航班預訂
原本預定好了8月16號祥鵬8L9676次航班由拉薩返回成都，銜接當天HU7752航班回深圳，於是在15號約好了隔天早上的送機，15號晚準備睡覺前查看了一下航班動態顯示因天氣原因航班時刻改到晚上19:30，當時沒顧慮那麼多，想著計劃白天再去市區轉轉好了遂打電話取消了預約的送機.But我真是太太太天真了，直到第二天中午看到前序航班還沒起飛我就莫名有點方了.打祥鵬國內客服N次都撥不進去每次還得聽好長一段經，遂掛斷電話試撥一下國際結果秒接。
本想讓幫忙問一下航班是不是確定改到19：30了但人家很禮貌地回了一句「先生，我們這裡是只受理國際客票業務哦不受理國內客票退改籤，需要我幫您轉接一下嗎？」敢情只有國際線才配有客服
我一臉懵逼，溜了溜了。
18:54才通知取消航班
沒定日期的西部o艙
果不其然前序8L9675航班一直沒有起飛，但因為18號需要上班便臨時定了西部航空當晚19:10的票去重慶，還好改的早，祥鵬18：54才通知取消8L9676次航班，求此時在航站樓等待該航班的200多位旅客心理陰影面積？當時計劃晚上9點多到CKG後銜接23:20西部的航班回深圳，想著晚上還有兩個航班回深圳應該能上，可無奈的是好不容易到了重慶，興高採烈的去西部櫃檯辦值機時卻被告知西部23:20和23:30最後兩趟回深圳的航班超售了，候補不了。
作罷，從下午折騰到晚上10點多，又困又餓只好定了一家機場附近的酒店先休息一下再計劃隔日的返深行程，酒店前接電話後很快安排了接機，辦理入住時登記了隔日的航班信息明天提前兩小時到前臺會安排車輛送機，本來沒指望酒店的環境但推開門的瞬間覺得還可以，空間非常大網站寫這45平。
最後決定搭乘隔日hu7058回深圳
二機場交通與值機
一早前臺打電話提醒可以準備下樓等車前往機場了，於是收拾好東西下樓去前臺退房等車，不一會送機的師傅就來了，酒店距離機場很近，10幾分鐘就抵達了t3航站樓.海航值機島在G區，距離4號門比較近，海航系在T3運營的航司有天津航空首都航空福州航空，全部都在G島售票處辦理退改籤以及列印行程單。
由於本次行程沒有訂座需要O艙候補，候補櫃檯在G島207，遞身份證給值機主任給了32C座位，值機主任說由於當日航班經濟艙近滿艙所以需要等普通旅客截止辦理登機後才能給我登機牌，看時間還比較充裕在機場閒逛了一會，恰逢江北機場投運30年，航站樓內部到處可見慶祝運營30周年的裝飾物，讀大學的時候飛重慶是T2，現在啟用的T3航站樓比T2大氣很多，採光也非常棒，不得不說重慶近幾年真的發展得好快，伴隨著新媒體的崛起悄然成為了網紅旅遊城市。
機場附近的酒店
Way to CKG
天氣好棒
4號門
t3內部
CKG 30周年慶
周年慶裝飾
G島
G島海航票務
在t3運行的hna系航司票務櫃檯
值機主任櫃檯
登機與歡迎
是日航機：B-207J
客艙布局：C30Y262
內部代碼：78A
引進日期：01Feb2019
前序HU7057航班正點抵港，準點開始登機，當日經濟艙近滿艙登機口排起了長龍，HU的地服會一個一個的給乘客按壓一泵酒精洗手液清潔手部。
時間緊，值機工作人員給貼了個急特旅客標籤可以走快速安檢通道。
剛過安檢前往登機口
去登機口途中的重慶風景畫
熱門打卡點
這種形式的文化宣傳挺好的
前序正點抵港
Boarding
iam coming
早B-207J ，玻璃廊橋好評
機艙設施與服務
機型簡介：這是海南航空2017年5月起引進的第二批787-9客機，內部銷售代碼為78A，客艙為兩艙布局，商務艙為1-2-1反魚骨，經濟艙為3-3-3布局，由於座椅輕薄，坐墊可隨座椅後仰調節移動，頭枕也很贊，可以4向調節舒適性與recaro3710差不多，娛樂系統是松下ex3，屏幕尺寸比第一批787-9大，操作很靈敏，經濟艙平均座椅間距為32英寸。
雖沒有像夢之羽78B那樣單獨設置超級經濟艙，但78A在經濟艙前四排設置了隔斷共36席為舒適經濟艙，座椅間距擴增至36英寸並有帶腳踏，對於大高個來說會比35排後的標準經濟艙座位舒適一些。
客艙布局圖
落座32C
前四排是舒適經濟艙，座椅要比35排以後的寬不少,帶腳踏。
座椅前方的腳踏和電源接口。
又見程旻小姐姐
摺疊式小桌板
折起來也OK
電視劇集資源也還行
機上餐飲與美景
大早上的沒什麼胃口，沒要餐拿了一支5100。
中廚房的廚房設備
洗手間的香氛，好闊愛吖。
國內線洗手間備品
cc可以直接調節整艙機上舷窗的亮度。
景觀洗手間 2F-1L
洗手間拍的
one more
接下來給大家分享一些海航78A機型的幾個選座tip以下是本人搭乘海航78A時會避開的幾個位置，分別是17A/K,46ABC/HJK,57A/57K，具體可以看圖。
商務艙17A/K 由於位於機身連接處，只有單個舷窗。
這是46A,與46k相同，由於腳部前方靠近左3號門（設有滑梯包），腳部空間稍窄一些。
46B/C 46H/J位置在3號門乘務員座椅對面，本社恐拒絕這種需要與cc四目相對的座位。
57A/57K是經典的面壁座哈
長途飛行時最好不要選擇經濟艙第一排，兩側的座椅扶手是不可抬升的，坐久了比較累，78A商務艙有兩個座位是帶有2個完整舷窗的，分別是16A/16K，見下圖。
擁有完整的兩個舷窗 16A，16K相同。
抵達與整體評價
雖然推遲近30分起飛但是還是提前抵達了，這次的拉薩返深旅途真是有夠曲折的，經歷航班時刻變更到取消，銜接航班超售，好在最後還是順利地返回了深圳。乘機期間大多時候都是半昏半醒狀態，旁邊坐了一對母子，小朋友可能因為座艙高度壓抑哭鬧了一會，負責我們區域的cc期間一直有過來詢問小朋友媽媽需不需要幫忙，順便給小朋友帶了幾包海苔餅乾，還主動提出可以幫忙帶到服務間哄一下其次在細節上細節還是一貫的好評，發餐時cc不會叫醒睡著的旅客但會在座椅前方貼一個標牌提醒旅客睡醒後需要用餐/水可以聯繫cc。
787是我個人比較喜歡的一款寬體機，機上CC可以在乘務員面板上統一控制舷窗的亮度不需要起飛降落時挨個提醒靠窗旅客打開遮光板，發完餐後客艙燈光會設置到睡眠模式，即使外部光線非常強但是通過787的電子變色舷窗配合客艙的情景燈光系統氛圍還是可以像黑夜一樣，對乘客休息比較好，較於大多數其他飛機客艙的噪音低很多！
不期而遇，相伴相惜，期待下次相遇！謝謝各位看官。
長江索道
抵港
終於等來了回家的地鐵
一下地鐵就暴雨襲來
本文源自飛客茶館會員