6月29日，Autonews根據2019年汽車配套營收統計出一份全球汽車零部件百強榜。
若看名次，雖有起落，但變化不大。與過去兩年一樣，博世、電裝、麥格納、大陸和採埃孚仍然是世界上最大的五家汽車零部件供應商。在前10名中，只有李爾和佛吉亞這兩家在去年改變了排名。它們交換了榜單上的位置，佛吉亞現在排名第8，李爾排名第9。
中國企業上榜的數量減少了一家，但也算發揮穩定。延鋒、均勝汽車安全系統、海納川、耐世特、中信戴卡、德昌電機、敏實集團、五菱工業、普瑞、安徽中鼎密封件均再次進入百強榜。
但拋開這些排名，令人在意的是老牌企業的「改頭換面」。在全球汽車零部件應對電動化、智能化做出業務調整之時，名次的重要性就相對下降了，轉型才是終極目標。
再進一步，轉型是為了擁有更多直面不可知未來的勇氣和實力。
通過觀察過去一年多全球汽車零部件領域發生的變動，NE時代作者發現，每個區域的企業動向都有獨特的一致性。
概括起來講，美系偏向於「剝離」，日系趨向於「整合」，歐系和中系傾向於「收購」。
美系的「剝離」
美系零部件企業在百強榜裡分量很重，共有22家上榜。其中安道拓、安波福、天納克、德爾福科技、蓋瑞特、柯銳世、恩坦華均是原跨國零部件巨頭分拆或剝離後的產物。
安道拓前身是江森自控座椅和汽車內飾業務，2016年被剝離，成為獨立的上市公司。
柯銳世同樣出自江森自控。母公司為了專注業務，在2018年11月將旗下生產汽車電池的動力解決方案業務以132億美元的價格出售給博楓商業合夥公司。
接二連三剝離旗下汽車業務後，江森自控專注於建築行業，遠離汽車供應的「紛紛擾擾」。
正式退出汽車零部件業務的還有霍尼韋爾。八年，霍尼韋爾或出售，或剝離旗下車載傳感器業務、汽車消費品業務、剎車片摩擦材料業務和渦輪增壓器業務。
被霍尼韋爾出售或剝離的業務，有兩個直接或間接地出現在百強榜中。一是蓋瑞特，渦輪增壓器企業（2019年汽車配套營收32.48億美元，排名第67），一是天納克，它將旗下排氣系統業務與輝門動力總成重組為一家動力總成系統公司，保留「天納克」的企業名，而輝門在2014年拿下霍尼韋爾剎車片摩擦材料業務。
兜兜轉轉不離汽車業的有恩坦華、德爾福科技和安波福。恩坦華離開德爾福的時間比較早，在2008年。德爾福科技和安波福的剝離則發生在三年前。
德爾福做了一個大動作，將動力總成分拆出去，取名德爾福科技，而將母體公司改名為Aptiv（安波福），專注於自動駕駛、數據、車聯網等前沿科技業務。若說德爾福科技是為整車提供「心臟」，安波福即是「神經」和「大腦」。
到今年年初，德爾福的動力「心臟」被博格華納宣布合併。前者的44億美元汽車配套營收，加上博格華納102億美元的營收，構成一家146億美元專注於動力總成的企業。這家新企業在今年百強榜中可以排到第15名。
美國不止零部件企業在分拆旗下汽車業務，整車集團亦是。去年5月，FCA宣布將馬瑞利以58億歐元的價格出售給日本康奈可。合併後的實體以馬瑞利CK控股的名字運營，今年排名第14，作為對比2019年發布的百強榜康奈可排名第32。
自己出售零部件公司不說，FCA勸合併對象PSA也將旗下零部件供應商佛吉亞出售出去。這家全球第八大汽車零部件供應商不知會被出售還是剝離？
日系的「整合」
日系整車和零部件企業大概是最團結一致的。出於對未來供應鏈的把控，他們選擇的方案是，結成更為緊密的研發、銷售體系。這是一份從資本到技術的團結。
