授權轉自「AssBook設計食堂（ID：assbookgroup）
最近兩周，北京大興國際機場刷爆朋友圈。回溯它的誕生，我們發現了一個細節：最終實施方案居然跟7個競標方案都不同！這到底怎麼回事呢？
那時名字還叫「北京新國際機場」。
2011年，中方發布了「北京新機場航站樓建築方案設計招標」，這在建築界算得上重磅消息。工程總投資約800億元，主要建設4條跑道、70萬平方米的航站樓和各類生產服務保障設施。
在競標之前，中方就確認了關於新機場的幾項硬指標：保留一個完整的空側區域，以提高航空器的地面運行效率；規劃兩個陸側區域，滿足遠期終端容量需求；採取「主樓+衛星廳」的模式，便於分期發展。
新機場按照2025年客流量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛行起降量62萬架次的目標設計，建設工期為5年。因為項目規模過大，只有7家實力過硬的國際建築事務所及聯合體的投標方案，能夠入圍決賽圈。
其中就包括了之前勇奪北京T3航站樓競標的福斯特事務所，他們這次給出的方案為單元式航站樓。
方案沿中軸線對稱建造4座小型航站樓（遠期共8座），以延長兩側空側面積，增加機位，同時分散巨大的客流量。
北建院、民航院聯合體給出的方案為東西「二元式」布局，拆分成了兩座主航站樓。
而後5家事務所給出的方案，均為建設一座集中式主航站樓，配套遠期衛星廳的方式。
在七個方案中，五角星方案有一種特別的存在感，既嚴謹有大膽，帶有很強的國家符號意味。
它是「放射型指廊」飛機場形式，由建築高技派羅傑斯的建築事務所設計。從總平面圖上看，機場具有完美幾何構成，除了一座大型航站樓，還有一座稍小的，以及三座衛星廳。
設計說明裡解釋到，通過機場的五角星形式，和國家符號建立一種強大的底圖關聯，以此更好融入首都北京當中。
從解析圖可以看到，建築層數越往上，面積越收縮，最終才形成立體的五角星型。
方案亮點其實不在外表，而是它的核心空間。機場通過五角形的核心空間聯繫各廊道，能夠顯著減少旅客步行距離，進一步提升了旅客體驗。紅星航站樓的建築外圍空間將用於布置飛機，充分利用了每一寸外圍空地。
但經民航局討論決議，認為各家方案均有一定缺陷，希望各家事務所在自願的前提下，能進行第一輪優化過程。於是他們在第一輪優化後，推出了增強版方案——「胖大星」。
調整方案明顯圓潤了很多，依舊保留了五指廊的核心布局。
調整後的曲線更加明顯，能夠增加建築外側停機的面積。
2014年1月29日，為達到最優結果，大興機場建設領導小組最終決定：以ADPi的方案為基礎，吸收各家方案優點，並邀請ADPi與扎哈兩家事務所組成新的團隊繼續進行優化設計。
這才有了現在這款造型流暢、功能完善的方案。在主體結構和運營機制上，方案以ADPi方案為基礎；在建築造型上，方案融合了扎哈經典的流動曲線。
新方案跟北京T3航站樓，又形成了龍鳳配的寓意。
▼北京大興國際機場航拍 李召麒
▼首都機場 T3航站樓鳥瞰圖，圖源網絡
大興機場的建設速度很快，僅用掉四年時間。大興機場是全球唯一一座"雙進雙出"的航站樓；從出發層到登機口最遠只有600m，步行8分鐘；還連接起來高鐵，與城市無縫對接。總之，這是一座非常講究效率的交通樞紐。
其實，方案的複雜程度遠比紙上說的難實現，超過了大眾能理解的程度。在經歷了多年的方案磨鍊和艱難施工後，大興機場終於得以完美的姿態展現在大眾眼前。這些參與者的辛酸，能取得千萬旅客一抹微笑，就值當了。
參考來源：
01. 《封面故事 | 擷英咀華，大興國際機場設計之路》，作者：王若思， 中國民航；
02.https://www.rsh-p.com/projects/beijing-new-international-airport/。