨公路是我省第二條穿過國家級熱帶雨林保護區的高等級公路。環保，是小磨公路建設的主旋律。
小磨公路指揮長杜紹福介紹，小磨公路施工進場時，沿途到處是古木參天，一眼望不到頭，施工單位施工要複測都很困難。指揮部請來省內林業專家對沿途森林植被作全面調查，對名木古樹造冊登記。通過調查，摸清了小磨高速公路沿途明木古樹的分布情況。在林業專家的幫助下投資4800多萬元，將16種瀕危樹種，按等級在不同的區域內移栽，使這些有身份的名木古樹有了新的家園。
工人搶救受傷大象
由於公路沿途的熱帶雨林是亞洲野象群出沒的地方。在這裡施工遇到野生動物是常有的事，野象群曾多次出沒工地，毀壞工棚，糟蹋工地，讓施工人員徹夜難歸，影響了工程進度。在去年盛夏的一天，承擔施工任務的工人支砌擋牆時，聽到不遠處的南木窩河中有異常的叫聲，大家跑過去一看，一頭小野象掉進河裡，這頭出生才幾天的小象多處受傷，在滾滾河水裡掙扎哀叫。看著小象被急流衝走，幾頭大象在岸邊草叢裡無奈的吼叫，工人們沿河追出200多米，跳入河中，將小象拖上岸，再把小野象抬到公路。直到保護區工作人員趕到，將小野象送往景洪野生動物救治中心救治。
小象運走了，幾頭大象卻不答應，看著自己的孩子不在了，發怒的大象連吼幾聲，它們把施工人員團團圍住，氣氛十分緊張。雙方僵持了很長一段時間，直到大象看著自己沒有被傷害，才甩甩鼻子，鑽進原始森林。(記者 馮興傑 姜燕萍)