前段時間跟大家分享過《「電池」作為新能源車的心臟，那這些不同叫法的電池有什麼區別呢？》的文章，簡單地說了一下電動汽車電池分類。
目前新能源車主要採用三種電池，它們分別是三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池和比亞迪的刀片電池。
今天看到一些關於三元鋰電池的內容，是之前沒有跟大家分享過的，因此把看到的內容跟大家補充一下。
原來我們說過，三元鋰電池正極材料有很多種，但主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等，裡面（鎳、鈷、錳）的比例可以根據實際需要調整。
三元材料指的就是鎳、鈷、錳三種元素，業內簡稱NCM，鎳鈷錳三元電池材料做正極的電池相對於鈷酸鋰電池安全性要高。
其中三元中的
鎳，主要是管理電池的容量；
鈷，主要管理電池的壽命（充放電次數）；
錳，主要管理電池的穩定；
換句話說就是，鎳多—電池容量大，鈷多—電池壽命長，錳多—電池安全性好。
作為國內主流的三元鋰電池，三元鋰電池類型又分為幾種叫法，常見的有532、622、811電池。
雖然都能叫『鎳鈷錳』電池，但還是有不一樣的地方，主要是正極材料中，三種東西的比例不一樣。
523、622、811就是鎳、鈷、錳所佔的比例。
523，就是鎳50%、鈷20%、錳30%；
622，就是就是鎳60%、鈷20%、錳20%；
811，就是鎳80%、鈷10%、錳10%；
前幾年三元鋰電池的與鈷酸鋰相比，三元的能量密度普遍不太高，後來日本把三元鋰電池的能量密度提高到接近鈷酸鋰。
相比傳統電池，三元鋰電池能量密度大、電壓更高，所以同樣重量的電池組電池容量更大，這也是主機廠選擇三元鋰電池的主要原因。
像NCM811三元鋰電池的單體能量密度可達到300Wh/kg，這也是國內自主品牌使用NCM811三元鋰電池之後，新能源汽車續航裡程普遍增長的原因之一。
大批量使用811電池，除了能量密度高之外，還因為『鈷』這種金屬元素價格不斷攀升，為了降低製造成本而不得不減少鈷的使用量。
鈷是一種稀有金屬，全球已探明儲量僅為700餘萬噸，且有近一半位於非洲國家剛果（金），這兩年鈷的使用量不斷增加也造成價格上漲，高的時候甚至達到35萬元一噸，已經成了制約電池製造中的重要因素了。
同時，NCM811三元鋰電池也存在一定的安全隱患，隨著鎳含量的提高，正極材料的穩定性下降，在循環充放電以及高溫下，容量加速衰減，電池的使用壽命也隨之下降，同時還會產生熱失控的自燃風險。
目前國內主要一些研發製造三元鋰電池廠商有：
西安匯傑實業有限公司——公司成立於2004年11月，註冊資本1000萬元，主要產品：鋰離子電池正極材料系列，主要有用於高溫型錳酸鋰、容量型錳酸鋰、三元材料及鈷酸鋰。
深圳天驕科技——成立於2004年，是國內最早掌握三元材料核心技術的廠商，2010年產銷三元材料2200噸（產能3000噸），錳酸鋰550噸，電解液220噸，並取得鈦酸鋰的行業標準制定權。
寧波金和——公司年產鈷酸鋰1000噸、鎳鈷（錳）酸鋰1500噸，除滿足國內主要電池廠家外，還遠銷日本、韓國，擁有TDK、LF、三星等一批戰略客戶，綜合市場競爭力處於同行業領先地位。
還有湖南杉杉、重慶特瑞、新正鋰業、鹽光科技、北京當升、新鄉天力等公司，都曾是三元鋰電池材料的製造商。
大家都知道電池技術就是未來電動汽車的命門，全世界都爭相研發自己的技術，我國燃油車起步晚了，所以新能源汽車希望我們不再受制於人。
好了，今天關於三元鋰電池的問題就暫時先跟大家分享到這裡了，歡迎各位朋友留言補充自己觀點和建議，喜歡的小夥伴記得點讚、關注、轉發哦。
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