近日，由武漢市江漢區人民政府、IDG和創業邦聯合主辦的「2019新消費主義峰會」在武漢CBD舉辦，此次峰會主題為「無限啟發」，聚焦新品牌、新零售、電商、生活服務、交通出行、休閒娛樂、教育培訓等新消費領域和賽道，吸引了50餘家全國消費領域獨角獸及潛在獨角獸品牌深度參與，10餘位頂級投資人現場助陣，全國各地500多名專業觀眾前來參會。車主邦能鏈應邀與會，併入選創業邦「2019中國大消費創新企業TOP50」。
作為本次會議的主嘉賓之一，車主邦能鏈聯合創始人兼CEO王陽在感謝主辦方的同時，發表了《用數位化定義能源新基礎設施》的主題演講。她表示：「車主邦只用了三年的時間就完成了全國性能源新基礎設施網絡的搭建，並通過技術和數據重構了能源行業的消費模式，目前已經完成了能源數位化底層的互聯互通。」
除了全國性能源網絡的搭建，實際上，車主邦在能源數位化方面走得更遠，不僅完成了新能源充電樁的數位化，而且在傳統能源數位化方面更是走在了前面。
正式演講之前，王陽首先向現場嘉賓介紹了全球能源資本市場的走勢。在她看來，全球能源市場的發展主要經歷三個階段，第一階段主要是以能源生產型企業為主，包括中國石油、法國電力、埃克森·美孚等企業；第二階段主要是以能源流通、渠道型企業為主，包括法國道達爾、荷蘭皇家殼牌以及中國石化等；到第三階段，以用戶為中心的平臺型企業將崛起，比如車主邦在歐美的對標公司——FleetCor（NYSE:FLT）和WEX（NYSE:WEX）這兩家公司，市值加起來超過2000億人民幣。
FleetCor和WEX主要為歐美的商用車提專屬油品服務，完成的是私家車和商用車的價格分級，也就是雙向連接工作。王陽說，「通過一張卡的形式，FleetCor和WEX就把所有司機數位化了。」
與FleetCor相比，車主邦能鏈切入能源行業的時機晚了30多年，那麼它又是如何在不到三年的時間，就實現全國了網絡的布局和能源數位化底層的互聯互通？
「這得益於移動網際網路快速迭代了美國的卡時代，中國的司機還沒有形成以加油卡、支付卡消費的習慣，就直接進入了行動支付時代。而與此同時，中國城市的網約車、城配平臺快速興起，對能源的數位化提出了更高要求。」據王陽介紹，與歐美相比，中國有8000萬輛註冊商用車，每天平均有3000萬輛商用車行駛在路上，每年能源消耗的體量和規模都已與歐美相當，「現在，中國每天的能源消耗佔全球能源消耗量的20%以上，每年的能源消耗超過3萬億人民幣，目前我們也是全球最大的能源消費市場。」
她進一步指出，「車主邦能鏈正是在這種大背景下快速崛起，目前已經成為中國掌握油站數據、商用車數據最全的公司之一，是為BATJ(百度、阿里、騰訊、京東)等提供服務的『底層能源數據提供商』。加上油、電兩大行業的基礎業務做支撐，車主邦已經是全國領先的能源數位化平臺。」
與以往的能源消費更多圍繞能源供給者（油站、電樁）不同，車主邦能鏈是以用戶為中心，通過AI、大數據等技術的應用，搭建了能源網際網路開放平臺，實現供應端與需求端的數據化連接，從門店為顆粒度的運營，轉換到以車主為顆粒度的運營，結合其行駛軌跡、消費習慣等，將攜帶著需求的車主變成可觸達、可分析、可運營的資產，重構了能源消費行業的交易模式，實現了價值鏈的重構。
針對怎麼用數位化去定義能源新基礎設施？王陽給出這樣的解釋，「只有需求端數位化了，才能夠推動整個能源交易的數位化，從而改變整個的能源服務體系，才能用數位化去定義能源新基礎設施。」
那麼，車主邦服務的對象是誰？一類就是運營車平臺，除了滴滴是自己做了小桔車服，其他的如快狗打車、嘀嗒出行這些平臺裡面的加油和充電服務是由車主邦提供。「我們的加油/充電功能就通過API等技術，實現與它們App的互聯互通，儘管平臺司機沒有意識到，他們點進去就可以通過車主邦來加油/充電。因為，我們做的是數位化能源消費的基礎設施。」王陽說。
車主邦服務的第二類對象是一些主機廠和車聯網，現在包括百度的車聯網、騰訊的車聯網，以及阿里和上汽合資的斑馬智行等，還有奧迪、廣汽傳祺等幾十家主機廠中控大屏的加油和充電服務是由車主邦提供。「目前，我們已經在榮威和上汽通用的一些車型實現了上線，如果大家的愛車恰好是這幾款車型，也可以去體驗一下。」王陽說。
車主邦服務的第三類客戶是所有的車平臺，包括這次創業邦TOP50榜單當中，與車主邦同樣上榜的途虎養車，就是其合作夥伴。
車主邦服務的第四類客戶是地圖商，包括騰訊地圖、高德地圖和百度地圖。作為一家致力於「用數位化定義能源消費基礎設施」的公司，車主邦通過把中國各種各樣的車主整合起來，然後數位化掉，把它賦能給線下的加油站和充電樁的場景。
據悉，車主邦能鏈目前已面向能源供給者端和需求端織出「三張網」，一張是300餘座城市的10000多座加油站網點，一張是300餘座城市的27萬多根充電樁，還有一張是與全國300多家主流車主平臺實現API數據的互通互聯和支付網絡。
車主邦的數位化能源消費基礎設施的定位，讓它可以通過全國性「數位化能源開放平臺」來了解更多數據，從而給整個能源出行行業，不止提供交易，還可以提供服務。「以武漢為例。大家或許沒有注意到，武漢的小貨車加油時間在上午10點迎來一波小高峰；而當地的私家車主的高峰期則是17:00-18：00，佔比12%，這說明武漢下班時間蠻早的；再來看武漢的計程車，當地超過50%的計程車喜歡在中午12：00-13:00和晚上22:00-23:00這兩個時間段去加油……這些數位化後的加油站和充電樁基礎信息，正是這些地圖商所需要的出行專業信息，使得他們更好地為車主出行提供指南。」
車主邦成立到現在雖然僅僅3年多時間，但已經基本實現了「用數位化定義能源消費基礎設施」的初步設想。去年，車主邦跟「今日頭條」旗下的懂車帝合作，針對它的客戶做了全國的加油活動。因為目前還沒有其他全國性的數位化加油網絡做支撐，可以給司機提供全國性的服務，而車主邦做到了這一點。
最後，王陽表示：「用數位化定義能源新基礎設施，是車主邦能鏈的一個長期夢想，也是我們一直為之努力的方向。」