10月22日，有消息傳出，同城速遞企業閃送將於2020年進行IPO，但閃送方面很快進行了回應，表示並沒有一個上市時間表，雖然如此，這意味著同城配送領域已經吸引多方關注。記者了解到，目前，許多企業在同城配送領域躍躍欲試，競相推出同城配送業務。閃送是較早進入這一領域的企業，之後點我達、達達、百度外賣—跑腿、美團跑腿、餓了麼—跑腿代購、順豐—同城急送相繼進入該領域，源於「懶人經濟」的同城配送行業儼然成為了快遞領域的新藍海。
外賣小哥兼職跑腿業務
「24小時服務，代買任何物品，代辦任何事情，隨叫隨到，包括代送鮮花、蛋糕，買車票，訂餐、異地代辦等。」跑腿價格10元起步，根據距離在起步價基礎上逐步提價，如果一些服務很耗時間和精力，像排隊掛號之類的，就會多收費。這樣的信息，很多消費者並不陌生， 為了節省時間和精力，在當今快節奏的社會中，「跑腿服務」越來越受到消費者青睞。
在我市各大商圈，每到飯點的時候，總會聚集有一批穿著藍色、黃色或者紅色服裝的外賣小哥，而在其餘的時間，有些外賣小哥搖身一變成了跑腿小哥。「送個鑰匙、拿個文件、買個東西等，其實跟送外賣差不多，但是跑腿的提成比送外賣要高一點。」某平臺外賣小哥小徐告訴記者，他也是從今年年初才接觸跑腿業務這行的，大部分時候都是一些瑣碎的東西，正好跟送餐高峰期錯開，這樣就可以多掙一份收入。
小徐告訴記者，跟外賣差不多，跑腿主要分為聽單、搶單、取件、配送、籤收等幾個環節，其中「文件、鮮花、蛋糕、衣服、鑰匙」等物品出現的頻率較高。雖然訂單很多，但搶到一個合適的單子也不是那麼容易的。「這個跟送外賣還不太一樣，首先要估算一下自己能否再規定時間內取到，還要看距離是不是在自己的配送範圍之內，此外，如蛋糕等物品還需要有專業的工具盛放，需要綜合考慮很多因素，最重要的還要看『手速』，不過這行幹久了『手速』早就練出來了。」
跟計程車計費模式類似
目前，常州市場上有閃送、美團跑腿、點我達、達達等App提供跑腿服務，業務範圍都類似，包括同城幫買、幫送、幫取等服務。計費模式也差不多，根據距離在起步價基礎上逐步提價，如果一些服務很耗時間和精力，像排隊掛號之類的，就會多收費。計費標註則各家有不同的差異。
如美團跑腿，「起步價」為10元，距離附加費為3至5公裡部分每公裡加2元，5至100公裡部分每5公裡加6元，重量附加費為5至21公斤的部分每公斤加2元，此外還有一個「特殊時段費」，00:00至07:00加8元，22:00至24:00加4元。閃送的「起步價」則為16元（5公裡、5公斤以內），此後每增加5公裡加10元，5至20公斤每公斤加收2元，超出每增加1公斤加收5元，夜間服務費統一為10元，時間段為00:00至07:00。
目前，跑腿服務平臺主要採用眾包物流模式，即用戶在平臺發起需求，附近的配送員可以隨時響應並進行「收件」和「派件」，完成後收取服務費用。「如果客戶地址附近沒有配送員，或者配送員覺得給的費用太少，超過搶單時間後，系統會派單給平臺的專職配送員。」目前很多跑腿服務平臺有專職與兼職配送員兩類。二者均可以搶單，但如果是系統派送，則僅會派到專職配送員身上。
而為了吸引更多的人來跑腿，許多平臺紛紛採用「配送費不抽成」的方式，意味著用戶每單給出多少配送費用，全部記為配送員的收入。
多個同城配送平臺「拼速度」
