文 | 李一帆
有這麼一個問題很有意思：「我想買輛兩廂車，上下班開，有沒有10萬元上下，性價比高的推薦？」
這個問題如果你問汽車博主/車迷朋友，不管是現在，還是十年前，他們的回答八成都逃不開兩個字：騏達。
如果是五六年前，哪怕問題去掉「兩廂車」這個關鍵詞，也同樣適用。
尤其，如果你是女生的話。
不信，你試試。
騏達是兩廂車裡特別的存在。
或者換句話說，曾經的兩廂車家用市場，就是騏達憑一己之力撐起來的。
十幾年前車商們要想在中國賣輛兩廂車，太難了。
大部分中國人生來就對兩廂車有偏見。
一方面是在大部分人家裡都還沒車的八九十年代，流行的汽車比如桑塔納、捷達、皇冠、佳美，高檔的汽車比如A6等等，全部是三廂車，對比之下人們就覺著兩廂車像「麵包車」，「廉價」。
另一方面是因為中國人喜歡大空間，三廂車都得拉長軸距才能討好咱，兩廂車從視覺上就會讓人覺得缺個「屁股」，少點什麼。
但2005年，騏達橫空出世。
騏達並不特別，乍看就是輛普通得不能再普通的兩廂車。
但它不同於高爾夫飛度那種「小鋼炮」，也不是威馳致炫那種空間侷促的小型車，它走的是正兒八經的家用路線。
而且它的殺手鐧，就是把家用做出極致的實用性。
騏達在開發初期，就被東風日產設定為「高檔」的兩廂車，所以它的對標都是更高級的車型。
比如騏達採用了與天籟一樣大小的前座，先保證前排最佳的舒適性和支撐性；2600mm的軸距又把兩廂車的乘坐空間做到了最大化。
後座更採用了可以前後移動的設計，是當年同級別第一款有此項功能的車型，方便後排乘客找到最舒適坐姿，後備廂空間也能因此實現289L～463L的彈性變化，徹底顛覆兩廂車的侷促感。還有個在當時很吸引家庭受眾的細節，是後座設置了兒童安全座椅安全帶。
除了上述暖心設計，更要命的是那臺來自日產的HR16DE發動機，集成了當時非常先進的DOHC雙頂置凸輪軸結構和CVTC連續可變氣門正時控制技術，低油耗、低噪音，一改兩廂車的形象品質；甚至這兩年諸多車企才流行起來的全自動正負離子清新空調，也出現在了15年前的騏達身上。
這些要素綜合在一起，足以讓下血本的騏達完成對三廂車的逆襲。
即便和當時炙手可熱的幾款兩廂車相比，騏達的尺寸要比高爾夫、Polo和飛度大得多，僅在軸距上就比高爾夫多出89mm；不存在「小鋼炮」的屬性，使得騏達的舒適度和靜謐性也遙遙領先，還有最重要的、也是這個價位區間的經濟型消費者格外在乎的一點，省油。
如此的高性價比，讓騏達創造了至今仍在保持的兩廂車銷量奇蹟——三年銷量30萬輛，四年銷量50萬輛，第五年時，騏達已經成為了75萬家庭的選擇，其中大多數，都是家庭第一輛車。
成為騏達，是那個年代兩廂車的最好結局。
帶著「我就是兩廂車，兩廂車就是我」的主角光環，騏達走過了十五個年頭。
2005年，第一代，騏達開創了國內兩廂車市場的風潮。
2011年，第二代，騏達憑藉2700mm的超長軸距，再次引爆市場。2700mm看似只比第一代的2600mm多了100mm，但你要知道，緊湊型SUV的軸距，也不過2600～2760mm，而騏達，只是輛經濟型兩廂車。
2015年，第三代，騏達換了更輕巧靈動的外觀，同時開始重拳出擊主動安全科技。
從來沒人否認騏達就是輛代步車，不存在什麼高級、性格，但僅僅是把尺寸小空間大、視野通透操作簡單、動力系統順暢好用、油耗極低、不出毛病、價格還實惠這些家用關鍵點，能做到極致，就已經超越了絕大多數車型。基礎設施達不到及格線，其他東西再花哨也是浮雲。
騏達就是準確抓住了這些「基礎設施」，並在每一代上都添了點不同的花哨東西。
所以騏達的保值率至今仍然很「恐怖」。根據中國汽車流通協會的數據，以近五年來騏達在二手車市場的保值率來看，車齡1～5年的保值率分別77.8%、72.7%、66.2%、61.3%、60.7%；而目前國內二手車的第一年平均保值率為70%，第三年平均保值率為60%。騏達遠超大盤。
所以發展到現在，隨著SUV對市場的強勢擠佔，曾經的兩廂昂克賽拉和標緻308S都已陣亡，兩廂車的市場名額已經僅剩幾個，兩廂福克斯、高爾夫、飛度、騏達和剛上的兩廂思域。就連日產自己的三廂車西瑪，都已被官方下架，誰能想到兩廂車騏達，卻「長生不老」。
經歷三代車型之後，2021款騏達已經進入了第三代產品的中後期。換句話說，這個階段的騏達無論設計、技術還是品質，都已完全步入成熟期。它需要的，只是繼續隨時代煥新。
幾天前，我開著2021款騏達去了很多地方，有交通繁忙的城市道路，有蜿蜒曲折的景區山路，還有一路通暢的國道等等，試著走過每個家庭日常駕駛所能去到的任何場所。它還是那個印象中的騏達，舒適、靈敏、平穩、省油，同行車輛中最「輕盈」的一位老師，百公裡油耗開出了僅僅4.2L。
但它也多了很多和過去的不同。
新款騏達加入了智能語音識別和全時智能導航，還有當前大多合資車型都沒有的微信發送位置到車、行進過程中組隊等功能，可以讓我們上車即「丟掉」手機。
新車內置行車記錄儀，另外附加了一個格外適合喜歡走到哪拍到哪的攝影愛好者功能，就是「你好日產，幫我拍照」一句語音喚醒，行車記錄儀就會自動按下快門，隨時隨地捕捉優美風景。
這讓我瞬時覺得，騏達多年，「性情」未變，在堅持與克制，也在努力與翻越，依然是兩廂車裡最合適的家庭第一輛車。
騏達就是這樣，車評人很少提及，媒體評測也少人問津，就是汽車產品亂鬥中的小透明。但你在馬路上，卻總能時不時看到一輛，十年前的、五年前的、現在的，都不少，並且口碑爆表，開過的都說好。
所以我開著騏達四處溜達時格外放鬆，唯一的訴求就是想「身臨其境」地品品坐在「家庭第一輛車」裡的幸福指數，至於其他的銷量或是地位，我沒什麼好在稿子裡擔心的。
我相信只要兩廂車車迷還在，騏達就會永遠有市場。
騏達不老，兩廂車不散。