2020年2月18日交通部發文回答：關於「駕駛員從業資格證每兩年的繼續教育是否取消了？」這條提問。
答：您好，按照《關於印發深化道路運輸駕駛員從業管理改革實施方案的通知》（交辦運〔2018〕143號）精神，我部將重點推進取消道路運輸駕駛員2年為一周期、接受繼續教育時間累積不少於24小時的管理制度，對於誠信考核周期內（12個月）無記分的道路運輸駕駛員，不再強制實施繼續教育，由道路運輸經營者履行對其駕駛員繼續教育的主體責任。具體推進時間節點與頒布實施新修訂的《道路運輸從業人員管理規定》同步。
為什麼關於駕駛員從業資格證一直會引起司機們強烈關注呢？
資格證每年都要進行年審，貨車司機不得不停下手頭的工作去辦理，耗費了時間和精力，還要上交幾百甚至上千元，真是一不小的損失。也有的貨車司機直接找代理，自己是少跑腿了，但也要消耗一筆費用。
卡友覺得繼續教育很「麻煩」
2006年交通部發布《道路運輸從業人員管理規定》，之後先後發布了道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸從業人員資格培訓、考試大綱。至此，我國道路運輸從業資格考試體系已經基本形成。
根據此前的規定，道路運輸駕駛員繼續教育周期為2年，自領證之日算起。在每個周期接受繼續教育的時間累計不少於24學時。不僅要花費大量的時間和金錢，最重要的是道路運輸從業資格證要繼續教育才能年審。所以，貨車司機一直希望能夠取消從業資格證的再教育，如今終於要實現了。而且，浙江、江蘇、雲南已經率先試點，想來全國取消也不遠了。
從業資格證辦理、年審，需要考試與培訓，這些一直困擾著司機們。從時間上和資金上都影響著司機情緒，給司機帶來負擔，同時也影響物流公司的管理。
有網友在網上這樣描述他對從業資格證的看法：「從業資格證辦理的時候很繁瑣，一年一審不說，審下來六十元，體檢費，然後照相，填表，看一段錄像，來個老師講講課，講完課每人發一張卷子，說是考試，好多人都是抄的，考完以後交卷，考官象徵性的看一下打個分數，後再去蓋章，就算審過了。現在從業資格證管理混亂，每個地方標準都不一樣。」
司機們對資格證書從來沒有好的態度，他們覺得從業資格證書和駕駛證有很大程度重疊了，管理部門一定程度上給司機們帶來困惑和負擔，強制教育給行業帶來很多負面影響。
「資格證」大改革：取消強制教育，落實異地考試
道路運輸從業資格一直以來備受詬病：資格培訓形同虛設，考試走走過場，多項內容與駕駛證重疊，費時費力！
2018年底，交通運輸部辦公廳印發了《深化道路運輸駕駛員從業管理改革實施方案的通知》（後稱《通知》），針對道路運輸從業資格做出了多方面改革部署，規定所有政策將在2020年之前全部落實。
1、 刪減重複的考題
修改普通貨物道路運輸從業考試大綱，減少與駕駛證申領考試重複的內容，增加道路突發狀況演練、日常養護等方面的內容。
2、 公開考題
公開普通貨物道路運輸從業考試題庫，防止黃牛交易。
3、 推行線上、線下、異地考試
加快建設完善考試系統，要求基本知識科目考試全面實行機考，同時普通貨物道路運輸駕駛員從業資格考試可以申請在線上、線下以及異地進行。
4、 危險貨物道路運輸從業資格將有新等級標準
危險貨物道路運輸從業人員中推行職業化培訓考試，研究制定相關職業技能等級認定評價標準，組織實施職業技能等級認定。該項政策將在浙江、江蘇、雲南進行試點實驗。
5、 取消2年一次的強制再教育
取消道路運輸駕駛員2年為一周期、接受繼續教育時間累積不少於24小時的管理制度。
對於誠信考核周期內（12個月）無記分的道路運輸駕駛員，不再強制實施繼續教育，由道路運輸經營者履行對其駕駛員繼續教育的主體責任。
對於誠信考核周期內有記分記錄、但未達到20分的道路運輸駕駛員，接受不少於6個小時的網絡學習教育。
對於誠信考核周期內記滿20分的道路運輸駕駛員，接受不少於18個小時的網絡學習教育。
6、 優化管理法規制度
全面修訂《道路運輸從業人員管理規定》，加快推動應取消的道路運輸職業資格許可和認定事項（如：取消4.5噸及以下普通貨運車輛從業資格證），推動跨區域服務，確保「放管服」落到實處。
7、 構建網際網路道路運輸服務平臺
加快建立全國統一的網際網路道路運輸服務平臺，面向普通貨物道路運輸駕駛員提供學習、考試和年審等「一站式」服務功能。2020年起全面推廣應用。
對道路運輸從業資格的一次全面改革，從「管身份」、「管資格」轉向「管行為」、「管能力」，真真正正重視應用能力，有利於司機，也有利於物流公司的管理。
資格證會不會全面取消？
其實關於取消駛員從業資格證、免收高速費、降低高速公路貨車收費標準的提議，來自廣東的全國人大代表徐建賢提交的《關於減輕貨車司機負擔的建議》中曾提到過。
針對如何改善目前的貨運環境，切實減輕貨車司機的負擔，徐建賢代表給了如下建議：嚴厲整頓「公路三亂」，實現超載超限標準全國統一，降低高速公路貨車收費標準，降低貨車保險收費標準，全國統一處罰標準，避免執法亂象 ，取消貨車營運證與貨車司機從業資格證。
2019年1月1日，總質量4.5噸以下的藍牌輕卡已在全國範圍內取消雙證，這讓不少的卡友看到了希望，不少人都在追問，4.5噸以上的貨車呢？
取消雙證，即營運證、運輸資格證，是國家簡政放權的一項重大舉措，在很大程度上能夠減少貨車司機的負擔，也能夠降低貨車司機的準入門檻。
從取消4.5噸以下的貨車雙證；2019年年底前，取消道路運輸駕駛員強制繼續教育的規定；還有2019年年底前，貨車將實現全國異地年檢；可以看到國家在著手對交通運輸行業加大改革力度，調整物流行業運營環境。
那麼有駕照就說明能有資格駕駛卡車，為什麼還要從業資格證？況且4.5噸以下的雙證已經取消了，4.5噸以上為什麼不能統一呢？
為了物流行業良性發展，國家能不能為司機著想，減輕貨車司機的負擔，為物流行業降本增效做出更進一步改革呢？
結語：
駕駛員從業資格證「繼續教育」終將退出歷史舞臺？需要進一步觀察。而貨車司機所希望的「全面取消道路運輸從業資格證」，馬上實施難得更大。
不過，從業資格證的全面改革，已然啟動。對貨車司機來說，會是一個好消息。交通部對從事經營性道路貨物運輸的駕駛人員從業管理，必將越來越標準化、精細化。
（物流商用車網 記者 曉春）