哈弗造精品小車的初心,終在「初戀」身上重現

總編 | 張克環

編輯 | 張俐

作者 | 關宇航

來自汽湃（GREATAUTO)的報導

在哈弗的品牌歷史上，總共只推出過三款小型SUV，分別是最早的哈弗H2；後來的哈弗H1（包括M4換標的紅標H1）；以及H2s。

這三款小型SUV，市場境遇差異非常大。H2s始於2017款，但賣到2018款後便停產退出市場，存世時間非常短暫，保有量也並不大：因為在其存世銷售的這兩年間，從未取得過像H6或者F7那般的輝煌銷量，絕對數值也遠遠比不過老前輩哈弗H1和哈弗H2。

當然，H2s的黯淡表現不是沒有原因，雖然名為「H2s」，但是它和H2除了採用相同的150匹1.5T渦輪增壓發動機之外，就再也沒有任何關係；從某種意義上來說其更應該稱作「H1的升級換代車型」，無論是底盤平臺還是前麥弗遜後扭力梁的懸架結構都源於哈弗H1，可能兩車唯一的區別就是H2s尺寸較H1更大一些、空間更實用一些。

除此以外，哈弗H2s就再也沒有什麼亮點。

當一臺價格並不便宜的小型SUV沒有了精品的感覺，也沒有任何空間尺寸上的性價比可言時，市場自然做出了應有的反饋。

而在哈弗H2s之前的兩款小型SUV都還不是這樣，例如2015年上市的哈弗H1。作為一款車身長度不足3米9的「真小型SUV」，哈弗H1甚至取得過連續月銷破萬的紀錄，並且最高峰值出現在2015年的12月，賣出了接近1.2萬臺。

不過可能是長城停產了老舊1.5L自吸發動機生產線的原因，採用同款發動機的哈弗H1在還能繼續熱銷時就戛然而止了；而其競爭對手吉利遠景X3，到今天為止還在熱銷，10月份賣出了近7000臺。

當年的哈弗H1之所以能熱銷，「精品感」是最大的原因。我們以2016款改款H1為例，在頂配不到8萬元的基礎上，其外觀的設計、做工、漆水和鍍鉻都是當年同級別同價位最好表現沒有之一；而在內飾層面，在這一巨便宜的價格基礎上，它還能給到你自動變速箱+金屬換擋撥片、大面積的皮質軟包內飾、中控互聯大屏、盲區可視、定速巡航、自動空調等，安全性方面還有胎壓監測、ESP和側氣囊。

以這樣的設計、用料和做工表現、以及配置的高度來看，即使是放在今天，2016款哈弗H1依然具備市場競爭力。

因為這個市場裡，總會有那麼一波消費者，他們不會像大眾群體那樣過分的追逐「大車感」，他們更在意的是「高級感和品質感」；而在同等價格下，小型SUV自然有著對比緊湊級乃至中級SUV更好的「精品」表現——因為小型SUV可以有足夠的成本空間，用來強化做工用料的品質以及配置。

很明顯，「精品小型SUV」這一點「初心」，哈弗H1是堅持執行的很到位的，所以自然很成功。不過在哈弗歷史上，最成功的還是哈弗H2，這一哈弗小型SUV的開山鼻祖，其最輝煌的數據出現在2016年12月，單月賣出了超過3萬5千臺；同時這也是目前自主品牌中，屈指可數的幾款從2014年開始賣、賣到今天都還能賣的產品之一。

當然，正是因為其「開山鼻祖」的特殊身份，所以這款車是沒有任何研發經驗可以借鑑的，自然也就意味著在這款車上，哈弗的設計師們大可以無拘無束的自我發揮，將能想得到的最好一面展現出來。

因此在當年的哈弗H2身上，我們能夠找到許多「浪漫主義」的一面：有點脫離用車實際，但又真的讓人發自內心的歡喜。

比如我們能看到，從最初的2014款車型開始，哈弗的設計師就已經為其匹配四驅結構，而且主觀角度還是很人性化的適時四驅，配合ESP的電子限滑，理論上還真的能走更多路況——雖然實際上消費者們幾乎用不到它。

