| 空中軌道列車。資料圖 |
來源：鄭州晚報
空軌首入中國
七城市有意試點
好似地鐵列車吊在半空
每小時50公裡在「頭上」飛馳
為緩解城市擁堵，我國將首次引入空中軌道列車(以下簡稱「空軌」)建設。目前，浙江溫州市有意向擬建設首條運營線路，具體的規劃研究正在加緊進行中。
全國政協委員馮幸耘在今年全國「兩會」上提出《關於採用空中軌道交通系統緩解城市交通困難的建議》。
昨天上午，記者獲悉，在溫州「嘗鮮」之後，城市「空軌」還有可能在天津、上海、濟南、合肥、洛陽和石家莊等城市投入建設。多城市試點後，北京也有望投入建設。
按照設計規劃，建成後的「空軌」就好似地鐵列車吊在半空中，它將以每小時50公裡的速度悄無聲息地在地面交通工具「頭上」飛馳，既可緩解地面交通擁堵，也可以疏解地鐵客流。
「空軌」 引入
政協委員提建議推進「空軌」建設
全國政協委員馮幸耘接受記者採訪時表示，隨著汽車業的迅猛發展、車輛急劇增長，車路矛盾凸顯，交通擁擠、堵車成了常態。不要說大城市，就連中小城市道路交通的「治堵難」都成了社會的熱點議題。汽車多、汽車尾氣排放多，增加了城市的噪聲和空氣汙染，對城市環境和人民群眾健康造成了危害。
對此，經過調研後，她在今年全國「兩會」上提出《關於採用空中軌道交通系統緩解城市交通困難的建議》，從安全、環保、快捷、經濟等方面細數「空軌」的優點。
據介紹，無論是在冰天雪地還是大霧、暴雨天，「空軌」都能正常運行，具有全天候性能。此外，「空軌」採用電力能源驅動，不發生任何氣體排放，環保低碳零汙染。列車在行駛中幾乎不產生噪聲，對居民生活幹擾小。
此外，「空軌」以地鐵造價的1/5將地下交通移至空中，佔地少、無動遷、建設周期短，並隨著城市發展可移動變線。
「空軌」 設計
吊在半空中行駛時速50公裡
全國人大代表、中國工程院院士王夢恕認為：「解決交通擁堵問題，向下發展是地鐵，向上發展『空軌』也是一個新思路。後者應該成為城市軌道交通發展的組成部分之一，尤其是交通聯絡線，以及大型居住小區、機場、景點等微循環系統，使用『空軌』可以說是一種新選擇。」
「空軌」屬於城市快捷公交，是懸掛式單軌交通運輸系統。軌道位於列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐，列車被吊在半空中行駛。
此外，它以電力牽引為動力，解決了廢氣汙染；它比地鐵造價低、比輕軌佔地面積小，在建造和運營方面有許多突出的特點和優點。
「空軌」每節車廂定員75人，4節車廂每小時可承運15000人次。按照設計的最高限額，它可以完成每小時30000人次的交通任務。
在喧譁熱鬧的城市上空，在擁擠的公路上方，「空軌」以每小時50公裡的速度悄無聲息地穿梭而過，安全、經濟、快捷、舒適、無噪聲、無汙染，令人非常愜意。
「空軌」 造價
建設成本每公裡比地鐵少近7億元
參與「空軌」項目科研研究的北京交通大學嶽兆宏教授表示，空中列車的懸掛式單軌交通模式，每公裡造價前期為1.5億元，比建設地鐵的造價能減少近7億元。實施國產設備後，每公裡成本可以降到5000萬元，低於高速公路建設。
除了價格上的優勢，「空軌」系統建設速度比較快，幾十公裡的線路在3~5個月時間裡就可以完成。
「這主要是因為該項目無需太多土木建設，只需直接實施打樁和吊裝。」嶽兆宏教授說。相比地鐵、輕軌少則3年、多則5年甚至更長時間的建設周期和挖地、架橋等施工影響，「空軌」可謂「省時省力」。
「空軌」介紹
「空軌」自1901年烏波塔爾線建設開始，距今已有110年的歷史，後來又先後建設了多特蒙德線、杜塞道夫線等，是一項成熟的技術，具有獨特的優點，目前已引起人們的廣泛興趣和關注。
在日本、俄羅斯等國家，懸掛式軌道交通列車也已經運營多年，而且成為近年來新建軌道交通項目的重要形式之一。發達國家近年來已不再建地鐵，而由德國政府近年來資助研發的「空軌」逐漸引起人們重視。
「空軌」 城市
天津、洛陽等有望試點
據嶽兆宏教授介紹，在溫州「嘗鮮」之後，城市「空軌」還有可能在天津、上海、濟南、合肥、洛陽和石家莊等城市投入建設。多城市試點後，北京也有望投入建設。
昨天上午，記者從「空軌」製造單位國際空列集團獲悉，目前國際空列集團正加緊與重點城市接觸，爭取將「空軌」建設儘早列入北京門頭溝區低碳生活城的備選交通方式。
據介紹，前期在中國落地的技術儲備與整合工作已經推進了3年半，各方麵條件已經成熟，下一步的重點是加緊促進「空軌」項目在中國各大城市的快速發展和布局。
據了解，北京門頭溝低碳生活城的交通到底是採用輕軌，還是立體大巴、有軌電車目前仍在研究之中。
據《法制晚報》