多條曾被認為含金量極高的中美航線，卻因市場飽和、貿易形勢等多重因素影響不再是航企爭奪的香餑餑。8月6日，國航宣布將停飛北京至夏威夷直飛航線。雖然該航企並未詳解停飛原因，但業內普遍認為，國際航線布局的調整，往往受上座率、補貼政策、國際形勢、匯率等多方影響，多年來，中美航線供給持續增加，但需求並未保持強勢增長，所以國航此次的調整亦在情理之中。
國航公告稱，因網絡布局、運力安排等原因，該公司將自8月27日起停止運營北京-夏威夷-北京航線CA837/8航班。國航承諾將做好已購票旅客後續客票服務工作，為出行日期為2019年8月27日(含)以後的旅客退還全額票款，接下來，旅客可通過國航官網、中國國航App、國航服務熱線或機票代理辦理客票退票事宜。
據悉，國航是首個由北京直飛夏威夷的航空公司，也是目前唯一運營該直航航線的航企。北京商報記者查詢發現，在上述航線停飛後，自北京出發前往夏威夷的乘客可選擇中轉上海、首爾、馬尼拉等城市。
同樣值得關注的是，夏威夷航空去年也宣布，暫停每周3次從檀香山(夏威夷州的首府)往返北京的直達航班。雖然沒有明確表態停飛是否與不盈利有關，但當時夏威夷航空總裁兼執行長坦言「這實在是一個很艱難的決定」。
「其實近幾年來，夏威夷對中國遊客來說可替代性越來越強，同樣是島嶼旅遊，東南亞島嶼在出行時間、價格等方面更具吸引力。如果要赴美旅遊，遊客則更多選擇前往紐約、華盛頓等知名城市，故北京至夏威夷航線的需求並不強勁。」資深民航專家綦琦在接受北京商報記者採訪時表示。
公開數據顯示，2012年赴夏威夷遊覽的中國遊客突破11萬人次，此後這一數字在2014年快速上升至13萬，也正因如此，中美航企加速布局。但近兩年來，中國遊客對夏威夷的旅遊需求顯現疲態，更有業內人士透露，這條航線常年上座率不到60%，經營壓力不斷加大，讓航企不得不重新評估。
另外，匯率和國際形勢等因素也會影響航企對一條航線「錢景」的判斷。對此，綦琦指出，「匯率和國際貿易形勢的種種變化，如果是短期的影響，對航線衝擊不大，但如果延續時間較長，那航空公司將有必要調整國際航線網絡。所以，接下來中美航線是否還會有其他調整尚很難說」。
還有業內人士分析，航企壓減中美航線，屬於市場快速擴張下的後遺症，未來北京大興國際機場建成啟用後，會釋放更優質時刻資源和更大市場需求，屆時也不排除航企復飛的可能。「可總體來看，國內航企在開通國際航線中已經呈現新的思路，加密一帶一路航線網已成行業大趨勢。」綦琦說。