在公布2019財年業績報告的同時，愛信精機召開董事會，決定從2021年4月1日起，將公司更名為愛信，且屆時愛信精機與愛信AW將完成合併，以新公司名迎接新的開始。
在電驅動領域，愛信精機與同為豐田系的電裝成立一家開發和銷售用於電動汽車驅動模塊的合資公司BluE Nexus；在無人駕駛領域，電裝、愛信、愛德克斯以及捷太格特表示，按65%，25%，5%和5%的比例出資成立合資公司，主要開發集成ECU。
2019年10月底，本田系京濱、昭和、日信工業與日立製作全資子公司日立汽車系統進行合併。合併後新公司以「日立汽車系統」 為社名，日立方面出資66.6%，本田出資33.4%。按照日立和本田的評估，新公司的合併銷售額將達到1.7萬億日元，成為電裝、愛信精機後排名第三的日本汽車零部件公司，人稱「小博世」。
阿爾卑斯電氣與阿爾派於2019年1月進行經營整合，成為」阿爾卑斯阿爾派株式會社」。新公司集中雙方的管理部門、戰略與企劃方案策劃，綜合兩家公司所擁有的核心元器件技術、系統設計能力及軟體開發能力。
合併後，阿爾卑斯阿爾派在今年進入全球汽車零部件百強榜。這就是合併的力量，直接在營收數據上體現出來。
中歐的「收購」
在中歐，更嚴格的排放法規打擊零部件供應商的同時，也在電氣化轉型中給一些企業帶來增長空間。
為了完成電氣化轉型，德納2018年中收購TM4 50%的股權，2019年完成了對Nordresa Motors Inc.的收購，從而獲得了更多電動動力總成產品。
2019年3月，採埃孚宣布以每股136.50美元收購威伯科，雙方將聯合成為全球性商用車技術集成系統供應商。兩家公司合併後的銷售總額將達約400億歐元。今年5月中旬，採埃孚收購威伯科的交易獲得美國、歐盟、印度以及中國等監管部門的反壟斷批准。在獲得所有監管機構批准後，採埃孚開始對威伯科進行整合。
2018年11月，舍弗勒收購了Elmotec Statomat。通過收購，舍弗勒增加了在電機製造領域的專業技術，從而進一步推動電驅動戰略的實現。
如果說德納、採埃孚、舍弗勒是看到燃油車市場的收縮而尋找新的增長點，它們在增加電氣化投資的同時也對整個市場的轉變心存謹慎。
半導體公司英飛凌面前的機會更優質一些，因為競爭對手更少，它的動作也更迅猛。去年6月英飛凌宣布以總計90億歐元全資收購美國競爭對手——賽普拉斯（Cypress）半導體有限公司。這樁交易在今年4月完成，賽普拉斯正式併入英飛凌。合體後，新英飛凌將是全球業務最全面、體量最大的汽車半導體巨頭。
中國企業的「收購」與歐系有著明顯的不同。歐系是面向新業務投資，中企更多是接收外資出售的傳統領域零部件，如百利得、海納川、耐世特。
吸收傳統零部件業務，對於不夠成熟的自主供應鏈更多是好處。面對新能源汽車的未來，國內出現了一批電池、電機電控，乃至功率器件企業，擁有可與海外競爭的資本和產品。但在盤子足夠大的燃油車市場，自主零部件始終在動力總成與汽車電子等上面與外資存在較大的差距。
追上這段空白，需要國內零部件企業和整車廠費錢費時間，才能拿到足夠的經驗值。若有錢能夠收購一些外資當掉的資產，對國內經驗值的積累想必是有好處的。
在艱難的歲月裡，處在轉型期的企業和個人，會不由自主地兩難。無論是拆分、整合、收購，這些零部件企業面向未來都邁出了關鍵的一步。但願堅決的它們永不消失在百強榜。
附件：2020年全球汽車零部件百強榜