上饒，位於江西省東北部，它東聯浙江、南抵福建、北接安徽，處於長三角經濟區、海西經濟區、鄱陽湖生態經濟區三區交匯處。有「上乘富饒、生態之都」、「八方通衢」和「豫章第一門戶」之稱。是「江西省區域發展的四個重點城市之一」、「中國優秀旅遊城市」。
得益於獨特的地理區位條件，上饒境內目前已經開通了3條高鐵線路。去年發布的《江西省高鐵經濟帶發展規劃(2019-2025年)》提出，要加快南昌構建「米」字型高鐵樞紐，上饒被定義為贛東北高鐵樞紐。根據《規劃》，4年後上饒境內將再迎一條高鐵，市域內高鐵數將達到4條。
那上饒到時候各個縣市區的高鐵開通情況怎麼樣，現在就給大家來講講！
上饒有3個市轄區、8個縣、代管1個不設區的市，目前有7個縣市區已經通了高鐵。這裡講得通高鐵是指在縣市區轄域內設有客運站，那些有高鐵線路經過而不設站歸類為不通高鐵。
2014年12月10日滬昆高鐵杭州至南昌段開通運營，它讓玉山縣、信州區、弋陽縣率先進入高鐵時代。這條連接上海市與雲南昆明的高鐵，是「八縱八橫」高速鐵路主通道之一，設計時速為350km/h。在上饒境內設有玉山南站、上饒站、弋陽站。這三個縣區成為上饒開通高鐵最先受益的地方，從此東進杭州、上海，西走南昌、杭州都極為便利，實現東西通達。
1年後，合福高鐵從上饒北部穿境而過，南下福建福州，它是溝通華中與華南地區的一條大能力客運通道，設計速度300千米/小時。
它是上饒已開通高鐵線路中過境上饒最長的高鐵，自北向南經過婺源縣、德興市、上饒信州區以及廣信區。依次設有婺源站、德興站、上饒站、五府山站（地處原上饒縣、如今的廣信區）。讓婺源縣、德興市、廣信區也從此接入全國高鐵網。上饒市自此擁有了東西向的滬昆高鐵以及南北向的合福高鐵，不僅橫貫東西，而且縱貫南北，大大提升區域內的通行效率。
2017年衢九鐵路開通，它是連接浙江衢州市和江西九江市的國鐵Ⅰ級客貨共線鐵路，設計運營速度200公裡/小時，全線共設16座車站，其中開通客運站點10個。這條東西向的線路依次經過上饒的鄱陽縣、婺源縣以及德興市，從此鄱陽縣也成為高鐵大家庭的成員，同時婺源縣的婺源站構成了十字形高鐵站，而德興新增了德興東站。
至此，上饒有玉山縣、信州區、弋陽縣、婺源縣、德興市、廣信區、鄱陽縣開通了高鐵線路並設有高鐵客運站，搶先一步進入高鐵時代。這樣，上饒有近60%的縣市區開通了高鐵。其中上饒站與婺源站形成了東西南北幹線的十字型高鐵樞紐，而德興也進入雙高鐵站時代。
不過，4年後上饒將再迎來市域內的1條高鐵，這條高鐵主要過境上饒的西部縣區，它就是正在建設中的昌景黃高鐵。
昌景黃高鐵，是杭昌（杭州—南昌）高速鐵路的重要組成部分，與杭黃高鐵一起組成完整的杭昌高鐵，其中杭黃高鐵已於2018年開通，昌景黃段預計2023年全線通車運營，設計時速350公裡。
這條高鐵將讓餘干縣結束不通高鐵的時代，也將讓鄱陽縣從此進入時速350公裡的真正高鐵時代。昌景黃高鐵全線共設10個車站，在上饒境內設餘干站及鄱陽南站。這樣潘陽縣境內也將有2座高鐵站，即鄱陽站與鄱陽南站。
如果這條高鐵全線貫通的話，潘陽縣與餘干縣將能加強與安徽、與浙江杭州的聯繫。同時，通過安徽與杭州的高鐵網絡接入全國其它高鐵幹線，並通達全國。
這樣，4年後上饒將有8個縣市區進入高鐵時代，其中上饒市區、婺源縣、潘陽縣、德興市都將有兩條高鐵。到時仍沒有開通高鐵的縣區有鉛山縣、萬年縣、橫峯縣、廣豐區。從《江西省高鐵經濟帶發展規劃(2019-2025年)》來看，這幾個地區至少未來5-6年的時間不會迎來新高鐵，何時實現「零」的突破，我們只能拭目以待！
本文由@視懷 原創，歡迎關注，讓我們一起關注中國高鐵等交通發展動態！