在不久前剛剛「出爐」的《政府工作報告》中，提出今年將完成膠東國際機場開工前期工作。記者從昨日市交通工作會上獲悉，國家關於膠東國際機場的選址批覆即將下達。我市將啟動「兩遷一建」工程，即遷走團島機場和滄口機場，新建膠東國際機場。同時，加快推進「一站四路」工程。其中，力爭青島北站和海青鐵路年內建成交付使用。 □記者 田 璐
新機場選址將揭曉
新機場在哪裡建，馬上就要見分曉了。市交通工作會上透露，國家關於膠東國際機場的選址批覆近期就將下達。接到批覆之後，我市立刻開展立項、徵地拆遷工作，做好新航站樓概念設計。同時，成立兩遷一建辦公室，啟動「兩遷一建」工程，即遷走現有的團島機場和滄口機場，新建膠東國際機場。
我市還將加強對現有機場的挖潛擴容工作，為新機場建設爭取足夠的時間。據了解，去年,青島機場新增漢莎、濟州、釜山、長龍、重慶等5家中外客、貨航空公司駐場運營，新開航線10條，加密航線9條。目前，機場有定期航線109條，國內95條、國際及地區航線14條；通航城市63個，國內51個、國際9個、地區3個（洛杉磯、法蘭克福、首爾、東京、釜山、大阪、名古屋、福岡、新加坡、臺北、香港、高雄）。面向世界的航線網絡布局日趨完善，區域門戶樞紐效應持續增強。「十二五」末，年發送旅客人次達到1800萬人次。
老港區建郵輪母港
會議透露，我市以打造東北亞航運樞紐港為取向，繼續優化「一灣兩翼」港口布局。按照以物流貿易為主導的第四代港口發展模式，加快建設董家口港區公用設施，推進山東液化天然氣配套碼頭、大唐碼頭等8個大項目建設進度，做好萬邦礦石碼頭、港區成品油碼頭等7個項目前期工作。儘快把老港區建成郵輪母港城。
推進山東（青島）國際航運中心總部基地和山東航運大廈建設，加快形成航運服務功能區，推動由航運大市向航運強市轉變。進一步提高引航服務水平，全力保障港口生產再上新臺階，確保青島港長期保持世界大港前列地位。以提升區域性樞紐機場地位為取向，積極參與新機場建設和現有機場內涵挖潛擴容，大力扶持開闢國際航線，提升城市國際化品質。積極研究促進航空經濟產業鏈發展。爭取全年港口貨物、貨櫃吞吐量達到4.35億噸和1500萬標箱，空港旅客、貨郵吞吐量達到1350萬人次和17.8萬噸。
火車北站年內建成
青島火車北站今年將建成，而海青鐵路則將同步運行。青島北站將建8個站臺、18條股道、61400平方米站房以及70700平方米無站臺柱雨棚。車站站房建築為地上二層、地下三層和局部設置夾層，總建築面積為59879平方米（不含地下二、三層）。地面層為站臺層,地上二層為高架層，地下一層為出站和綜合換乘通道，地下二層為地鐵3、8號線站臺層及地鐵1號線的設備層,地下三層為地鐵1號線的站臺層。青島鐵路北客站作為鐵路、地鐵以及長途客運的換乘站，建成後將成為青島大交通中的一個重要的樞紐站。目前，相配套的地鐵北客站也在同一工地上施工。地鐵站主體建築大部分已經封頂。
將來共有濟青客專、太青客專、青榮城鐵、濟青鐵路、海青鐵路、青連鐵路以及煙藍鐵路等9條鐵路引入青島北站，這裡將會成為一個現代化的綜合交通樞紐，成為山東最大的鐵路交通樞紐。昨日，記者在會上獲悉，海青鐵路也將於年內完成建設並投入運行。海青鐵路北起德龍煙鐵路在昌邑市境內的海天站，途經平度市的新河、灰埠、張舍、田莊、門村、同和、蓼蘭、萬家、蘭底等9個鎮（街道），接入青島鐵路交通樞紐膠濟鐵路線高密市芝蘭莊火車站。正線全長約90.3公裡，設5個車站。海青鐵路將連接膠濟、膠新、大萊龍三條幹線鐵路，與德龍煙、黃大線、膠黃線、青連線形成一條貫通南北的沿海大通道。
青榮城鐵明年通車
今年將加快完成青榮城際鐵路徵地拆遷工作，確保明年年底通車，並「牽手」膠濟客運專線。青榮城際鐵路是山東省內第一條區域性城際高速鐵路，也是省內投資最大的單體鐵路建設項目。這條鐵路位於膠東半島，連接青島、煙臺、威海三個主要城市，是構建半島城市群間最重要的交通基礎設施和最快捷運輸通道。青榮城際鐵路起點為青島北站，終點為榮成站。
據了解，青榮城際鐵路全線共設車站15個，其中城際始發站有青島北站、煙臺站、威海站、榮成站共4個；中間站有城陽、即墨北、萊西、萊陽、海陽北、桃村北、官莊、煙臺南、牟平、威海北、威海機場共11個。城際鐵路速度目標值推薦設計速度為250公裡/小時。與膠濟客運專線「牽手」之後，城際鐵路可實現公交化、全天候運行。預計到2020年，城際旅客日客運量達到19.9萬人。
青連鐵路爭取獲批
今年，我市將加快青連鐵路立項審批，爭取上半年獲批。董家口疏港鐵路也要保證與青連鐵路同步設計施工。同時，啟動太青客專前期籌備工作。
據了解，青連鐵路是我國黃海沿海地區青島至上海高速鐵路運輸通道的一部分。正線北起青島鐵路樞紐城陽站，沿環膠州灣高速、同三高速公路、204國道方向，沿途經過青島市城陽區、膠州市、黃島區（前灣港區）、董家口港區，日照市和連雲港市的贛榆縣，終點為連鹽鐵路設計起點石橋站，橫跨兩省三市。鐵路正線設計速度為每小時200公裡，可開行動車組列車。
建成後，青連鐵路向北銜接膠濟客運專線、青榮城際鐵路、藍煙鐵路，並經煙大輪渡與東北地區連接；向南通過連鹽、新長、滬通鐵路與「長三角」地區緊密相連，構成了我國東北地區經山東半島至華東沿海地區間便捷的大能力鐵路運輸通道。屆時，青島至上海間的鐵路運輸距離可由現在的1400公裡縮短至800公裡，時間可由現在的7小時縮短至4小時。
太青客運專線線路指既有青島至太原鐵路，途經濟南、德州、衡水、石家莊三市，由膠濟、石德、石太及京滬鐵路一段構成，專線全長約770公裡。速度目標200公裡/小時以上。
青龍高速進展順利
青龍高速公路北起龍口疏港高速公路龍港南互通立交，南至青銀高速公路城陽南互通立交，途經龍口、招遠、萊西、萊陽、即墨及城陽區，路線全長156.7公裡。
截至目前，青龍高速公路進展順利，已經開展路基和橋梁施工。今年，我市將加快青龍高速公路建設，爭取在世園會前建成通車。
之前，連接青島市區和萊西之間的主要公路為煙青公路，沒有直達的高速路。青龍高速建成後，青島到萊西市區便有了直達高速公路。
我市還將實施青銀高速公路東李收費站拓寬工程，將在東李收費站增設1進2出3個收費車道，使整個收費站達到10條收費車道的規模 （3進7出）。
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