根據今年南京市政府投資項目計劃，軌道交通方面，南京將續建5號線、7號線、2號線西延、寧天線南延、1號線北延等5條線路，開工建設6號線、9號線一期、10號線二期、3號線三期、4號線二期、11號線一期等6條線路。另外，寧句城際 S6號線自2018年12月開工以來，項目建設如火如荼。近日，續建的南京地鐵7號線和5號線又有了最新消息。
7號線完成鐵路電力遷改
日前，記者從中國鐵路上海局集團有限公司南京供電段了解到，寧東紫高電力設備近日完成工程遷改。這標誌著南京地鐵7號線有關鐵路電力遷改工程已全部結束，為地鐵7號線施工建設克服了困難。
南京地鐵7號線是南京市區東北至西南向的大運量區域交通線，途經雨花臺區、建鄴區、鼓樓區和棲霞區，線路串聯岱山、河西、下關、五塘村、曉莊、丁家莊、堯化門等主要片區。線路長約35.49公裡，設站27座，含換乘站13座，全線採用地下敷設方式。
由於遷改涉及的設備複雜且老設備較多，從去年施工交底，南京供電段電力工超前研判安全風險，歷時8個月共新設了10座高壓電纜開關箱、分支箱和3700米電力電纜等9條涉及地鐵線路的電力遷改。據電力遷改相關負責人介紹，為保證地鐵施工進度，南京供電段組織16名電力工利用周末休息時間，克服夏季室外高溫等困難，「幹兩頭，歇中間」，每天凌晨4點多就開始對遷改清單進行實時跟蹤銷號。他們對每處遷改後的電力設備建檔立卡，保證了現場工藝、電力安全運維一體化順利開展。
地鐵7號線是南京第一條全面採用全自動駕駛技術的線路，設計時速為80公裡，預計2021年年底建成通車。7號線有南京地鐵「換乘王」之稱，共有13座換乘站，與現有的2、3、4、10號線、S3號線，在建的5號線、規劃的1號線北延線、2號線西延線、6、8、9、13號線、2號線西延都有換乘站點，是當之無愧的「換乘王」線路。該條線路建成通車後，能夠有效緩解南京城市中心區的交通壓力，推動河西新城和保障房開發建設，改善城市環境和保護古都風貌，促進城市經濟可持續發展。
5號線虹橋站、雲南路站有新進展
日前，記者從南京地鐵集團獲悉，在建的地鐵5號線虹橋站主體圍護結構順利完成。該站圍護結構的完成，為後續的基坑開挖、主體結構施工創造了有利條件。
7月15日20:08，5號線虹橋站圍擋內最後一幅地下連續牆Y36鋼筋籠起吊，23:11，鋼筋籠完全吊入槽段內，隨後混凝土順利澆築。由此，虹橋站主體圍護結構施工結束。據悉，虹橋站主體圍護結構地下連續牆共計84幅，牆厚800毫米，端頭井牆深42.8米，標準段牆深36.7米。施工過程中，5號線工程管理處會同項目各方突破了臨時借地、交通疏解、管線改移等難題，針對南京市環境管控，現場採用新型泥漿壓濾設備，使地牆成槽過程中產生的泥漿轉化為泥餅和清水，減少泥漿汙染的同時過濾後的水還能用來衝洗場地。
根據規劃，5號線全長約37公裡，全部為地下線，共設地下車站30座。該線起自既有S1號線的吉印大道站，沿吉印大道向東走行，下穿機場高速，向北下穿九龍湖，之後轉向誠信大道向東走行，後向北沿竹山路、土山路敷設，再下穿土山機場、寧杭高鐵、京滬高鐵及繞城高速後，沿南部新城內部規劃國際路和冶修二路行進，接著左轉進入光華東街、建康路、昇州路，後沿莫愁路、上海路、中山北路北行，下穿鄭和中路高架後，向西北轉入規劃下關大道、規劃濱江路，在方家營路路口設終點站方家營站。
此前，5號線雲南路站已實現土建圍擋，目前已轉入施工階段。5號線雲南路站建成後，將與鼓樓站、新街口站、上海路站實現「井」字型換乘布局，與鼓樓站、雞鳴寺站、大行宮站、新街口站、上海路站實現「日」字型換乘布局。5號線雲南路站建成後，不僅可以實現與4號線的換乘，為主城區再添一條縱向加密通道，還對完善主城區地鐵線網有著重要意義。
本報記者 臧首成