單通道幹線客機，如波音737和空客320，是民航市場上的絕對主力。
我國和俄羅斯新一代民用「大客機」，都不約而同切入這個主流市場，2017年5月，中俄新一代單通道幹線客機C919和MC-21（以前也叫MS-21）幾乎同時首飛，2年半過去了，MC-21的第4架原型機首飛，在進度上緊咬C919，在波音737MAX全面停飛、暫停生產的情況下，這兩種新客機都在加緊試飛、取證。
據BMPD軍事博客報導，12月25日，俄羅斯民機工業迎來了自己的「聖誕禮物」，由「聯合飛機集團」（UAC）下屬的「伊爾庫特」飛機公司研發的第4架MC-21-300客機原型機（序列號21006 /МС.0006，註冊號73056），在伊爾庫茨克機場進行了首飛。
當天，西伯利亞地區已經是大雪紛飛，為了搶進度，這架還沒有塗有任何塗裝的「黃皮機」進行了1小時40分鐘的首飛，飛行高度約3000米，飛行速度約為500公裡/時，試飛員是羅曼·塔斯基夫（Roman Taskaev）和奧列格·穆託文（Oleg Mutovin），機組人員反饋試飛任務圓滿完成。
MC-21是俄羅斯全新研發的單通道幹線客機，對標的是我國的C919、歐洲空客A320NEO和美國波音737MAX，首架原型機在2017年5月28日，也就是C919首飛（2017年5月5日）之後不到半個月首飛，第2、第3架原型機分別在2018年5月、2019年3月完成首飛。
相比而言，C919的速度要稍快一點。今年10月，第5架C919原型機已經在商飛位於浦東機場的大本營完成首飛，目前第6架C919也被「爬牆黨」拍到正在高速滑跑，C919已有超過1000架意向訂單和300多架確認訂單，MC-21已有近200架確認訂單和超150架意向訂單。
MC-21的基本型是300型，比C919基本型略大，兩級客艙為163人，考慮到俄羅斯國土廣袤，它預計要取代圖-154甚至是圖-204這樣的上一代中遠程客機，MC-21-300的最大航程達到6000公裡，而C919基本型航程只有4000公裡（增程的ER型為5500公裡）。
和C919一樣，MC-21主要的子系統都是歐美最新一代的貨架產品。發動機是普惠PW1400系列新一代齒輪傳動商用渦扇發動機（空客A320NEO選裝），而C919則和波音737MAX主要使用CFM國際的LEAP，飛控、航電也都是美國的羅克韋爾.柯林斯公司提供的。
在設計上，MC-21要比C919更激進，最典型的案例在於其複合材料比例大大超過了C919，C919機身使用複合材料的比例只有12%（另有8.8%為鋁鋰合金），MC-21使用了全複合材料翼盒後，整體比例高達40%，接近波音787的水平，不過俄羅斯受到西方制裁後，美國、日本卡斷了向俄羅斯提供航空航天復材的供應鏈，MC-21不得不向我國進口復材，但相比C919，MC-21可以不依賴西方使用本國研發的新一代PD-14高涵道比渦扇，進度上遠遠超過了C919的發動機國產備胎——中國商發的長江1000A。
在新一代單通道民用客機裡，空客A320NEO和波音737MAX都是基於成熟機型改裝燃油效率更高的新一代發動機，前者截止2019年11月獲得了7200架訂單交付了1000架，737MAX獲得了超4000架訂單交付超300架，不過737MAX由於飛控系統Bug發生兩次致命事故後，已全面停飛和停產，未來前途十分險惡。
而對於中俄兩種新一代國產客機，都希望在這個千載難逢的「窗口期」，至少在本國市場和本國民用客機傳統市場，搶下波音737MAX留下的市場，和愈發「一家獨大」的空客A320NEO扳下手腕，然而這兩種新客機，發動機、飛控、航電都被美國提供，適航認證也要看美國臉色，想要搶下A、B兩家第三把交椅，任重而路遠。
『我是尤裡，今天不談復仇先聊點別的，喜歡我的觀點就關注本菜的百家號吧！任何未經授權轉載，將被追究法律責任』