並且，關於「精品小型SUV的配置到底能有多高？」這件事兒，哈弗H2還真的是給出了一個教科書般的天花板表現。還是以上文的2014款為例，在這麼一臺10萬級的四驅小型SUV身上，您還可以找到以下一連串的標配配置：前排側氣囊、前後排頭部氣簾、胎壓監測、倒車影像、定速巡航、電動天窗、無鑰匙進入與啟動、方向盤四向調節、皮質電動座椅帶加熱、中控大屏、自動大燈、自動雨刷、自動空調。

結論很明顯，哈弗SUV領導者的市場地位，除了H6之外，也有這臺H2很大一部分功勞。哈弗在小型SUV領域的初心，其實就是打造一臺實力與品質都與H6乃至更高級別車型一致，但尺寸略小、性價比更高的車型。這就是哈弗小型SUV能夠長時間「鶴立雞群」的重要原因。

而這個初心，在時隔6年之後，終於有一臺新車能夠繼承了，它就是將要上市的哈弗「初戀」。

初戀的定位是緊湊級SUV，可能部分朋友會不認可筆者的「繼承」觀點。不過這不重要，看下面這張申報圖，右下角尾標圖上的哈弗H2/初戀，就足以說明一切；並且從另一個角度來說，換代車型越換越大是行業規律，比如隔壁大眾的最新POLO尺寸已經和老的高爾夫差不多了，道理是相通的。

話題還是回到「初戀」這臺車身上，哈弗為了實現打造小型精品SUV的初心；我們又一次在這臺車身上看到了很多原本在10萬元價格基礎上基本不會出現的配置，尤其是在與第三代哈弗H6完全一致的純視覺路線自動駕駛方案與整車FOTA能力方面。

不同於同級別同價格競品SUV們還在採用毫米波雷達+攝像頭的傳統解決方案，初戀採用的是單目攝像頭的純視覺方案，晶片大概率沿用業內領先的Mobileye Q4，參考第三代H6，L2級的自動駕駛是肯定能實現的，而在與第三代H6完全一致的中央域控制器+百/千兆乙太網接口的電子架構之下，在未來法律放開自動駕駛限制之後，初戀通過OTA升級到L3級甚至L4/L5級，都是完全可行的。

這一點對比裸車10萬元價格上的任何競品，目前初戀都是獨孤求敗的，一如當年的H2。

當然，哈弗在初戀上重現的「初心」不僅是高配置，也有高品質。在廣州車展長城的展臺上，我們看到初戀的內飾幾乎和第三代H6是一模一樣，都是溫馨居家的風格，做工都是高度嚴絲合縫，大面積的軟質材料和皮質包覆凸顯的就是品質感，再加上金屬旋鈕的換擋、富有科技魅力的HUD抬頭顯示等等，以目前初戀8.9-11.5萬的預售價格，說它是目前市面上最具性價比的內飾毫不為過。

並且能夠確定的是，上市後實際指導價格比預售價還會更低，這是哈弗一貫的套路。再加上未來可能的優惠，不到10萬買一臺帶自動駕駛的初戀，特斯拉都瞬間不香了。

還有特別值得一提的一點是，初戀的空間；上文我們有說到哈弗曾經兩款熱銷的小型SUV H2和H1，兩款車其實都是同級別乘坐空間數一數二的代表，雖然整車長度一款不足4米4，一款不足3米9，但是得益於長軸距的優勢，H2和H1的後排腿部空間其實都有富餘，這也是他們為何能以小型SUV身份熱銷破萬的原因。

而在初戀這裡，因為採用了最新的檸檬平臺，所以軸距也來到了史無前例的2700mm，以筆者170cm身高在廣州車展現場實際乘坐的體驗來看，在前排調整到我的正常駕駛姿勢後，我再坐到後排，腿部空間超過三拳，相當誇張的表現，再加上全平的地臺、寬厚舒適的座椅加扶手，愜意二字就是最好的註解。

寫在最後

當年的小型SUV H2，用精品的表現與H6一同奠定了如今哈弗SUV領導者的地位；而多年後重拾初心，基於最新技術與平臺打造的哈弗初戀，很明顯將和第三代H6一起，開啟屬於哈弗的又一個全新輝煌時代。畢竟有全新平臺、最新技術、還有用料和品質；價格還僅僅只需要10萬，這些點，真沒有哪個品牌能在短時間內全部做到，除了哈弗自己。

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