當你坐進一輛沒有任何按鍵的寶馬轎車裡，可以通過聲音、觸控中控臺完成多種操作；又或者僅通過屋裡的操作臺，就可以實時操控一輛正在行駛的汽車；而在子夜路上，5G自動駕駛微公交已正式投放，它能識別200米內的行人、機動車輛等障礙，並主動做出應對……這就是當下的烏鎮。
10月22日，第六屆世界網際網路大會在烏鎮落下了帷幕，來自人工智慧、5G、工業網際網路、網絡安全、物聯網等領域的新技術、新產品及新應用競相登臺，它們在點亮「網際網路之光」的時候，也在漸漸改變我們的生活。
網際網路改變汽車
以往，消費者買車，只是買一個交通工具，或者是作為個人身份的象徵，隨著技術提升，汽車越來越智能，逐漸成為一個移動的智能終端。這對消費者來說，汽車就有了新價值。
與此同時，當前傳統汽車銷售持續低迷，車市進入新舊動能轉換的階段，要想持續吸引消費者的關注，車企只有在下一個發展路徑點上提前布局，贏得戰略先機。
（上汽乘用車榮威品牌營銷部總監王建峰）
上汽乘用車榮威品牌營銷部總監王建峰表示，AI、5G、雲計算等新興技術不斷突破，促進了汽車產業融合發展，汽車企業只有對新興技術保持高度感知，不斷用新技術培育新動能，才能以新動能促進新發展。
中國信息通訊研究院院長劉多則認為，這要求以汽車廠商為代表的汽車企業必須建立起自己的"核心技術門檻"，並且打造或融入一個有相關產業鏈參與、賦能的生態圈，才有可能在工業網際網路與數字經濟的大潮中立於不敗之地。
在烏鎮，我們不僅能遇見未來汽車、未來技術，還能探知網際網路技術正在改變汽車的製造方式。
（合眾汽車創始人兼董事長方運舟）
合眾汽車創始人兼董事長方運舟分享了「網際網路造車」的秘密：「以前，一款汽車投放到市場後，市場只有幾個固定的車型可供選擇；現在大家通過手機選擇配置、下單之後，（信息）馬上會發到我們的後臺，通過ERP技術等相關技術可以給消費者定製生產一臺汽車，這樣就大大提高了用戶的感知度與參與感。」
要實現方運舟所說的製造方式，車企需要在生產過程中，利用工業網際網路技術將設備、生產線和員工緊密地聯繫在一起，讓所有信息都能實時共享。此外，方雲舟還指出，未來製造業的生產方式將朝著精細化、柔性化、智能化方向提升，網絡協同製造、個性化定製、服務型製造將成為引領製造業高端化的重要模式。
智能出行就在眼前
除了智能汽車與智能製造，網際網路技術的進步也在促使出行方式發生革命性變化。
「車輛時速在30公裡左右，有8個乘客座位，駕駛位上有一個安全員，但不進行手動駕駛操作。」談起烏鎮的10輛5G微公交，杭州博信智聯科技總裁商文柱透露，未來他們還將以烏鎮為試點，開發更多公交線路，用三至五年時間，覆蓋烏鎮110平方公裡，解決城市居民從地鐵到居住小區的「最後一公裡」問題。
值得一提的是，全面覆蓋5G的烏鎮已成為全球首個「5G智慧小鎮」，一批高新技術已經融入烏鎮百姓的生活當中，例如5G+VR警務巡邏、5G高清機頂盒、5G網際網路醫院等。
作為本次網際網路大會上最受關注的大咖——百度創始人、董事長兼執行長李彥宏，則非常詳細地介紹了Apollo項目的進展：「2019年我們預計搭載阿波羅L4自動駕駛能力的新物種將達到一萬臺。7月份發布的阿波龍小巴車，沒有方向盤和駕駛位，進去就可以行駛，目前在10個地方已經落地，有了商業化應用，累計一萬個小時以上的安全行駛記錄。」
當然，李彥宏也坦言僅有自動駕駛的汽車還是遠遠不夠的，道路本身也要變得更聰明、更加智能，「為了解決交通問題，過去我們的城市花了很多錢去建造立交橋、地鐵、大型停車場，但是未來可能更多資金要投入到軟體、智能化上，而非基礎設施建設上。」
當前，百度已經與北京、上海等城市合作，未來將從海澱區開始，對其紅綠燈進行智能調整，讓交通更加通暢，降低能源消耗，也大幅度提升人們的工作效率。
對於未來，李彥宏表現得相當樂觀：「我是一個人工智慧的樂觀主義者。我相信人工智慧的發展，是一個屬於全世界、屬於全人類的機會。人工智慧必將讓我們的生活越來越美好。」