日前，閃送上線全新業務「半日閃快遞」，專注同城2-6小時送達的快遞服務，並且，支持30分鐘取件和全天24小時下單。更早之前，閃送剛剛完成了6000萬美元D1輪融資。記者查看多個同城配送App發現，類似於閃送這種提供「比速度」業務的平臺不在少數，達達提示「預計接單時間3分鐘」；uu跑腿在官網頁面提出「一小時同城送」；美團則表示，依託於「O2O實時配送智能調度系統」，通過人工幹預和系統自動調度，實現訂單配送實時最優化，美團跑腿能做到平均配送時長僅不足40分鐘。
同城配送紛紛比快，這或給平臺帶來一定的「燒錢壓力」。點我達方面表示，早年點我達和同行競爭者都對服務的兩端（商家和騎手）給予了巨額補貼，超大力度的「燒錢」也令各家企業均處於嚴重虧損的狀態。不過，達達方面則否認做同城物流需要「燒錢」，目前達達的物流業務已實現盈利，目前他們專注於發掘不同行業的配送需求。
輕物流配送成新趨勢
最新數據顯示，目前閃送、uu跑腿和達達滲透率位於跑腿行業的第一梯隊。作為跑腿行業的「先行者」，閃送發展至今已經來到了第5個年頭。根據此前閃送官方的數據顯示，閃送2016年實現盈利，之後保持了年300%的增長速度，現金儲備已達1.5億美元。目前，平臺業務已經覆蓋了全國222座城市，平臺每天活躍閃送員超過48萬。
閃送如此快的發展速度也是我國目前快遞行業發展的一個縮影。據有關數據顯示，目前我國快遞已連續4年穩居世界第一，對世界增長貢獻率超過50%。現在的物流市場除了國際貨運、國內物流、快遞郵政等，還興起了一批同城跑腿配送的「輕物流」。而同城配送正是物流行業增速最快的子行業。
在這樣的背景下，很多企業紛紛進入同城速遞行業。而事實上，目前同城速遞行業的格局已逐漸成型。在8月份閃送完成6000萬美元D1輪融資之前，點我達在2018年7月獲得了菜鳥網絡2.9億美元的戰略投資。達達也在2018年8月9日獲得了5億美元的戰略投資，投資方為沃爾瑪和京東。就在同城配送企業接連進行融資前後，順豐同城急送在北京、上海、廣州、深圳和杭州五個城市同步上線。另一方面，阿里、京東、美團等網際網路巨頭也對同城配送行業躍躍欲試，可見未來的同城配送行業競爭將會更加激烈。
消費升級下的服務創新
有數據分析顯示，目前主流的跑腿行業App用戶以35歲以下年輕用戶為主，六成為26-35歲，男性用戶佔比略高於女性，平均每人安裝1.14個跑腿類App，主要集中於沿海或中部經濟較發達地區。用戶除了偏好餓了麼、大眾點評、美團外賣等生活服務類App，對於餓了麼商家版、美團外賣商家版也有較高偏好度，可見外賣商家也是各跑腿App重要客單來源。
現代人生活水平的不斷提高，越來越多的人變得越來越忙碌，而且越來越多的人傾向於高質量高水平的生活方式，當遇到一些瑣碎的事情需要幫助的時候會通過當地的跑腿公司來提升辦事效率。以「網際網路+跑腿」為技術手段，以眾包作為服務管理模式，這種模式與傳統快遞公司相比，省去了傳統物流中複雜的倉儲物流分撥中轉流程，能夠將配送時間縮短在1小時之內；與外賣30分鐘即時達相比，能夠提供更長距離更多品類的服務需求。
目前同城配送行業基本形成三大陣營：獨立發展如閃送、uu跑腿；網際網路巨頭如達達、點我達；還有傳統快遞順豐、圓通等內部新業務。對於該行業，業內人士認為，未來的發展就看資本實力和資源整合能力，誰越強，市場份額加速就會越快。目前整體跑腿市場還未實現盈利，是解決短距離及時性物流需求產生直接盈利，還是利用流量掙錢，目前還未確定，能否藉助線下場景，真正從末端切入新零售，實現大面積普及還需拭目以待。 楊成武