很多人見過的五星級大酒店都是豪華無比，而且都是一棟一棟的高樓大廈，但在中國卻有一座大酒店反其道而行，建在一個廢棄的深達80米的深坑裡。從2006年起經歷了11年，投入20多億元，前後經過5000多人的參與和努力，終於封頂完工。深坑酒店「反向施工」的建造難度，不僅在國內是首例，在國際上也是獨一無二的，因此成為世界上海拔最低的五星級酒店，也被稱作「世界建築奇蹟」。
很多人認為把坑填上再蓋房子不是更容易？為什麼要自找麻煩呢？原來是這個被遺棄的深坑的原因，這個坑可不是一個普通的坑。它是二戰時期，日本侵略者遺留下來的採石場。挖下88米的深坑，他們曾經用這裡的石頭建起了無數碉堡，用於軍事防守，也就是說這個人工廢礦坑其實是二戰遺址。
項目由中建八局負責建築施工，勢必要將大地的傷疤變為花朵，而酒店設計師則是傳說中的「瘋子」設計師——馬丁約克曼。說到這位英國設計師，就很有意思了，他最大的愛好，就是在那些根本住不了人的犄角旮旯裡設計房子。比如波斯灣人工島上的七星級杜拜帆船酒店，就是他參與設計的。他說：「我覺得人必須得有點瘋狂，才能做到讓別人覺得不可思議的事情。」
深坑酒店從建造開始就全世界矚目，到處都是質疑聲，全是等著看笑話的人。房子一般都是自下而上建造的。在平地上幹活怎麼都好說，而這次是造「深坑酒店」，也就是要從平地往深坑裡造、自上而下建造。可以說是「前無古人，後無來者」。接下任務前來「填坑」的就是中建八局，這一填，他們填了八年。
在正式開工前，建築隊就碰到了一個大難題：工人們根本無法快速走到坑底。入不了坑就開不了工，開不了工則意味著這個項目：還沒開始就已經失敗了。眼看「神話」就要淪為「笑話」了，工地上常見的塔吊卻給了大家靈感。但利用塔吊運輸工人的想法實在太過大膽。90後建築設計師設計出4座轎廂，每次可運輸32人往返，大大提高了施工效率。
第二大難題他們發現更難的是輸送混凝土，傳統運送混凝土的方式是依靠塔吊完成，但深坑酒店所需的7萬多方混凝土，如果用這種方法差不多要10年才能完工，遠超規定的3年期限。想出了一個更加簡單粗暴的方法——「一溜到底」，也就是說，架一個垂直管道像水管出水一樣直接把混凝土倒進去，然而結果是混凝土整個分崩離析了。
其實進展到這個階段，這棟深坑酒店在每個工程師心裡早就不是一個建築物那麼簡單了。它的成敗不止關乎自己的工作，更關乎國家榮譽。帶著這樣的信念，他們決定重新計算混凝土參數，直到算出合適的為止。在經過3個多月的反覆試驗後，他們終於得出了一套為「一溜到底」量身打造的完美配比。
眼看問題一個接一個地解決，深坑酒店的主體結構終於迎來封頂。而距離項目成立的那一天已經過去10年了。看著中國工程師們如西天取經般經歷了一個又一個大難題，看著自己筆下「瘋狂」的建築設計圖一點點變為真實。設計師馬丁也忍不住感慨：「中國設計師們解決問題的方法讓人驚嘆，從我設計初稿的那天開始我從來沒有一刻懷疑過這個建築最終將被完美建成，事實也證明我的判斷是正確的。」
這樣一個世界級建築難題，我們的工程師花費10年時間讓它成型，真的很不容易。據說項目剛剛誕生時，很多建築師都退卻了，他們根本沒有膽量承受如此大的風險，是如今這群人迎難而上，才有了今天的「世界建築奇蹟」——從最初一潭死水的深坑到如今已經有了全貌的酒店。
開弓沒有回頭箭，既然做了就用心做下去，哪怕中途歷經無數的艱難和困惑。正是這樣的信念，才使得中國成為了如今世界著名的「基建狂魔」。英國路透社曾說：「中國90後兼具雄心壯志和務實的雙重優秀品質，世界屬於這一代人。」
想當初90後，曾被稱作「垮掉的一代」。比起懷抱希望，人們更多的是質疑這個群體能否撐得起這個時代，而今時今日中國的種種優秀成果給出了最好的答案。當他們研製出一個又一個新發明、在各行各業都開始嶄露頭角時，他們的能力和野心也得到了證明。相信他日，無論是世界最長的跨海大橋，還是世界僅有的五星級酒店。我們都可以滿懷自信地和其他國家說：「你們有的，我們也有。你們沒有的，我們照樣有。」