在地球生活的第879323516天
作者：丹尼爾
來源：丹尼爾先生（MRDANIEL777）
主編：丹尼爾 | ID：MRDANIEL777
編輯：耀勻 | 圖：Google
2016年，英國《衛報》舉行「新世界七大奇蹟」的評選，依次為：沙特王國塔，港珠澳大橋，烏克蘭車諾比核反應堆，麥加 Abraj Kudai 酒店，倫敦 Crossrail 工程，巴黎 FFR 大體育場。而位列「新世界七大奇蹟」之首的，是當時尚未建成的北京大興國際機場。今年9月25日，在經歷了七次綜合模擬演練、三場驗證試飛之後，北京大興國際機場終於迎來「鳳凰展翅」的高光時刻。這也意味著，北京將成為世界首個擁有雙國際樞紐機場的城市。作為獻禮新中國70周年的國家標誌性工程，北京大興機場造就舉世震驚的世界奇蹟。作為二十年內
全球範圍內規劃新建的最大機場
北京大興國際機場從2010年啟動
選址到現在才竣工，歷時近10年
對於參與資格預審的
全球多家知名建築事務所而言
所面對的是一座旅客吞吐量將超1億人次
以上的全球最大機場
NO.1
北京市建築設計研究院
中國民航機場建設集團公司聯合體
經典二分法
機場方案將兩座主航站樓拆分，採用二元對稱構型，突出中軸線的概念，沿東西兩側設置航站樓。
NO.2
英國福斯特及合伙人建築設計事務所
Foster + Partners Limited
線性延展
福斯特的方案創造性的採用四座小型航站樓，沿中軸對稱排開布局，延長兩側空側面積，增加機位的同時，分散巨大的客流量，適合未來擴建。
而後五家事務所給出的方案
均為建設一座集中式主航站樓
配套遠期衛星廳的方式
華東建築設計研究院的設計採用集中式，總共六條垂直平行指廊；衛星廳採用十字形布局，規模宏大。
NO.4
美國 HOK 建築事務所
HOK 和 NACO 聯合體的方案，採用中央三角形主樓，分散出6條指廊，可獲得超多近機位。遠期還設計有3座一字形衛星廳和1座南航站樓。
英國羅傑斯和奧雅納聯合體的方案，靈感來源於代表國家形象的符號「五角星」，五個角剛好是五條放射狀指廊。
RSHP 在第二輪方案中
保持5條放射指廊結構的基礎上
對造型進行了優化
NO.6
英國扎哈 • 哈迪德事務所
等5家公司聯合體
蜿蜒流轉
扎哈 • 哈迪德一向以超現實的未來感設計風著稱。設計融入奇特迷人的曲線和天馬行空的流動空間，對機場提出了全新想像。
外部線條靈動，內部空間驚豔
巨大的中央景觀充滿夢幻般的未來感
令人一見傾心
ADPI 最初提交的五指廊的放射狀方案，將航站樓全部隱藏到地下。高大的中央主樓承擔航站樓主要功能，從大廳中央放射5條指廊，為登機區域，每個指廊頂端設置空中花園。
最終才有了現在這款造型流暢、功能完善的大興機場最終方案。主體結構和運營機制上，以 ADPi 方案為基礎；在建築造型上，又融合了扎哈經典的流動曲線。全部方案確定之後，由北京市建築設計研究院和中國民航機場建設集團聯合，對 ADPi 和扎哈的概念方案，繼續進行深入的工程設計。
與此同時
年起降量80萬架次
每年客流吞吐量1億人次
總投資超過了800億人民幣
每一項數字都不斷刷新著認知
但機場的震撼，還遠遠不止如此
大興機場佔地140萬平米，航站樓面積70萬平米，相當於首都國際機場123號航站樓面積的總和，以及7個國家大劇院，是目前世界最大規模的單體航站樓。
巨大的空間導致了乘客需要遠距離移動。大興機場為了避免這種情況，採用放射狀構型，有很強的接納能力，相比同等規模航站樓，近機位更多、乘機步行距離更短。
C型柱散射出的五條指廊末端
分別設計了絲園、茶園、瓷園
田園以及中國園等五座「空中花園」
幾乎涵蓋了中國傳統建築的特點
休憩的同時盡享文化之美
大體量的背後
是嘆為觀止的耗材量
機場鋼結構總量超過13萬噸
相當於2座鳥巢，或18座艾菲爾鐵塔
這個數字對於機場而言
也堪稱驚人了
大興機場創造了數項世界之最，也意味著無數待解難題。無論是地鐵跟航站樓的結構轉換，還是屋頂的鋼結構支撐，技術難度之複雜都超乎想像。世界最大的屋頂面積
大興機場的屋頂投影面積高達18萬平米，可以容納25個足球場，跟鳥巢面積等同。超過杜拜世界中心和伊斯坦堡第三國際機場，是世界上最大的屋頂。
整個航站樓一共
使用12800塊玻璃
單自由曲面的屋頂
就超過8000塊玻璃
由超過60000根連杆
接起12300個球型節點
大興機場擔負著京津冀綜合交通的重任，是世界上首個高鐵下貫穿航站樓的機場。
除了計劃中的地鐵北京新機場線
京霸高鐵、廊涿城際、S6線之外
還預留了2條軌道，一共6條地鐵
高鐵和城際鐵路貫穿航站樓地下
將京津冀緊密相連
從北京市內
無論通過何種公共運輸渠道
都能便捷的到達機場的核心區域
極大地緩解了交通阻塞和出行不便
如此眾多的軌道交通在機場下方通過，必然會產生較強的震動和風壓。此外，作為國際級的工程，需要在遭遇重大災害時確保結構完好，維持正常運作外，發揮災後救援基地的作用。
大興國際機場採用國內首創的「層間隔震技術」。即在上部結構和震動區之間，設置一層柔軟的隔震層，減少震動區的震動向上傳遞，降低上部結構的震動幅度。
獨創的「層間隔震技術」，完美解決軌道交通對接產生的強烈振動，加上超穩定鋼結構，使機場抗震設防烈度可以達8度，同時足以抵禦17級颱風，安全指數超高。為了解決交通擁堵問題，大興機場還使用了兩層出站，兩層進站的設計，成為了世界首個 「雙進雙出」的航站樓。
航站樓採用雙層出發高架橋設計
雙層橋分別對應航站樓的第三層和第四層
國際出發走上層，國內出發上下兩層均可
大興機場飛行區的4條跑道，在國內首次採用三縱一橫「全構型」布局，結合北京周邊的空域條件等，三條南北方向跑道，一條東西方向跑道。
大興機場跑道構型 / 大興機場新聞辦供圖
不僅極大減少地面滑行時間，提高運行效率的同時節能減排。預計每年可節約1.85萬噸飛機燃油，相當於減少5.88萬噸碳排放量。
5G信號全覆蓋、全流程自助、無紙化通行、刷臉登機、智能安檢成為大興國際機場的全新標配。旅客在北京草橋地鐵站，就能提前便捷的辦理值機以及託運行李的手續。機場自助設備引入人臉識別等技術，旅客在值機時身份信息和人臉信息會自動匹配，無須列印登機牌。
| 詩篇 127：1 |
若不是耶和華建造房屋，建造的人就枉然勞力；
若不是耶和華看守城池，看守的人就枉然警醒。
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