民航資源網2018年10月24日消息:天津航空公布:自10月28日起,除尊享經濟艙外,其他旅客免費餐食將不再享受免費餐食,改為網上訂購。同時,經濟艙4折(不含)以下機票無免費託運行李額的事件引起熱議。一石激起千層浪,很多網友的疑問是對航空公司和旅客將會有什麼影響?今後國內的其他航司會不會都爭相效仿?
據了解,差異化這種服務模式不管是國內還是國外航司其實已經不是什麼新鮮產物了。低成本航空公司的運營模式就是很典型的代表。它的運營模式核心競爭力是通過有效控制各種成本獲得領先優勢。其顯著特點是「低成本+低票價」。低成本航空公司成功的主要因素是:較短的轉場時間,收費低的機場,擁有點對點往返服務的簡單網絡結構和便宜的機票價格。當然隨著市場變化,一些低成本模式與傳統型航空公司經營模式區別越來越模糊。比如機場轉入一線機場經營,飛機客艙增設娛樂設施和上網服務,機隊由單一機隊轉為雙機型等變化。在低成本航空公司中,美國西南航空是美國最大的航空承運商,多年保持贏利。另外國際上還有代表性的愛爾蘭的瑞安航空和美國的精神航空保持業內高盈利狀態,成為全球最賺錢的航空公司,馬來西亞的亞航憑藉多機隊和長途航線的特點成為東南亞發展最快的航空公司,國內的春秋航空作為目前國內最大低成本航空公司市值直逼國內四大航。春秋公司推出的「機票+自選增值服務×產品」的組合產品模式,包括組合機上選座產品、餐飲產品、行李額度產品以及保險、酒店、境外WiFi等各類出行周邊產品和高客座率的特點,使得近年來利潤增長速度很快。據春秋航空發布年報,春秋航空2017年淨利達12.62億,同比增長33%。
隨著近年來全球經濟形勢發生變化,許多金融機構和企業客戶縮減了差旅成本。航空高端旅行需求的逐年下降,更多的商務旅客在短途市場更多的選擇低成本航空。因此有商旅人士表示:如果航司可以做到機票高性價比、提供安全性和多樣化的服務、更豐富的目的地選擇、靈活的出行組合,選擇低成本航空何樂而不為呢?
天津航空向差異化服務轉型,成本壓力也是其中一個重要原因。根據所屬海航控股2017年的財報顯示,去年共運輸旅客7169萬人次,餐食成本為15.23億元。據了解,航食成本大約佔航司總成本的3-5%,對航空公司來說,可能意味著節約上億的成本。
另外,飛機餐往往存在嚴重的浪費現象。比如兩個航段都在就餐時段,間隔較短,有的旅客連吃兩頓,還有的旅客覺得飛機餐不合胃口,乾脆不吃。這些都會為航空公司帶來額外的成本。記者注意到,天津航空實行差異化服務後,推出了一些航線的票價打折活動:從10月28日到11月30日,從重慶-西安的GS7668次航班折扣1.2折起,價格最低160元;從三亞-天津的GS7872次航班最低0.05折起,價格最低120元;從海南-天津的GS6552次航班最低0.15折起,價格最低340元等多條國內航班的優惠活動。與此同時,行李額和機上餐食可以通過天航官網和攜程等OTA平臺進行購買和預定,記者登錄官方網站發現,目前列出來12種餐食品種,其中,臺式滷肉飯、宮保雞丁飯、香辣牛柳飯等8種餐食價格均為37元。菜品相對豐富的川府印象、齊魯經典、粵味膳房、健康素食四種套餐的價格均是99元。
春秋航空認為,天航採取差異化服務對於行業的影響是積極的,這意味著更多航司加入到差異化服務的隊伍,覆蓋面會更廣,會使更多的旅客增加對它的認識和接納度。但是同時,由於票價的壓低,並且直接成本如航油、起降費等,間接成本如行政費用、員工工資、水電費及房屋租金、航線開發等費用不斷增長,只能靠收費項來盈利,如零食、手提行李、付費選座等方式。很多旅客不理解造成投訴率增高,希望旅客們可以諒解航司的難處。
記者了解到,天津航空並非首家國內取消飛機免費餐食的航空公司。目前,九元航空、祥鵬航空、西部航空等航空公司早已取消普通級經濟艙的免費餐食服務。與此同時,國航、東航、南航、海航四大航空公司照常提供免費餐食。據報導,南航有關負責人介紹,不僅不取消含餐服務,南航還根據線路不同提供不同的特色菜式。今年9-11月,南航在北京飛往上海、廣州、瀋陽、武漢、海口、桂林等地的航班推出兩款新菜式-公務艙的椒香烤魚和經濟艙的九宮汁燒龍利魚飯。
民航專家李淵認為,航空公司低成本化是未來趨勢,取消免費餐食導致乘客不買本公司機票的損失和和餐食節省的收益,航空公司也應該是評估過的。所以說這是一個市場行為,也反映出航空運輸市場旺盛這一現實情況。可能當市場低迷時,航空公司又會增加餐食來吸引乘客。
他認為,在短程航班上,餐食不是乘客選擇航班的決定性因素,因此航空公司的做法應該對於自身收益大於損失。如果取消餐食能帶來票價更有競爭力當然是好事,但如果保持原價,乘客估計也只能是抱怨抱怨,改變不了這一趨勢。
當然,低成本航空也不是一味取消服務,比如現在美國西南航空的行李政策比美國其他三大航司都更優惠。
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