雖然受到了新冠肺炎疫情、新能源汽車補貼減弱、油價下降等多重因素的影響，但並不妨礙今年新能源汽車的銷量。近日，記者從工業和信息化部組織的新能源汽車產業發展沙龍活動上獲悉，今年新能源汽車產銷量預計將與去年持平甚至略高。
「從市場結構上看，今年購車比例中個人消費比例大幅提升，接近70%，而兩年前這一比例大約為20%。在非限購城市，購買比重達到了60%。」工業和信息化部裝備一司汽車發展處副處長馬春生說。中國汽車工業協會副秘書長葉盛基判斷，明年我國汽車產銷有望實現3%~5%的增長，產銷量按照比例會超過2600萬輛，而新能源市場表現將更為出色。
目前，我國已建成各類充電樁150萬個，構建「十縱十橫兩環」高速公路快充網絡；產銷量連續五年位居全球第一，累計推廣超過480萬輛，佔全球一半以上。雖然新能源汽車正在大踏步地加速前行，但不少「卡脖子」技術仍然存在，換電和充電之爭依然甚囂塵上。
未來，這些制約行業發展的問題將如何解決？
《新能源汽車產業發展規劃(2021~2035年)》(以下簡稱《規劃》)提出，要以純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車、燃料電池汽車為「三縱」，布局整車技術創新鏈。以動力電池與管理系統、驅動電機與電力電子、網聯化與智能化技術為「三橫」，構建關鍵零部件技術供給體系。
中國汽車工程學會副秘書長侯福深分析，「三縱」「三橫」體現了新能源汽車對應的關鍵核心技術領域。目前，我國新能源汽車的主要問題集中在基礎部分，包括基礎材料、基礎工藝、基礎元器件等。還有一些用於基礎開發的工具，如設計軟體、仿真測試軟體等。
不僅如此，新能源汽車的電池問題也一直是各方關注的焦點，從2009年起就有充電、換電之爭。侯福深認為，中短期看，仍然是一個以慢充為主、快充包括換電在內作為補充的體系。他說：「到2025年，慢充的充電樁埠預計會達到1300萬端以上，這裡包括私人用戶的自有樁以及公共樁，公共快充80萬端。換電站去年年底是300座，2025年會增長10倍，達到3000座的水平。」
雖然充電模式仍是目前新能源汽車推廣的主要模式，但《規劃》同樣鼓勵發展換電模式。葉盛基說，目前新能源汽車車電分離和換電模式已經有很多應用案例。長期來看，汽車車電分離銷售模式在市場上將得到廣泛認可，預計九成以上的購車用戶可能會選擇電池租賃方案，同時企業將實現換電、保養和保險全流程保障，從而打消消費者充電難、購車貴、電池保養難等諸多顧慮。
葉盛基表示，現在我國已具備開展車電分離和換電模式試點的基本條件。「預計2025年之前，車電分離和換電模式的應用有可能由公共領域向私人應用領域推廣。推廣的主力車型為充換一體的車型，主要面向安裝充電設施比較困難、充電不便的客戶提供服務。」
「我們已經走在了無人區，在前面引領，創造經驗。」侯福深補充說，「目前在國際上也沒有新能源汽車換電的成功經驗，我們是為國際貢獻智慧。」
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