44A小巴站頭張貼的服務時間，與運輸署規定的明顯不符，其中屯門站服務時間為清晨5時至晚上12時，較運輸署規定多出2.5小時；上水站由清晨5時半至凌晨1時，更較官方規定超出3.5個小時。（圖片來源：明報）
中新網7月27日電 據香港《明報》報導，香港44A專線小巴猛撼貨櫃車的特大車禍中，26日再添一個亡魂，令意外死者增至4人。此外，該報翻查香港運輸署網頁資料，發現該路線「早開晚收」，每日實際服務時間較官方規定超出3.5小時。
有立法會議員直指營辦商違規，又質疑運輸署監管不力，「同類情況存在多時，為何無人理？」
44A小巴行走屯門港鐵站至上水廣場，站頭張貼的告示說明，屯門站服務時間為清晨5時至晚上12時，每天行走19小時，較運輸署規定早1小時開車，遲1個半小時收車；上水站實際服務時間為清晨5時半至凌晨1時，較官方規定超出3.5個小時。
25日出事的小巴較路線規定早開1小時，即在清晨5時在屯門港鐵站開出，28分後沿元朗公路往上水行駛，近博愛迴旋處猛撼向一輛貨櫃車，結果至今奪去4條寶貴性命。其中53歲小巴司機賴廣文、49歲女乘客孫秀芸及51歲男乘客25日身亡，本來命危的34歲男乘客麥╳文延至26日下午3時08分不治，另一名27歲葉姓男子仍然命危，另有12人受傷。
記者26日晚致電44A路線的手機熱線查詢，一名男子接聽，被問及為何行走時間與運輸署規定的不同時，他坦言：「(開車)時間是有多少出入。」對於是否違規，男子說「我不清楚」，隨即掛線。多名司機則稱，該路線多年來均依該時間表行走，但被問及「早開晚收」的情況時，均拒絕回應。
運輸署數據顯示，專線小巴營辦商必須嚴格按照規定時間表行走，署方會定期派員巡查，若小巴商擅自提前早班車或延遲尾班車時間，會受到署方訓示，或受更嚴重處罰。但該署26日接獲查詢後，至截稿時仍沒有回應。
有立法會議員坦言，早已聽聞小巴「早開晚收」的問題，認為運輸署沒有嚴厲執法，監管存在問題，「專線小巴是由營辦商投標所得，理應受到監管，若需要更長的服務時間，應正式提出申請，不能隨便更改」。他指出，若營辦商隨便延長服務時間，對司機的作息時間會有影響，故在9月立法會復會後，會在交通事務委員會提出加強監管小巴，「嚴重違規者，應取消其營辦權」。
香港保險師會會長秦鈺池指出，所有汽車均須購買第三者保險，以確保無論何時何地發生意外，司機或涉事者均可得到賠償保障。因此，意外中的死傷者索償權益，不會受小巴的服務時間影響。然而，保險公司釐定保費時，會就小巴的行走時間及損耗程度去計算保費，若申報過程中有隱瞞或提供錯誤數據，保險公司有權向營辦商索償。
25日意外發生後，不少乘客均指44A小巴經常超速，車廂內速度警報不時響起，而該線小巴也多次發生嚴重意外。