原標題:京滬機票又要漲價了
據《勞動報》報導，近日，民航局下發了《關於印發實行市場調節價的國內航線目錄的通知》，更新了將實行市場調節價的國內航線目錄，有超過400條國內航線被納入「市場調節價」範圍內。加上此前上海―北京等一些航線，被劃入「市場調節價」領域的航班又得以擴容，這也意味著更多的航線全價票有進一步上調的空間。
一年半裡京滬航線3次漲價
昨天，記者打開了多家手機購票APP系統發現，2020年1月起，東航、國航等多家航空公司京滬航線經濟艙全價票價格上漲10%，至1630元，加上機建燃油費後，共計1680元。
「納入市場調節價的航線，平時淡季的時候可能對實際票價影響不是太大，但是一旦到了旺季，比如春節、十一黃金周，特別是針對商務航線，機票價格會明顯上漲。」業內人士告訴記者。
不過，有旅客自嘲表示：「都漲習慣了。」原來，這已經是一年半內京滬航線第三次提價了。2018年起，京滬航線已經歷了兩輪漲幅。2018年6月，由1240元漲至1360元；2018年12月，由1360元漲至1480元。
記者了解到，京滬航線票價調節最早的依據其實來自國家發改委和民航局聯合發布的《關於進一步推進民航國內航空旅客運輸價格有關問題的通知》。根據規定，每個航季各航空公司可以調整的航線數量為上一個航季運營實行市場調節航線總數的15%，每條航線每個航季無折扣票價上浮累計不超過10%，一個航季的時間是半年。
工作日鮮有打折機票
不可忽視的是，在眾多的國內航線中，京滬航線的重要地位不言而喻。在大眾看來，票價上漲，航空公司當仁不讓地成為最直接的受益者。記者了解到，在這條航線上，公、商務旅客和常旅客較多。據業內人士透露，由於京滬航線需求大於供應，因此，工作日的工作時間，這條航線上的航班機票基本都不打折。記者查詢了承運該航線的兩家主要航空公司東航、國航後發現，該航線在工作日的機票價格非常堅挺。
受經濟因素影響，航空公司對京滬航線的運營也十分重視，東航作為京滬航線的第一大承運人，市場份額達到53%。據東航此前披露的數據顯示，其2018年在京滬航線運送的旅客約344萬人次。在北京大興機場開通運營後，為了留住從首都機場出發的大比例商務旅客，東航將其在大興機場的航班量由40%下調至30%。
天氣因素或成高鐵最大優勢
不過，面對調價，旅客卻用「雙腿」實實在在地做出了投票選擇。其中，與京滬航班有著高密度「重疊」的京滬高鐵成為很多人的不二之選。
那麼，京滬高鐵在這樣的背景下，是否會迎來市場擴容的春天呢？記者查詢京滬高鐵的票價信息後發現，目前，京滬高鐵的單程票價二等座為553元，一等座為933元，商務座為1748元，全程運行最短時長為4小時18分。
在時間方面，京滬民航班機的單程飛行時間基本為2小時15分左右。雖然路程時間與高鐵相比短了約一半，但如果算上候機以及耗費在路上的時間，其優越性也並沒有十分突出。
有業內人士指出，民航業上調了京滬航線的價格，雖然在一定程度上為航空公司打破了制約其收入的瓶頸。與此同時，也為京滬高鐵的票價提升提供了空間。「或許高收入人群對機票價格的變動可能不會特別敏感，但不可忽略的是，在惡劣天氣的情況下，鐵路有其先天優勢。」業內人士表示。
專業人士指出，部分航空公司根據相關政策及企業自身情況調整部分航線票價，都屬於正常情況，無可厚非。但在市場經濟的大環境下，左右價格的決定因素往往來自於市場的供求關係而非企業的決定和意願。
來源: 東方網